예정된 교체 후 엔진 오일 레벨이 자주 떨어지는 이유는 무엇입니까?

매우 자주 엔진의 오일 교환에 대한 예정된 작업 후에 운전자가 이미 최대 XNUMXkm를 운전할 수 있었던 시간이 지나면 레벨이 떨어집니다. AvtoVzglyad 포털은 누출이 발생하는 이유를 알려줍니다.

가장 평범한 이유 중 하나는 마스터가 배수 플러그를 완전히 조이지 않았습니다. 움직이면서 점차 나사가 풀리기 시작하여 오일이 달아났습니다. 또 다른 비슷한 이유는 작은 것을 절약하려는 욕구입니다. 사실 페니 씰은 드레인 플러그 아래에 배치되고 윤활유를 변경할 때마다 변경됩니다. 플러그를 조이면 변형되어 시스템의 견고성을 확보하므로 두 번째 사용은 권장하지 않습니다. 반복적으로 사용하면 오일 누출이 발생할 수 있으므로 이 소모품을 절약할 가치가 없습니다.

불행한 마스터가 설치 중에 빼내거나 과도하게 조이지 않았기 때문에 오일 필터 개스킷 아래에서 윤활이 남을 수 있습니다. 필터의 공장 결함도 가능하며 몸체가 이음새를 따라 갈라집니다.

주요 엔진 수리 후에도 심각한 누출이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 실린더 블록 가스켓의 고장으로 인해 장인이 모터를 잘못 조립하거나 블록 헤드를 잘못 압축 한 경우. 결과적으로 개스킷을 통한 헤드가 블록 자체에 고르지 않게 눌러져 조임이 느슨한 곳에서 고장이 발생합니다. 상대적 위안은 운전자가 블록 헤드 아래에서 엔진 오일 얼룩으로 문제를 직접 볼 수 있다는 것입니다.

오일 레벨이 떨어지면 모터에 오래된 문제가 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 밸브 스템 씰이 고장났습니다. 이 부품은 내유성 고무로 만들어졌지만 시간이 지남에 따라 고온 및 고압의 영향으로 고무가 탄성을 잃고 밀봉 기능을 멈 춥니 다.

누출은 전원 시스템의 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 사실 연료 인젝터가 막히면 연료를 분사하지 않고 연소실로 쏟아지기 시작합니다. 이 때문에 연료가 고르지 않게 연소되고 폭발이 나타나 피스톤과 피스톤 링에 미세 균열이 나타납니다. 이 때문에 오일 스크레이퍼 링은 실린더의 작업 벽에서 유막을 비효율적으로 제거합니다. 따라서 윤활유가 연소실로 침입하는 것으로 나타났습니다. 따라서 비용이 증가합니다.