BMW가 수소엔진을 연료전지로 대체한 이유는?

내용

회사 대표와의 인터뷰
최초의 수소 개발
접근 방식을 변경 한 이유는 무엇입니까?
생산 계획

BMW는 수소를 대형 자동차 부문에서 유망한 기술로 보고 2022년에 소형 연료 전지를 탑재한 BMW X5를 생산할 예정입니다. 이 정보는 독일 수소 기술 담당 부사장인 Dr. Jürgen Guldner에 의해 확인되었습니다.

Daimler와 같은 다른 많은 제조업체는 최근 승용차에서 수소 사용을 단계적으로 중단하고 트럭과 버스 용 솔루션으로 만 개발하고 있습니다.

회사 대표와의 인터뷰

비디오 기자 회견에서 주요 자동차 잡지의 기자들은 회사의 비전에서 수소 엔진의 미래에 대해 여러 가지 질문을했습니다. 다음은 검역 초기에 열린이 온라인 회의에서 떠 올린 몇 가지 생각입니다.

“우리는 선택의 권리를 믿습니다. “오늘날 어떤 종류의 드라이브가 필요한지 묻는 질문에 전 세계 모든 지역에 동일한 대답을 할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 서로 다른 드라이브가 오랫동안 병렬로 존재하기를 기대합니다. 유연성이 필요합니다."

Fröhlich에 따르면 유럽의 소형 도시 자동차의 미래는 배터리로 구동되는 전기 자동차에 달려 있습니다. 그러나 더 큰 모델의 경우 수소가 좋은 솔루션입니다.

최초의 수소 개발

BMW는 1979 년부터 520h의 첫 번째 프로토 타입으로 수소 드라이브를 개발해 왔으며 1990 년대에 여러 테스트 모델을 출시했습니다.

그러나 그들은 고전적인 내연 기관에서 발사되는 액체 수소를 사용했습니다. 그 후 회사는 전략을 근본적으로 변경하여 2013년부터 Toyota와 제휴하여 수소 연료 전지 차량(FCEV)을 개발하고 있습니다.

접근 방식을 변경 한 이유는 무엇입니까?

Gouldner 박사에 따르면 이러한 재평가에는 두 가지 이유가 있습니다.

첫째, 액체 수소 시스템은 여전히 전통적으로 내연 기관의 낮은 효율(20~30%)을 가지고 있는 반면 연료 전지의 효율은 50~60%입니다.
둘째, 액체 수소는 장기간 저장이 어렵고 냉각에 많은 에너지가 필요합니다. 수소 가스는 700bar (70MPa)의 연료 전지에 사용됩니다.

미래의 BMW i Hydrogen Next는 125kW 연료 전지와 전기 모터를 갖게 될 것입니다. 자동차의 총 출력은 374 마력으로 브랜드가 약속 한 주행의 즐거움을 유지하기에 충분합니다.

동시에 연료 전지 차량의 무게는 현재 사용 가능한 플러그인 하이브리드 (PHEV)보다 약간 더 높지만 완전 전기 자동차 (BEV)의 무게보다 낮습니다.

생산 계획

2022 년에이 차는 소형 시리즈로 생산되고 판매되지는 않지만 실제 테스트를 위해 구매자에게 넘겨 질 것입니다.

“인프라, 수소 생산 등 여건은 아직 대형 시리즈에 충분히 우호적이지 않다”

Klaus Fröhlich가 말했다. 결국, 첫 번째 수소 카피는 2025 년에 쇼룸에 나올 것입니다. 2030 년까지 회사의 범위는 그러한 차량에 더 가깝습니다.

Gouldner 박사는 인프라가 예상보다 빠르게 성장할 수 있다는 계획을 공유했습니다. 트럭과 버스에 필요합니다. 그들은 배출을 줄이기 위해 배터리를 사용할 수 없습니다. 더 심각한 문제는 수소 생산에 관한 것입니다.

"수소 경제"의 아이디어는 재생 가능한 소스에서 전기 분해에 의한 생산을 기반으로합니다. 그러나이 공정은 많은 에너지를 소비합니다. 대규모 FCEV 차량의 생산 단위는 유럽에서 사용 가능한 모든 태양열 및 풍력 발전량을 초과 할 가능성이 높습니다.

가격도 하나의 요소입니다. 오늘날 전기 분해 공정 비용은 킬로그램 당 4 달러에서 6 달러 사이입니다. 동시에, 소위 "증기를 메탄으로 전환"하여 천연 가스에서 얻은 수소는 kg 당 약 XNUMX 달러에 불과합니다. 그러나 가격은 향후 몇 년 동안 크게 떨어질 수 있다고 Gouldner는 말했다.