오븐이 가열되지 않는 이유는 무엇입니까?
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춥고 축축한 날씨에 몸을 녹일 수 있는 기회보다 더 감사한 것은 없습니다. 그래서 당신은 차에 타서 엔진을 시동하고 난로를 켜고 열이 기내로 흐르기 시작할 때까지 기다립니다. 하지만 시간이 흘러도 당신의 차는 여전히 차가운 깡통입니다. 스토브가 작동하지 않습니다. 밖이 추울 때 그런 차를 타는 것은 매우 불편하고 창문에도 안개가 끼거나 서리로 완전히 뒤덮입니다. 이유가 무엇입니까? 그리고 문제를 해결하는 방법? 그것을 알아 내려고합시다.
자동차 난방 시스템의 배열 및 기능
오작동의 원인을 쉽게 찾고 제거하려면 자동차 난방 시스템의 작동 방식과 작동 원리를 이해해야 합니다.
라디에이터, 팬, 공기 덕트, 댐퍼, 연결 파이프 및 액체 흐름을 조절하는 장치로 구성됩니다. 난방 시스템은 엔진과 함께 작동합니다. 자동차 내부의 주요 열원은 엔진입니다. 그리고 열에너지를 전달하는 매개체 역할을 합니다. 가열된 엔진은 열을 부동액으로 전달하며, 부동액은 워터 펌프 덕분에 폐쇄형 냉각 시스템에서 순환합니다. 히터가 꺼지면 냉각수는 냉각 시스템의 라디에이터로 열을 전달하고 팬에 의해 추가로 불어납니다.
난방 시스템의 라디에이터는 전면 패널 뒤에 있으며 입구와 출구의 두 파이프가 연결되어 있습니다. 운전자가 히터를 켜면 밸브가 열리고 스토브 라디에이터가 부동액 순환 시스템에 포함되어 가열됩니다. 히팅 시스템 팬 덕분에 외부 공기가 히팅 라디에이터를 통해 유입되고 댐퍼 시스템을 통해 실내로 유입됩니다. 라디에이터에는 송풍된 공기에 열을 효과적으로 전달하는 얇은 판이 많이 있습니다.
플랩을 조정하여 따뜻한 공기의 흐름을 앞 유리, 앞문 창, 운전자 및 승객의 발 및 기타 방향으로 보낼 수 있습니다.
캐빈 필터를 통해 팬에 의해 난방 시스템으로 공기가 유입되어 이물질, 먼지 및 곤충이 내부로 유입되는 것을 방지합니다. 시간이 지나면 막히기 때문에 주기적으로 갈아줘야 합니다.
재순환 댐퍼를 열면 팬이 차가운 외부 공기가 아닌 실내 공기를 송풍합니다. 이 경우 내부가 더 빨리 예열됩니다.
히터는 실제로 모터에서 열을 추가로 제거하기 때문에 스토브가 시작된 직후에 켜지면 엔진 예열 속도가 크게 느려집니다. 냉각수 온도가 50°C 이상이 될 때까지 기다렸다가 가열을 시작하는 것이 좋습니다.
기존 난방 시스템에 추가로 기존 보일러처럼 작동하는 전기 히터를 사용할 수 있습니다. 이 경우 탱크의 물이나 특수 챔버의 공기를 가열할 수 있습니다. 열선 시트 커버 및 기타 담배 라이터로 작동되는 히터에 대한 옵션도 있습니다. 그러나 지금은 그들에 관한 것이 아닙니다.
기내 열 부족 및 문제 해결의 가능한 원인
난방 시스템의 모든 구성 요소가 제대로 작동하고 제대로 작동하면 내부가 따뜻해집니다. 요소 중 적어도 하나가 잘못되면 문제가 시작됩니다. 엔진 냉각 시스템의 오작동으로 인해 대부분의 경우 히터가 종료됩니다. 이제 난방 시스템 고장의 구체적인 이유를 살펴 보겠습니다.
1. 낮은 냉각수 레벨
시스템의 냉각수가 부족하면 순환이 손상되고 라디에이터에서 전달되는 열이 감소합니다. 차갑거나 간신히 따뜻한 공기가 기내로 들어갑니다.
부동액을 추가하되 먼저 누출이 없는지 확인하십시오. 조임이 깨질 수 있는 가장 중요한 장소는 연결 파이프와 그 연결부입니다. 라디에이터 자체(히터와 냉각 시스템 모두)에서도 누수가 발견될 수 있습니다. 새는 라디에이터를 교체해야 합니다. 실란트로 구멍을 뚫는 것은 신뢰할 수 있는 결과를 제공하지 못하지만 막히거나 전체 시스템을 세척해야 할 가능성이 높습니다. 워터 펌프도 누수 될 수 있습니다.
2. 에어락
시스템에 에어 록이 형성되면 부동액 순환이 중단됩니다. 냉각수 교체 중이나 감압으로 인해 시스템에 공기가 들어갈 수 있습니다. 이 경우 스토브도 가열되지 않고 차가운 공기가 실내로 유입됩니다.
에어록을 제거하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 차량을 약 30°의 급경사에 놓거나 차량 전면, 특히 냉각 시스템의 팽창 탱크가 있는 쪽을 같은 각도로 잭업하는 것입니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 가스를 꺼야 합니다. 이렇게 하면 냉각 및 가열 시스템의 모든 공기가 냉각 라디에이터로 전달될 수 있습니다. 리턴 호스가 올라가 있기 때문에 공기가 이를 통해 탱크로 들어갑니다.
두 번째 방법이 더 안정적입니다. 그러나 절차를 수행하기 전에 화상을 피하기 위해 모터와 부동액이 식을 때까지 기다리십시오. 확장 탱크에서 냉각수 리턴 호스를 분리하고 적절하고 깨끗한 용기에 넣습니다. 대신 펌프나 압축기를 탱크에 연결합니다.
그런 다음 탱크 캡을 풀고 상단에 냉각수를 추가하십시오. 레벨이 최소 표시에 도달 할 때까지 펌프로 부동액을 펌핑합니다. 처음 한 번에 모든 공기가 제거될 수 있지만 확실하게 하려면 한두 번 더 작업을 반복하는 것이 좋습니다.
3. 라디에이터의 먼지
라디에이터 핀이 먼지로 덮여 있으면 공기가 통과하지 못하고 거의 가열하지 않고 라디에이터 주위를 돌아 다니며 열 대신 기내에서 시원한 통풍이 발생합니다. 또한 썩은 파편으로 인해 불쾌한 냄새가 날 수 있습니다.
라디에이터를 철저히 청소하면 문제가 해결됩니다.
4. 내부 오염
내부 오염 물질로 인한 시스템 막힘은 부동액 순환을 방해할 수 있습니다. 그 결과 엔진이 과열되고 스토브가 가열되지 않습니다.
막힘의 원인:
- 시스템에 물을 부은 경우 저품질 부동액 또는 스케일을 사용하여 벽에 침전물,
- 서로 다른 유형 또는 상표의 부동액을 혼합할 때 형성된 침전물,
- 누출을 제거하는 데 사용되는 실란트 조각.
내부에서 막힌 스토브 라디에이터는 연결된 파이프를 만져 확인할 수 있습니다. 일반적으로 난방을 켜면 둘 다 뜨거워야 합니다. 출구 파이프가 차갑거나 약간 따뜻하면 라디에이터를 통한 유체 통과가 매우 어렵습니다.
특수 제품을 사용하여 시스템을 세척하거나 이를 위해 구연산 용액을 사용하여 80리터의 증류수에 100 ~ 5g의 분말을 희석할 수 있습니다. 구연산을 더 잘 녹이려면 소량의 끓는 물에 부은 다음 농축액을 희석하는 것이 좋습니다. 시스템이 매우 더러우면 작업을 반복해야 할 수 있습니다.
라디에이터를 세척해도 도움이 되지 않는 경우가 있습니다. 이 경우 교체해야 합니다.
5. 물 펌프 문제
펌프가 시스템을 통해 부동액을 잘 펌핑하지 않거나 전혀 펌핑하지 않으면 엔진 온도가 상승하고 히터 효율이 감소하는 것으로 빠르게 나타납니다. 과열은 전원 장치에 심각한 손상을 입히기 때문에 문제를 즉시 해결해야 합니다.
일반적으로 펌프는 기계적으로 구동됩니다. 마모된 베어링으로 인해 쐐기가 생기거나 임펠러 블레이드가 때때로 부동액에서 발견되는 지나치게 공격적인 첨가제에 의해 부식됩니다.
경우에 따라 펌프를 수리할 수 있지만 이 부분의 중요도가 높으므로 주기적으로 교체하는 것이 좋습니다. 펌프에 대한 접근이 다소 어려우므로 타이밍 벨트를 두 번째 교체할 때마다 펌프 교체를 결합하는 것이 좋습니다.
6. 팬이 작동하지 않음
댐퍼를 통해 공기가 흐르지 않으면 팬이 회전하지 않는 것입니다. 손으로 돌리면 걸림이 발생하여 불가피하게 퓨즈가 끊어질 수 있습니다. 또한 연결 지점에서 전선의 무결성과 접점의 신뢰성을 확인해야 합니다. 모터가 타서 팬을 교체해야 할 가능성이 있습니다.
7. 공기 덕트, 캐빈 필터 및 에어컨 라디에이터 막힘
캐빈 필터가 매우 더러우면 최대 속도에서도 팬이 라디에이터를 통해 공기를 효과적으로 불어낼 수 없으므로 캐빈으로 들어오는 공기의 압력이 약해집니다. 캐빈 필터는 XNUMX년에 한 번 교체해야 하며 먼지가 많은 곳에서 자동차를 운행하는 경우에는 더 자주 교체해야 합니다.
특히 캐빈 필터가 없는 경우 에어 덕트도 청소해야 합니다.
또한, 팬에서 송풍된 공기도 에어컨의 라디에이터를 통과합니다. 또한 점검하고 청소해야 합니다.
8. 고착 온도 제어 댐퍼
이 댐퍼 덕분에 공기 흐름의 일부는 스토브 라디에이터를 통해 구동될 수 있고 일부는 이를 지나갈 수 있습니다. 댐퍼가 고착되면 온도 제어가 방해를 받고 차갑거나 불충분하게 따뜻한 공기가 실내로 유입될 수 있습니다.
그 이유는 결함이 있는 댐퍼 서보 또는 플라잉 케이블 및 막대 때문일 수 있습니다. 때때로 실내의 히터 또는 온도 센서의 전자 제어가 책임이 있습니다. 좋은 전문가 없이는 할 수 없습니다.
9. 온도 조절기 결함
이 장치는 실제로 냉각수 온도가 특정 값으로 상승할 때까지 닫힌 상태를 유지하는 밸브입니다. 이 경우 부동액은 작은 회로에서 순환하며 라디에이터에 들어 가지 않습니다. 이렇게 하면 모터가 더 빨리 예열됩니다. 난방이 응답 온도에 도달하면 서모 스탯이 열리기 시작하고 부동액은 냉각 시스템의 라디에이터와 스토브를 통과하여 큰 회로를 통해 순환 할 수 있습니다. 냉각수가 더 뜨거워지면 서모 스탯이 더 많이 열리고 특정 온도에서 완전히 열립니다.
온도 조절기가 작동하는 한 모든 것이 정상입니다. 닫힌 위치에 고정되면 라디에이터가 냉각수 순환에서 제외됩니다. 엔진이 과열되기 시작하고 스토브에서 찬 공기가 나옵니다.
온도 조절 장치가 고착되어 항상 열려 있으면 거의 즉시 히터에서 따뜻한 공기가 흐르기 시작하지만 엔진은 매우 오랫동안 예열됩니다.
서모 스탯이 반 열림 위치에 있으면 불충분하게 가열 된 부동액이 히터 라디에이터에 공급되어 결과적으로 스토브가 제대로 가열되지 않습니다.
부분적으로 또는 완전히 열린 위치에서 서모 스탯의 방해는 저단 기어로 운전하는 동안 스토브가 잘 작동하지만 4 단 또는 5 단 속도를 켜면 히터 효율이 눈에 띄게 떨어집니다.
결함이 있는 온도 조절기는 교체해야 합니다.
Kitaec.ua 온라인 상점에서는 라디에이터, 팬 및 기타 액세서리를 구입할 수 있습니다. 자동차의 다른 구성 요소와 시스템을 위한 부품도 있습니다.
오븐 문제를 피하는 방법
간단한 규칙을 따르면 자동차 내부 난방 문제를 피하는 데 도움이 됩니다.
라디에이터를 깨끗하게 유지하십시오.
내부에서 라디에이터 및 기타 시스템 요소가 막히지 않도록 고품질 부동액을 사용하십시오.
캐빈 필터를 정기적으로 교체하는 것을 잊지 마십시오. 이는 히터의 정상적인 작동뿐만 아니라 공조 및 환기 시스템에도 유용합니다.
절대적으로 필요한 경우가 아니면 밀봉제를 사용하지 마십시오. 그것은 쉽게 안으로 들어가 부동액의 순환을 방해할 수 있습니다.
엔진 시동 직후 스토브를 켜기 위해 서두르지 마십시오. 그러면 엔진뿐만 아니라 내부의 가열 속도가 느려집니다. 엔진이 약간 예열될 때까지 기다리십시오.
내부를 더 빨리 가열하려면 재순환 시스템을 켜십시오. 내부가 충분히 따뜻해지면 흡입 공기로 전환하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 창문에 김이 서리는 것을 방지하고 기내 공기가 더 신선해집니다.
물론 추운 날씨가 시작되기 전에 겨울철 스토브를 확인하고 준비해야 얼지 않아도됩니다.
