팽창 탱크에서 부동액 거품이 나는 이유는 무엇입니까?
실린더 헤드 개스킷
팽창 탱크에서 거품이 발생하는 가장 일반적인 원인은 실린더 헤드(실린더 헤드) 아래의 가스켓 누출입니다. 그러나 이 오작동으로 인해 다양한 징후와 모터에 대한 다양한 위험 수준을 가진 이벤트 개발에 대한 세 가지 시나리오가 있습니다.
- 실린더의 배기 가스가 냉각 시스템으로 침투하기 시작했습니다. 이 상황에서 배기 가스가 냉각 재킷으로 강제로 유입되기 시작합니다. 이것은 연소실의 압력이 냉각 시스템보다 높기 때문에 발생합니다. 경우에 따라 실린더와 냉각 재킷 사이의 실린더 헤드 개스킷에 천공된 터널이 충분히 크면 진공으로 인해 흡입 행정 중에 실린더에 부동액이 주입됩니다. 이 경우 시스템의 부동액 수준이 떨어지고 배기관에서 급증하는 특성이 있습니다. 자동차 작동 측면에서 이러한 고장은 가스 플러그로 인한 모터의 체계적인 과열로 나타납니다. 탱크의 거품 자체는 거품이 나는 비눗물처럼 보일 것입니다. 부동액은 약간 어두워 질 수 있지만 투명도와 작업 특성은 잃지 않습니다.
- 냉각 시스템 회로는 윤활 회로와 교차합니다. 대부분의 경우이 고장으로 침투가 상호 작용합니다. 부동액이 오일에 들어가고 오일이 냉각수에 스며듭니다. 동시에 물, 에틸렌 글리콜, 오일 및 작은 기포의 활성 혼합 산물인 베이지색 또는 갈색 유성 덩어리인 풍부한 에멀젼이 형성됩니다. 부동액은 특히 고급 경우에 유제로 바뀌고 베이지 색 액체 유제의 형태로 팽창 탱크 플러그의 증기 밸브를 통해 짜내 기 시작합니다. 오일 레벨이 올라가고 밸브 커버 아래와 계량봉에도 에멀젼이 쌓이기 시작합니다. 이 고장은 내연기관의 두 가지 중요한 시스템이 동시에 손상된다는 점에서 위험합니다. 부하 노드의 윤활이 저하되고 열 전달이 떨어집니다.
- 개스킷은 여러 곳에서 타 버렸고 세 개의 개별 회로가 모두 얽혀있었습니다. 결과는 가장 예측할 수 없습니다. 과열 및 팽창 탱크의 거품 모양에서 수격 현상에 이르기까지. 수격 현상은 실린더에 부동액 또는 기타 액체가 다량으로 축적되는 것과 관련된 현상입니다. 액체는 피스톤이 비압축성 매체이기 때문에 상사점까지 상승하는 것을 허용하지 않습니다. 기껏해야 엔진이 시동되지 않습니다. 최악의 경우 커넥팅 로드가 구부러집니다. 이 현상은 작은 변위 인라인 ICE에서는 거의 관찰되지 않습니다. 실린더 헤드 개스킷 누출로 인한 수격 현상은 대형 V자형 엔진에서 더 일반적입니다.
이러한 고장은 실린더 헤드 개스킷을 교체하여 독점적으로 수리됩니다. 이 경우 헤드에 균열이 있는지 확인하고 블록과 실린더 헤드의 접촉면을 평가하는 두 가지 표준 절차가 일반적으로 수행됩니다. 균열이 발견되면 헤드를 교체해야 합니다. 그리고 평면에서 벗어날 때 블록 또는 헤드의 결합 표면이 연마됩니다.
기타 이유
질문에 답하는 두 가지 오작동이 더 있습니다. 팽창 탱크에서 부동액 거품이 발생하는 이유입니다.
- 시스템에 부적절하거나 품질이 좋지 않은 유체가 있습니다. 독립적이지만 경험이 없는 운전 기사가 일반 향수 유리 세척액을 냉각 시스템에 부은 실제 사례가 알려져 있습니다. 당연히 이러한 혼합물은 탱크를 약간 착색하고이 어리석은 실수의 흔적을 영원히 포착했을뿐만 아니라 계면 활성제의 존재로 인해 거품이 발생했습니다. 이러한 오류는 중요하지 않으며 내연 기관의 급격한 고장으로 이어지지 않습니다. 시스템을 세척하고 일반 냉각수를 채우기만 하면 됩니다. 오늘날 드문 경우이지만 부동액은 품질이 좋지 않아 팽창 탱크에서 거품이 발생할 수도 있습니다.
- 스팀 밸브의 동시 오작동으로 인한 모터 과열. 이 경우 밸브를 통해 냉각수 일부가 튀는 소리, 거품 덩어리 형태로 관찰됩니다. 정상적인 조건에서 플러그의 밸브 상태가 양호하면 과열되면 냉각수가 집중적으로 빠르게 시스템 밖으로 튀게 됩니다. 플러그가 제대로 작동하지 않으면 시트에서 파이프가 파열되거나 파손되고 라디에이터가 파손될 수 있습니다.
결론은 간단합니다. 냉각 시스템에 부적합한 유체를 사용하지 말고 모터 온도를 모니터링하십시오.
실린더 헤드 가스켓 점검 방법. 18세 이상
