고대 종속 서스펜션이 현대 독립 서스펜션보다 나은 이유

자동차의 독립 서스펜션이 종속 서스펜션보다 훨씬 낫다고 믿어집니다. 마찬가지로 기술적으로 더 발전했으며 자동차가 도로에서 더 안정적입니다. 이것이 사실이며 왜 일부 자동차에는 여전히 종속 서스펜션이 장착되어 있는지 AvtoVzglyad 포털이 알아 냈습니다.

간단한 진실부터 시작합시다. 독립 서스펜션에서 각 휠은 ​​다른 휠의 움직임에 영향을 주지 않고 위아래로 움직입니다(압축 및 리바운드 이동). 의존적 인 경우 바퀴는 단단한 빔으로 결합됩니다. 이 경우 한 바퀴가 움직이면 도로에 대한 다른 바퀴의 경사각이 변경됩니다.

이전에는 Zhiguli에서 종속 정학이 널리 사용되었으며 외국인도 경멸하지 않았습니다. 하지만 점차 트렌드가 바뀌어 이제는 점점 더 많은 모델에 MacPherson 방식의 독립형 서스펜션이 장착되고 있습니다. 그것은 차를 더 정밀한 핸들링을 제공합니다. 그러나 이것은 아스팔트와 평평한 것입니다. 자동차를 더 잘 제어하는 ​​섀시도 구매자가 더 좋아하기 때문에 세계와 러시아의 도로 품질이 향상되고 있다는 데 동의합니다. 그러나 동시에 모든 자동차 소유자가 그러한 서스펜션 서비스가 때때로 비쌀 수 있음을 이해하는 것은 아닙니다.

예를 들어, 점점 더 많은 자동차에서 레버와 함께 볼 조인트를 교체해야 하므로 필연적으로 유지 보수 비용이 증가합니다. 예, 많은 무음 블록을 더 일찍 교체해야 합니다. 위기 상황에서 이것은 자동차 소유자의 지갑을 해칠 수 있습니다.

그러나 수리 비용이 있으면 귀찮게 할 필요가 없으며 종속 서스펜션이 점점 더 빠르게 과거의 유물이되고 있음이 밝혀졌습니다. 아니요. 이러한 섀시는 UAZ Patriot 및 Mercedes-Benz Gelandewagen과 같은 SUV에서 여전히 사용됩니다. 두 차량 모두 수요가 높으며 Gelik은 많은 운전자의 궁극적인 꿈입니다.

종속 "섀시"는 도로에서 없어서는 안될 필수 요소입니다. 이러한 정지는 독립 정지보다 훨씬 강력하며 주의가 덜 필요합니다. "멀티 링크"에 비해 레버 수가 적기 때문에 레버가 구부러질 확률이 낮습니다. 마지막으로 오프로드 차량은 서스펜션 이동 거리가 커서 더 나은 크로스 컨트리 능력을 제공합니다. 동전의 뒷면은 아스팔트 위의 발코스트입니다.

마지막으로 의존적 서스펜션 카는 나쁜 도로에서 주행할 수 있도록 특성이 날카롭게 된 스프링과 댐퍼를 사용하기 때문에 더 부드럽습니다. 그리고 많은 구매자는 자동차의 당당한 행동에 감사합니다. 이러한 섀시가 있는 SUV가 아스팔트에서 더 명확하게 조종되도록 하려면 로우 프로파일 타이어를 장착하십시오. 이것은 "도적"의 관리를 조금 더 날카롭게 만드는 가장 예산적인 방법입니다.