멋진 V10에 작별 인사를해야하는 이유는 무엇입니까?

일론 머스크의 꿈에도 아직 전기 혁명이 가시화되지 않았던 1990년대 초, 자동차 기술의 명실상부한 정점은 V10 엔진이었다. 그들은 1년부터 1989년까지 Formula 2006을 운영한 사람들이며 Ford에서 Lamborghini에 이르기까지 모든 자동차 제조업체가 명성을 높이기 위해 재고 차량에 제공하려고 시도한 것은 우연이 아닙니다.

그러나 오늘날 슬프게도이 놀랍도록 엔지니어링 엔진은 거의 죽었습니다. 대표자 중 한 명만 시장에 남아 있으며 유로화로 XNUMX 자리 숫자로 판매되는 다소 희귀 한 이국적인 자동차에서만 찾을 수 있습니다.

인기가 감소한 이유

V10 엔진은 일반 V8보다 훨씬 복잡하고 비싸며 동시에 V12만큼 균형이 잘 맞지 않습니다. 그러나 그들은 타고난 매력과 풍요 로움을 가졌습니다. 대부분은 분위기 있고 훌륭한 사운드를 만들어 냈습니다. 그들 중 다수는 트랙에서 진짜 스타였습니다.

이것은 이중 공격으로부터 그들을 구하지 못했습니다. 한편으로는 환경 기준을 강화하고 다른 한편으로는 비용을 줄이고 그에 따라 이익을 높이려는 회계사입니다.

주된 이유는 전력이 적다는 것입니다

점차 상위 1990위권 안에 드는 가장 큰 자동차 브랜드도 이를 포기했습니다. 10년대에 Dodge Viper는 V8,4을 사용했는데 한 시점에서 645리터와 8마력으로 성장했습니다. 오늘날 그 후속 모델은 배기량이 6,2리터이지만 총 797마력의 Hellcat V-XNUMX입니다.

새로운 7,3리터 V8이 이전에 Super Duty 및 Excursion 시리즈에서 실행되었던 거대한 Triton V-10보다 더 많은 마력과 토크를 제공하는 Ford도 마찬가지입니다. BMW는 또한 작지만 더 강력한 트윈 터보차지 V10을 희생시키면서 M5에서 전설적인 V-8을 버려야 했습니다. Lexus는 또한 LFA 종료 후 V10 엔진을 버리고 다음 플래그십 LC F에 트윈 터보를 사용할 것입니다.

V10의 열렬한 팬이었던 폭스바겐 그룹도 점차 V8로 교체했다. Porsche 918 Spyder의 하이브리드 시스템을 갖춘 새로운 GXNUMX Carrera GT의 XNUMX 기통보다 더 효율적입니다. Audi는 또한 S6 및 S8의 10개를 8기통 및 XNUMX기통 엔진으로 교체했습니다. 최신 VXNUMX은 Audi RXNUMX 및 Lamborghini Huracan 슈퍼카에만 있습니다.

한때 유명한 "텐"이 장착 된 자동차가있는 작은 갤러리를 볼 수 있습니다.

BMW M5-E60

바이에른 회사는 80 년대에 슈퍼 스포츠 세단에 대한 아이디어를 도입했지만 3,5 세대는 일반적인 250 리터 286을 사용했으며 XNUMX에서 XNUMX 마력 사이였습니다.

2005 년 M Division은 훨씬 더 흥미로운 기능을 갖춘 새로운 M5 (E60)를 출시했습니다. 공식 10).

아우디 RS6

어떤 이유로 VW는 누구보다 V10 엔진을 믿었습니다. 6 세대 Audi RS5는 579 개의 터보 차저가 지원하는 XNUMX 리터 "XNUMX"을 도입했습니다. 총 XNUMX 마력까지 발전했습니다.

이것은 실용적인 스테이션 왜건을 그 시대의 대부분의 슈퍼카보다 훨씬 빠르게 만들었습니다. 또한 경쟁자 인 BMW M5는 대기 충전의 매력으로 보완되었습니다.

렉서스 LFA

일본이 2010 년에 현대식 슈퍼카를 개발하는 데 XNUMX 년 이상의 개발 기간과 청사진과 신생 기업의 몇 가지 결함이있었습니다. 그러나 그 결과는 기다릴만한 가치가있었습니다.

다소 가벼운 폴리머 / 카본 복합 쿠페는 4,8 마력을 생산하는 10 리터 V552으로 구동되었습니다. 생산량은 500 대에 불과했고 오늘날 LFA는 서서히 수집가의 꿈이되고 있습니다.

S6 들어

인기있는 도시 전설에 따르면이 세대의 세단은 Lamborghini Gallardo 엔진을 사용합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 둘 사이에는 표면적 유사성이 있습니다.

S6에서이 5,2 리터 V10은 444 마력을 냈지만 관료적 및 기타 이유로 4 리터 트윈 터보 V8로 대체되었습니다.

닷지 바이퍼

미국인들은 전통적으로 대형 엔진에 대해 유럽인들과 약간 다른 접근 방식을 취합니다. Dodge Viper의 장치는 바다 반대편에 있는 모든 경쟁사보다 훨씬 더 큰 부피를 가졌지만 출력은 훨씬 적었습니다. "거의" 400마력이었습니다.

그러나 큰 볼륨은 전체 크랭크 샤프트 범위에서 토크를 사용할 수 있음을 의미했습니다. 직선으로이 차는 어떤 슈퍼카에서도 모자를 찢을 수 있습니다. 그리고 최신 버전에는 8,4 리터의 더 큰 블록이있었습니다.

아우디 R8, 람보르기니 우라 칸

여기서 엔진은 거의 동일합니다. 8세대 R5,2은 Gallardo LP560-4에서 알려진 525리터 FSI 엔진을 사용했지만 출력은 552마력이 아닌 XNUMX마력으로 약간 감소했습니다.

차세대 엔진은 이미 602 마력을 발전 시켰는데 이는 Lamborghini Huracan LP38-640 "cousin"보다 4 마력 적습니다.

포르쉐 카레라 GT

일부 감정가들은 이것이 역사상 가장 훌륭하고 가장 원하는 V10이라고 믿습니다. 엄청난 토크 때문에 이 기계는 약간 불길한 악명도 얻었습니다. Carrera GT는 배우 Paul Walker("분노의 질주")를 포함하여 많은 생명을 앗아갔습니다.

그러나 현대적인 타이어를 사용하면이 인상적인 자동차는 운전하기 쉽고 5,7 마력을 제공하는 10 리터 V603을 진정으로 즐길 수 있습니다.

닷지 RAM SRT-10

유럽에서는 V10이 레이싱 카에 설치되었습니다. 미국에서 그들은 그것을 거대한 픽업 트럭에 싣기로 결정했습니다. 그 결과 Viper에서 빌린 10hp 8,3 리터 V10이 장착 된 농부 용 기계 인 RAM SRT-500이 탄생했습니다.

5에서 0km / h까지 단 100 초만에이 자동차는 아이오와 지역의 모든 경쟁자뿐만 아니라 당시 대부분의 스포츠카에게 "클래스를 보여줄"수있었습니다.

VW 페이톤 V10 TDI

세계 최고의 리무진을 만들기위한 후기 Ferdinand Piëch의 변함없는 아이디어는 Phaeton을 탄생 시켰습니다. 시장은 실패했지만 엔지니어링의 승리였습니다.

그 강점 중 하나는 309 마력의 XNUMX 기통 터보 디젤로, 부러워 할만큼 빠르고 경제적입니다. 동일한 엔진이 첫 번째 Touareg에 설치되었지만 신뢰성에 대한 평판이 좋지 않았습니다.

레이싱 V10

그러나 가장 기억에 남는 10 기통 엔진은 전시실에 가지 못했습니다. 자동차 용으로 설계되었습니다. 무제한 예산의 세계인 Formula 1에서는 수십 년 동안 번성했습니다. 1988 년 터보 시대가 끝나고 공허함을 메우고 자동차에 800 마력 이상의 마력을 제공 한 것은 바로 그들이다. 최고의 모델은 16000rpm에서 원활하게 작동하고 충격적인 소리를 냈습니다.

24 기통 엔진은 또한 10 르망을 지배했습니다. 전설적인 레이스에서 첫 번째 디젤 승자가 된 아우디 R12 TDI는 15 기통을 가졌지 만 후속 모델 인 R10는 최대 590 마력의 VXNUMX에 의존했습니다.