자동차가 더 많은 기름을 사용하기 시작한 이유는 무엇입니까?

오일 소비의 증가는 모든 자동차 소유자를 흥분시킬 것입니다. 여기에는 여러 가지 이유가있을 수 있으며 무시해서는 안됩니다. 그러나 이것이 항상 치명적인 ICE 오작동을 나타내는 것은 아닙니다.

어떤 경우에는 문제를 비교적 쉽고 저렴하게 해결할 수 있습니다. 다른 경우에는 심각하고 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다. XNUMX 가지 주요 이유를 살펴 보겠습니다.

1 잘못된 오일

해결하기 쉬운 문제부터 시작하겠습니다. 그중 하나는 잘못된 브랜드의 오일을 사용하는 것입니다. 이 경우 모든 실린더의 압축이 동일하고 터빈이 제대로 작동하며 누출이 없지만 자동차는 정상 및 조용한 모드로 운전할 때에도 더 많은 오일을 소비합니다.

때로는 엔진 오일이 제조업체가 지정한 요구 사항을 충족 할 수도 있지만 다른 브랜드에 속하는 경우 유사한 문제가 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 점도가 높은 오일로 전환 할 수 있습니다. 다른 브랜드의 오일을 섞을 수 없다는 것을 기억할 가치가 있습니다.

2 밸브 씰

비교적 쉽게 해결할 수있는 기름을 "먹는"또 다른 이유는 밸브 씰 마모입니다. 오일과 고온으로 인해 탄성을 잃고 경화되어 오일이 실린더로 들어가기 시작합니다.

엔진이 공회전 중일 때 스로틀 밸브가 완전히 닫히면 흡기 다기관 진공이 증가합니다. 이를 통해 밸브 씰을 통해 오일이 흡입 될 수 있습니다. 그것들을 교체하는 것은 어렵고 저렴하지 않습니다.

3 씰과 베어링의 누출

시간이 지남에 따라 모든 씰이 마모되어 오일 누출이 발생합니다. 회전 중 진동이 더 커져 베어링 마모가 더 많이 발생하는 크랭크 샤프트에서도 유사한 문제가 발생합니다. 부품이 손상 될 수 있으므로 조치를 취해야합니다.

후방 크랭크 샤프트 베어링 또는 캠 샤프트 오일 씰도 누출되어 오일 레벨이 낮아 문제를 일으킬 수 있습니다. 그건 그렇고, 먼지와 먼지가 쌓이기 시작하기 때문에 이러한 경우 오일 누출 장소를 찾기가 쉽습니다. 또한 차량 아래 아스팔트에 기름 방울이 보입니다.

4 크랭크 케이스 환기

오일 소비가 증가하는 일반적인 이유 중 하나는 크랭크 케이스 환기 시스템의 오염입니다. 이 경우 연소되지 않은 휘발유, 그을음, 물방울 및 그리스에서 그을음이 축적됩니다. 이 모든 것이 오일 저장소로 들어가 윤활 특성에 큰 영향을 미칩니다.

적절한 크랭크 케이스 환기를 통해 오일은 지정된 자원에 대해 그 특성을 유지할 수 있습니다. 또한이 시스템은 크랭크 케이스 가스의 압력을 줄여 엔진 작동을 안정화하고 유해한 배출 가스를 줄입니다.

더러워지면 압력이 증가하여 오일이 연소되는 실린더 캐비티로 강제로 들어가게됩니다. 이로 인해 가스 압력 조절 밸브가 막힐 수 있습니다. 그 결과 기름에 대한 "식욕"이 증가합니다.

5 터빈 오작동

터보 차저는 가솔린이든 디젤 엔진이든 일부 현대식 엔진의 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 토크 제거 범위를 확장 할 수 있습니다. 터빈 덕분에 차량은 여행 중에 더 반응적이고 역동적이됩니다. 동시에이 시스템은 다소 복잡하며 극한의 온도에서 작동합니다.

문제는 오일 레벨이 떨어지고 터보 차저가 적절한 윤활을받지 못할 때 (그리고 약간의 냉각으로) 발생합니다. 일반적으로 터보 차저 문제는 마모 된 베어링에서 발견됩니다. 임펠러와 롤러의 부적절한 작동으로 인해 상당량의 오일이 시스템의 공기 덕트로 들어가 막힙니다. 이로 인해 엄청난 부하를 겪는 메커니즘의 마모가 가속화됩니다. 이러한 경우 유일한 해결책은 베어링을 교체하거나 터보 차저를 교체하는 것입니다. 아아, 전혀 싸지 않습니다.

6 냉각 시스템의 오일

위에 주어진 이유는 특히 운전자가 조심할 경우 자동차에 아직 치명적이지 않습니다. 그러나 다음 증상은 광범위한 결과를 초래하며 심각한 엔진 손상을 나타냅니다.

이러한 슬픈 오작동 중 하나는 냉각수에 오일이 나타날 때 느껴집니다. 내연 기관의 냉각수와 윤활유가 서로 연결되지 않은 별도의 공동에 위치하기 때문에 이것은 심각한 문제입니다. 두 유체를 혼합하면 필연적으로 전체 전원 장치가 고장납니다.

이 경우 가장 일반적인 이유는 실린더 블록 벽에 균열이 생기고 냉각 시스템이 손상 되었기 때문입니다 (예 : 펌프 고장).

7 마모 된 피스톤 세그먼트

배기 파이프에서 연기가 빠져 나가면 세그먼트 마모가 명확하게 보입니다. 이 경우 실린더 벽에서 그리스를 제거하지 않으므로 연소됩니다. 풍부한 연기 방출 외에도 이러한 모터는 더 많은 연료를 소비하고 전력을 크게 잃게됩니다 (압축이 감소 함). 이 경우 단 하나의 해결책이 있습니다.

8 실린더 손상

디저트의 경우-자동차 소유자에게 가장 큰 악몽-실린더 벽에 긁힌 자국이 나타납니다. 이것은 또한 오일 소비로 이어져 서비스 방문으로 이어집니다.

이러한 결함을 수리하는 것은 가장 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 단위가 투자 ​​가치가 있다면 수리 작업에 동의 할 수 있습니다. 그러나 종종 다른 모터를 구입하는 것이 더 쉽습니다.

이 손상은 실린더 벽에 오일이 부족하여 마찰이 증가하기 때문에 발생합니다. 이는 부족한 압력, 공격적인 운전 스타일, 열악한 오일 및 기타 요인 때문일 수 있습니다.