다중 링크 서스펜션이 사라지기 시작한 이유는 무엇입니까?

토션 바, MacPherson 스트럿, 더블 포크 - 주요 서스펜션 유형의 차이점은 무엇입니까

자동차 기술은 빠르게 발전하고 있으며 오늘날의 차량은 일반적으로 20년 전보다 비교할 수 없을 정도로 정교하고 발전했습니다. 그러나 기술이 서서히 후퇴하는 것처럼 보이는 영역도 있습니다. 서스펜션입니다. 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 대량 생산 자동차가 멀티 링크 서스펜션을 포기하고 있다는 사실을 설명하는 방법은 무엇입니까?

결국 자동차에 가장 적합한 솔루션으로 제시된 것은 바로 그 사람이었습니다 (다른 유형의 독립형이 있지만 멀티 포인트, 멀티 링크 또는 독립이라고도 함). 그리고 원래 프리미엄 및 스포츠 모델을 대상으로 했으므로 점점 더 많은 예산 제조업체가 제품의 더 높은 품질을 증명하기 위해 노력하기 시작했습니다.

그러나 지난 몇 년 동안 추세가 바뀌었습니다. 멀티 링크를 도입한 모델은 대부분 토션 바를 선호하여 이를 포기했습니다. 새로운 Mazda 3에는 가장 비싼 버전이없는 VW Golf와 같은 빔이 있습니다. "프리미엄" 가격에도 불구하고 기본 신형 Audi A3도 마찬가지입니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 이 기술이 다른 기술보다 개선되고 더 복잡해졌습니까?

새로운 Audi A3의 기본 버전에는 후방에 토션 바가 있는데, 이는 최근까지 프리미엄 부문에서는 생각할 수 없었습니다. 다른 모든 장비 수준에는 다중 링크 서스펜션이 있습니다.

사실 후자에 대한 대답은 '아니오'입니다. 다중 링크 서스펜션은 차량 역동성과 안정성을 찾을 때 최고의 솔루션입니다. 배경으로 사라지는 다른 이유가 있으며 가장 중요한 것은 가격입니다.

최근 제조업체는 환경 문제, 새로운 필수 안전 기술, 주주 탐욕 증가 등 다양한 이유로 자동차 가격을 많이 인상했습니다. 이러한 증가를 어느 정도 상쇄하기 위해 회사는 생산 비용을 낮추고자 합니다. 멀티링크 서스펜션을 빔으로 교체하는 것이 편리한 방법입니다. 두 번째 옵션은 훨씬 저렴하며 가로 안정 장치를 설치할 필요가 없습니다. 또한 빔은 더 가벼워졌으며 무게 감소는 새로운 배출 표준을 충족하는 데 중요합니다. 마지막으로 토션 바는 공간을 덜 차지하고 말하자면 트렁크를 늘릴 수 있습니다.

다중 링크 서스펜션이 장착된 최초의 차량은 111년대 후반 Mercedes C60 컨셉트였으며 생산 모델에서는 W201 및 W124에서 독일인이 처음 사용했습니다.

따라서 멀티링크 서스펜션은 더 비싸고 스포티한 자동차를 위해 추가로 예약되어 있던 위치로 되돌아가는 것처럼 보입니다. 그리고 진실은 대부분의 세단 및 해치백 패밀리 모델이 어쨌든 도로에서 기능을 사용하지 않는다는 것입니다.

그건 그렇고, 이것은 서스펜션의 주요 유형과 작동 방식을 기억해야 할 좋은 이유입니다. 자동차 역사상 수백 가지 시스템이 있지만 여기서는 오늘날 가장 인기 있는 시스템에만 초점을 맞출 것입니다.