새로운 BMW 5-Series 시승

반세기 전, BMW는 운전자에게 이상적인 비즈니스 세단이 무엇인지 보여주었습니다. 그 이후로 많은 것이 바뀌었습니다. 로봇은 운전석 뒤에 앉아 있고, 세상은 자동차를 콘센트에 연결하고, "five"는 거의 Westworld의 안드로이드입니다.

문제는 커다란 "스피드 범프"에서 시작되었습니다. BMW 5 시리즈는 떨며 떨며 금속성 소리를 내며 잠시 후 울림으로 변했습니다. 그러나 이것은 어떤 식 으로든 역학에 영향을 미치지 않았습니다. 기화기 "5"은 여전히 XNUMX 천 회전 이상으로 쉽게 회전하고 XNUMX 단계 "자동"은 몇 초의 가속과 함께 천천히 토크를 삼켰습니다. 그리고 잘못된 안정 장치가 있어도 세단은 뒤꿈치가 나오지 않았고 생각할 수없는 회전을 처방했습니다. 이 XNUMX 시리즈의 편안함은 꿈만 할 수 있습니다. 첫 번째 iPhone보다 소리가 나쁘게 들리는 한 쌍의 스피커가 전면 패널에 설치되었으며 전기 창은 반세기 전의 기준으로 볼 때 가장 비싼 옵션입니다. 우주.

BMW 역사상 첫 번째 인이 "1972"5 년 릴리스의 배경에 비추어 볼 때 G2016 지수에 따라 오랫동안 기다려온 30의 새로운 XNUMX 시리즈 모델은 목재 더미 옆에 Westworld의 안드로이드처럼 보입니다. 그러나이 새롭고 쇠약해진 기술 세계로, "다섯"은 해동 된 스탤론의 동일한 특성을 완고하게 끌었습니다. 무례하고 강하며 프림 세그먼트의 기준으로는 약간 거칠 었습니다.

5년 전에 데뷔했음에도 불구하고 이전 10시리즈(F6)의 시대는 절망적으로 끝났다. 비즈니스 세단을 더 일찍 업데이트한 경쟁업체에 관한 것입니다. 먼저 Audi는 XNUMX장의 추가 옵션으로 AXNUMX의 근본적인 스타일을 변경한 다음 Mercedes는 레퍼런스 E-Class를 출시했는데, 이는 플래그십 S-Class와 유사한 두 방울과 같습니다. 그러나 BMW는 대답할 것이 있습니다. 그리고 지금까지 문자 그대로의 의미가 아니라면 그리 오래 걸리지 않을 것입니다.

G30 프로젝트 책임자인 Johan Kistler는 "그녀와 인간처럼 대화할 수 있습니다."라고 약속합니다. BMW에서 38년 이상 근무한 독일인은 5-Series가 "운전자와 함께 생각"할 수 있을 정도로 똑똑해졌다고 확신합니다. 세단의 지능은 자동 조종 장치에만 국한되지 않습니다. "XNUMX"가 엔진을 끌시기와 극복 할 수없는 장애물이있을 경우해야 할 일을 스스로 결정한다는 점에 이릅니다.

5- 시리즈를 사용하면 언제든지 불만 사항을 공유 할 수 있습니다. 그녀는 수십 개의 음성 명령을 듣고 말하고 싶지 않은 경우 수화로 전환 할 수 있습니다. 복잡하지 않은 공중의 모습-멀티미디어 시스템이 트랙을 전환하고 검지가있는 원은 더 조용하게 만듭니다. 세단은 아직 외설적 인 제스처를 이해하지 못하지만 개발자들은 "생각 해보자"고 약속했습니다.

대부분의 옵션은 정확히 7 년 전에 데뷔 한 플래그십 30-Series의 새로운 "XNUMX"로 마이그레이션되었습니다. 그런데 독일인들은 이제 모델 사이의 거리가 거의 구별 할 수 없게되었다고 스스로 암시합니다. 두 자동차 모두 동일한 플랫폼에서 제작되고 동일한 모터와 기어 박스가 장착되어 있으며 내부는 극적으로 유사하며 더 이상 치수에 큰 차이가 없습니다. 주요 차이점은 성격입니다. 최고의 바이에른 전통에서 "XNUMX"는 운전자의 변덕에 정확하게 적응하는 방법을 알고 있습니다. 버튼을 한 번만 누르면 매우 측정 된 GXNUMX이 스포츠카로 변해 가며 가마우지가 대서양 연안을 날아갑니다.

리스본 근처의 뱀 모양에서 BMW 540i는 처음에 조심스럽게 운전했습니다. 이것은 Kutuzovsky의 전용 차선이 아닙니다. M Sport 패키지를 사용하더라도 비즈니스 세단을 신뢰하지 않거나 컴포트 모드를 꺼야합니다. "five"는 이전 제품과 마찬가지로 Eco, Comfort, Sport 및 Sport +와 같은 여러 사전 설정을 한 번에 가지고 있습니다. 첫 번째는 모스크바에 비정상적인 눈이 내리는 경우 또는 낮은 연료 수준 "표시 등"이 켜져있는 경우에만 활성화되어야합니다. 이러한 설정을 사용하면 전자 제어식 쇽 업소버는 가능한 한 부드러워지고 스티어링 휠은 쾌적한 무게를 잃고 반대로 가스 페달은 누르는 것에 대한 반응을 둔화시키고 느리게 만듭니다.

놀랍게도 BMW는 에어 서스펜션이없는 동급 차량 중 가장 편안한 차량 중 하나를 만들었습니다. 5 시리즈는 거친 도로 관절을 매우 섬세하게 삼켜 서 완전히 잊을 수 있습니다. 포르투갈 고속도로가 죄를 짓는 양각 소음 표시는 모두 건너 뛸 수 있습니다. 독일인들은이 조증의 침묵의 위험을 이해했기 때문에 예외없이 "XNUMX"의 모든 버전은 차선에서 이탈을 제어하는 시스템을 받았습니다. 운전자가 무의식적으로 단단한 차선 표시를 넘었다 고 차량이 생각하면 전자 장치가 스티어링 휠에서 진동을 활성화합니다.

Sport and Sport +에서 다섯 사람은 섬세하고 순종적인 점원에서 성급한 월스트리트 사업가로 변신합니다. Abyss-bump-oncoming lane-이제이 아드레날린 주입을 받았으며 G30과 함께 공격을 할 준비가되었습니다. 물론, 대부분의 전투 모드에서도 5- 시리즈는 그 선조 세공의 부드러움을 잃지 않지만 얼마나 놀라운 안전 마진을 가지고 있습니다! 스키드 직전의 머리핀, 두 번째, 호, 세 번의 빠른 회전, 또 다른 머리핀-44m 세단이 도로 표시를 밀어내는 것처럼 보이며 그렇지 않으면 한 차선 내에서 여기로 돌진하는 것이 불가능합니다. 경이로운 스티어링 반응과 투명한 피드백-5 년 전과 마찬가지로 XNUMX- 시리즈는 진정한 운전자의 차가 무엇인지 다시 한번 경쟁에 보여주었습니다.

대부분의 글로벌 시장에서 BMW는 540i 버전에 의존합니다. 이 경우 후륜구동 세단에는 3,0hp를 생산하는 340리터 슈퍼차저 "450"이 장착됩니다. 및 540Nm의 토크. 그리고 급우의 전력 표시기가 확실히 놀랍지 않다면 가속 역학 측면에서 30i가 동급 최고입니다. 이러한 G5,1은 400초 만에 "5,2"을 얻습니다. 이는 Mercedes E5,4(333초) 및 6리터 Jaguar XF(540초)보다 빠릅니다. "4,8"라는 숫자는 XNUMX마력의 Audi AXNUMX과 비슷하지만 유일한 차이점은 Ingolstadt의 세단이 Quattro 버전에서만 독점적으로 제공된다는 것입니다. 그러나 XNUMX륜 구동 XNUMXi xDrive는 더 빠르고 XNUMX초입니다.

"도시" 속도에서 엔진은 거의 조용히 작동하지만 타코미터 바늘이 4000rpm 표시를 넘으면 "XNUMX"이 무모하게 울리기 시작합니다. 동시에 바이에른 사람들은 의도적으로 인공 합성기를 버렸습니다. "XNUMX리터 엔진에는 사운드트랙이 필요하지 않습니다." Johan Kistler가 어깨를 으쓱했습니다.

웅장한 540i를 배경으로 터보 디젤 530d xDrive는 사려 깊고 매우 측정 된 것처럼 보이지만 몇 가지 직선 섹션도 그를 믿게 만들었습니다. 터보 디젤이 역동성에 있고 휘발유 세단 (5,4 초 ~ 100km / h)에 약간 패배하더라도 620Nm의 엄청나게 큰 토크로 인해 "100"는 가파른 오르막에서 훨씬 더 빠릅니다. 무게가 정확히 XNUMXkg 더 나갑니다.

BMW는 아직 러시아에 대한 수정에 대해 이야기하고 있지 않지만 러시아 연방이 우선 순위 시장 중 하나이므로 엔진 라인이 거의 제한 없이 제공될 것임을 분명히 합니다. 540i 및 530d 외에도 "520"는 덜 강력한 버전인 530d 및 550i로 생산됩니다. 또한 현재 M5만큼 빠를 것으로 판명될 최고급 2017i xDrive 변형이 있을 것입니다. 러시아 딜러는 아직 가격표를 받지 않았지만 이미 선주문을 받기 시작했습니다. 그리고 마지막 돈이 아닌 "XNUMX"를 구입하면 첫 번째 돈이 될 좋은 기회가 있습니다. XNUMX년 XNUMX월 말까지만 차량을 라이브로 볼 수 있으며 모스크바 도로에서는 현대 솔라리스에서 더 흔히 볼 수 있는 XNUMX대가 XNUMX월에 등장할 예정입니다.

호브처럼 매끄럽고 리스본에서 스페인 국경을 향한 고속도로, 속도계의 150km / h 및 자동 제어 시스템 - 이것은 또한 새로운 "90"의 요소입니다. 그러나 어느 시점에서 모든 것이 갑자기 잘못되었습니다. 전자 장치는 먼저 방향 지시등에서 재건을 거부한 다음 어떤 이유로 Citroen Berlingo에 머물면서 시속 XNUMXkm로 감속했습니다. XNUMX분 후, "로봇"은 스스로를 수정하고 엘리자베스 XNUMX세의 운전자의 섬세함으로 호를 그리며 운전했습니다.

전자 5 시리즈는 오늘날 고속도로에서 운전자를 대체 할 수 있지만 독일인은 법으로 개발 "자동 조종 장치"라고 부르는 것이 금지되어 있습니다. 컴퓨터는 최대 210km / h의 속도로 자동차를 운전할 수 있습니다. 차선을 변경하고 거리를 유지하며 가속하고 브레이크를 밟고 가스를 다시 누릅니다. 구매자가 운전 중 뒷줄의 좌석을 바꾸고 싶어하는 Tesla 운전자의 예를 따르지 않도록 BMW는 보호 기능을 개발했습니다. 주기적으로 스티어링 휠을 만져야합니다.

열에 반응하는 특수 센서가 스티어링 휠에 내장되어 있습니다. 속도에 따라 다른 간격의 전자 장치가 핸들에 손을 올려달라고 요청합니다. 운전자가 이렇게하지 않으면 "로봇"이 곧 꺼질 것이라고 경고합니다. Johan Kistler는“한 손가락으로는 충분하지 않습니다. 최소한 두 개는 조종해야합니다. 물론 그들은 모두 전자 제품을 사용하려고 시도했지만 그렇게 쉽지 않은 것으로 밝혀졌습니다.

"five"의 캐빈은 훨씬 더 편안해졌지만, G30의 이전 모델은 인체 공학적으로 너무 좋았 기 때문에 이런 의미에서 어떤 종류의 혁명을 기대하는 것은 잘못된 것입니다. 가장 먼저 주목해야 할 것은 멀티미디어 시스템의 태블릿 화면입니다. 그건 그렇고, 터치에 민감 해졌지만 중앙 터널에 익숙한 세탁기 컨트롤러를 유지했습니다. Audi MMI와 달리 10,2 인치 모니터는 틈새 시장에 숨어 있지 않습니다. 그러나 Mercedes E-Class의 경우처럼 이것에 대해 불평 할 필요가 없습니다. 디스플레이는 시야를 가리지 않으며 도로에서 전혀주의를 분산시키지 않습니다.

하드 코어 BMW 팬들에게 나쁜 (실제로 좋은) 소식 : 대시 보드는 i8 하이브리드처럼 완전히 전자식입니다. 또한 이러한 솔루션은 기본 솔루션을 포함한 모든 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다. 비늘의 글꼴이 반세기 만에 처음으로 변경되었으며 대시 보드의 이코노마이저는 더 이상 존재하지 않습니다. 심지어 BMW 로고 모양의 베개 위에서 잠을자는 사람들은 그것을 받아 들여야 할 것입니다. 로봇 공학의 모든 Azimov 법칙을 배운 "독일인"은 복고풍에 적합하지 않습니다.

마지막으로 디자인에 대한 몇 마디 : 주요 문제는 새로운 "XNUMX"가 Emily Ratzkowski의 인스 타 그램보다 멋지게 보인다는 것입니다. 그리고 둘 다 문자로 설명하는 것은 의미가 없습니다.