세미슬릭의 장점과 단점

세미 슬릭은 트랙에서는 훌륭하지만 도로에서는 도움이 되지 않습니다.

고성능 로드카에 R 컴파운드 타이어라고도 하는 세미 슬릭(semi-slick)을 장착하려는 유혹은 특히 더 강력하고 역동성을 개선하기 위해 개조된 경우에 좋습니다.

대부분의 타이어 회사는 표준 도로 타이어보다 최적의 트랙션을 약속하는 세미 슬릭을 제공합니다. 이것의 이면은 그들이 경마장에서 운전하는 모터스포츠 환경에 대해 이야기하고 있다는 것입니다.

잘못된

점점 더 많은 스포츠카 소유자가 세미 슬릭이 제공하는 높은 수준의 견인력으로 인해 일상적인 도로 사용 차량에 더 적합하다고 잘못 생각합니다.

그러나 Toyo Tire Australia에 따르면 "세미 슬릭이 훨씬 더 세게 달리고 고무가 벗겨지기 전에 제한된 수의 열 사이클이 있고 더 빨리 마모되고 완전한 그립 온도까지 워밍업하는 데 더 오래 걸리기 때문에 그들은 돈을 버리고 있습니다."

이것은 아마도 전반적인 핸들링의 이점보다 자랑스러워 할 것입니다.

"Toyo Proxes T1 Sport와 같은 고성능 로드 타이어와 R 컴파운드를 두 번째 경쟁 림 세트에 사용하면 훨씬 더 좋을 것입니다."라고 그들은 말했습니다.

"세미 슬릭은 더 공격적으로 보이지만, 이는 아마도 거리에서 얻은 어떤 핸들링 이점보다 더 자랑스러운 권리일 것입니다."라고 Steve는 말합니다.

R-CONNECTION

호주 토요 타이어(Toyo Tire Australia)는 Proxes R888을 세미-슬릭(semi-slick)으로 만듭니다. 대변인에 따르면 이 타이어는 다양한 서킷 레이싱과 경쟁, 특히 재고 차량과 약간 개조된 자동차에 적합한 우수한 만능 중형 R 컴파운드 타이어입니다.

트랙 주행에 적합하며 접지력을 잃지 않고 트레드 바닥까지 여러 바퀴를 달릴 수 있다고 합니다.

길에서

우리는 대변인의 말을 받아들여 888개의 랩으로 구성된 5개의 "레이스"로 구성된 트랙에서 슈퍼 스프린트를 위해 RXNUMX 키트를 Mazda MX-XNUMX에 설치했습니다.

타이어가 뜨거울 때(약 32psi) 적절한 공기압에 도달하면 R888은 그 날 자동차를 상대로 상위 XNUMX위 안에 들었음에도 불구하고 숨을 거두고 어떤 세션에서도 트랙션을 한 번도 잃지 않았습니다. . 부드러운 타이어.

그들은 우리의 트랙 데이에 존재하지 않았던 점진적인 돌파구를 제공하도록 설계되었지만. 그들은 확고한 느낌, 빠른 조향, 소음의 완전한 부재(삐걱거리는 소리 없음) 및 안정적인 제동을 제공했습니다. 

차는 꽤 공격적인 스티어링으로 설정되었으며 트랙에서 하루 종일 후에도 타이어는 좋아 보였고 다음 이벤트를 위해 여전히 준비되어 있습니다.

그들은 모터 스포츠의 목적에 적합합니다.

그들은 도로에서 합법적이고 R888에서는 문제가 없었지만 곧 두 번째 림 세트를 구입할 것이라고 약속합니다.

Proxes R888은 경주용으로 승인된 CAMS이며 다양한 스톡 카 및 역사적인 경주용으로 승인되었습니다.

총계

세미 슬릭의 단점은 모터 스포츠 목적에 적합하다는 것입니다.

트랙을 한 번도 밟지 않았다면 고성능 로드 타이어 세트를 구입하십시오.