차의 스토브가 잘 작동하지 않습니다.해야 할 일
스토브에서 찬 공기가 나오는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 그럼에도 불구하고 엔진이 작동 중일 때 승객 실에 뜨거운 공기 공급이 중단되는 가장 명백한 요인 중 몇 가지에 최대한 집중할 가치가 있습니다.
스토브에서 찬 공기가 나오는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 그럼에도 불구하고 엔진이 작동 중일 때 승객 실에 뜨거운 공기 공급이 중단되는 가장 명백한 요인 중 몇 가지에 최대한 집중할 가치가 있습니다.
스토브는 무엇입니까?
자동차의 스토브는 주거 지역의 난방 장치와 동일한 기능을 수행하여 운전자와 승객에게 열을 제공합니다. 또한 스토브에서 발생하는 캐빈의 난방은 창문의 김서림, 잠금 장치의 동결 및 모든 종류의 내부 스위치를 중화합니다.
살롱 스토브는 엔진 냉각 시스템에 연결됩니다. 엔진은 내연 기관에서 열을 받아 뜨거워진 다음 라디에이터에서 냉각되는 특수 액체 부동액으로 냉각됩니다.
냉각수 순환은 크고 작은 두 개의 원으로 나뉩니다. 작은 원을 그리며 순환하는 냉매는 소위 셔츠라고 불리는 실린더 블록을 둘러싸고 있는 공동으로 들어가 피스톤으로 실린더를 냉각시킵니다. 냉각수가 82도까지 가열되면 특수 밸브(서모스탯)가 점차 열리고 냉각 라디에이터로 이어지는 라인을 따라 실린더 블록에서 부동액이 흐릅니다. 따라서 부동액의 움직임은 큰 원에서 시작됩니다. 또한 엔진이 작동 중일 때 입구와 출구 파이프를 통해 작은 원 안의 뜨거운 액체가 스토브 라디에이터를 통해 지속적으로 순환합니다.
자동차 난방
운전자가 스토브를 켜면 팬을 시작하여 뜨거운 냉각수로 가열된 스토브 라디에이터를 불기 시작합니다. 따라서 팬에서 불어오는 공기는 라디에이터 셀을 통과하여 가열된 다음 이미 가열된 공기 채널을 통해 자동차 내부로 들어갑니다. 따라서 기계가 몇 분 동안 작동할 때까지 열을 받지 않습니다. 결국 엔진이 가열되면 냉각수도 가열됩니다.
찬바람이 부는 이유는
겨울에 캐빈 히터의 고장은 간단히 말해서 운전자에게 불쾌한 놀라움이 될 것입니다. 스토브가 가열을 멈추는 몇 가지 주요 사항이 있습니다.
냉각 시스템의 낮은 부동액
캐빈 히터는 엔진 주변과 내부를 순환하는 냉각수의 열을 사용합니다. 낮은 냉각수 레벨은 종종 폐쇄 회로의 감압 및 냉각수 누출과 관련이 있습니다. 이러한 문제는 냉각 시스템의 공기 순환을 수반하여 냉매의 순환을 방해합니다. 이 경우 스토브의 열 방출이 중지되고 엔진이 과열되기 시작합니다.
이것은 차가운 엔진에서만 수행해야 합니다. 팽창 탱크에 냉각수를 채워야 합니다. 라디에이터 근처에 있는 이 투명 탱크에는 고무 호스가 있습니다.
차에 부동액이 충분하지 않습니다.
대부분의 현대 자동차의 팽창 탱크에는 "최대"와 "최소"의 위험이 있습니다. 냉매의 양이 최소 표시보다 낮으면 시스템에 냉매가 부족한 것입니다. 따라서 냉각수를 최고 수준까지 채워야 합니다.
유체 수위가 정상 한계 내에 있고 누출과 공기가 없고 오븐이 여전히 가열되지 않으면 가열 시스템에 영향을 줄 수 있는 다른 원인을 계속 찾아야 합니다.
갇힌 온도 조절기
온도 조절기는 자동차의 스토브가 잘 가열되지 않으면주의해야 할 주요 구성 요소 중 하나입니다. 이 밸브는 폐쇄 냉각 시스템을 통한 냉각수의 순환을 조절합니다. 대시보드의 온도 표시기는 온도 조절기가 제대로 작동하는지 알 수 있도록 도와줍니다. 자동차 엔진이 약 XNUMX분 동안 작동된 경우 온도 게이지에 온도가 "차가움"에서 "뜨거움"으로 상승했음이 표시되어야 합니다. 이상적으로는 화살표가 중간 어딘가에 있어야 합니다. 이 판독값이 온도 게이지에 고정되어 있지 않으면 온도 조절 장치가 고장난 것일 수 있습니다.
온도 조절기 오작동에는 두 가지 유형이 있습니다. 닫힘 또는 열림 위치에서 밸브 걸림. 온도 조절 장치가 열린 위치에 있으면 냉각수가 상온으로 예열되는 시간이 늘어나고 엔진 마모가 증가하며 스토브가 약 10분 지연되어 작동합니다.
온도 조절 장치가 지속적으로 닫히면 뜨거운 액체가 작은 원을 넘어 라디에이터에 들어가서 식힐 수 없기 때문에 모터에 반대 효과가 발생합니다. 내연 기관의 강한 과열입니다. 스토브의 경우 밸브가 닫혀 있다는 것은 가열이 되지 않는다는 의미이기도 합니다. 밸브가 뜨거운 냉각수를 히터 회로로 보내지 않기 때문입니다.
갇힌 온도 조절기
펌프 오작동
펌프는 냉각 시스템을 통해 부동액을 구동하는 원심 펌프입니다. 이 장치가 작동을 멈추면 호스, 파이프 및 채널을 통한 유체 흐름이 중지됩니다. 냉각 시스템을 통한 냉각수 순환을 중지하면 엔진이 과열됩니다. 또한 냉각수는 스토브 라디에이터에 열을 전달할 수 없으며 히터 팬은 예외적으로 찬 공기를 분출합니다.
펌프의 부분적 오작동은 작동 중 시끄럽거나 짖는 소리로 식별할 수 있습니다. 이러한 징후는 종종 어셈블리의 장기간 작동으로 인한 심각한 베어링 마모와 관련이 있습니다. 또한 시간이 지남에 따라 임펠러 블레이드가 마모되어 정상적인 순환을 유지할 수 없으며 모터와 스토브에 모든 결과가 초래됩니다.
기계 가열 펌프
이 문제를 해결하는 방법은 두 가지뿐입니다. 부분 고장이 발생한 펌프를 수리하거나 새 부품을 설치하는 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 두 번째 옵션이 더 편리합니다. 펌프가 완전히 죽지 않더라도 수리가 항상 수명 연장에 도움이 되는 것은 아닙니다. 따라서 새 펌프를 구입하여 설치하는 것이 더 쉽고 안정적입니다.
스토브가 잘 가열되지 않는 다른 이유
냉각 시스템의 문제와 관련된 주요 이유 외에도 스토브 노드 중 하나에서 위반이 발생할 수 있습니다. 따라서 스토브의 열악한 성능은 다음과 같은 여러 가지 이유로 발생합니다.
- 막혔거나 손상된 스토브 라디에이터. 시간이 지남에 따라 파편은 열교환 기의 셀을 막고 통과하는 공기를 제대로 가열하지 못합니다. 또한 녹이나 스케일이 침전되어 라디에이터 내부가 막혀 냉각수 순환을 방해할 수 있습니다. 또한 장기간 작동 또는 기계적 손상으로 인해 라디에이터 하우징의 무결성이 손상될 수 있습니다. 그것은 단순히 흐르기 시작하고 기능 수행을 완전히 중지합니다. 따라서 막힌 경우 이 요소를 청소하거나 손상된 부품을 교체하십시오.
- 팬 고장. 뜨거운 부동액이 라디에이터를 통과할 때 스토브 팬이 라디에이터 위로 불어옵니다. 또한 부동액에서 가열된 공기의 흐름은 공기 덕트를 통해 실내로 들어갑니다. 따라서 결함이 있는 팬은 뜨거운 공기와 실내 난방이 되지 않는 원인이 됩니다. 그러나 이동하는 동안 이러한 고장으로 인해 스토브는 여전히 뜨거운 공기를 분출 할 수 있습니다. 왜냐하면 팬의 역할은 외부에서 오는 공기 흐름에 의해 어떻게 든 수행 될 수 있기 때문입니다. 물론 차가 멈추면 스토브는 즉시 열 방출을 멈 춥니 다.
- 막힌 공기 필터. 뜨거운 공기의 흐름이 실내로 날아갈 때 실내 필터가 방해가 되어 유해한 외부 오염 물질로부터 공기를 정화하는 기능을 수행합니다. 막힌 필터는 공기를 제대로 통과하지 못하고 스토브는 잘 가열되지 않습니다.
- 셔터 오작동. 히터 에어 덕트에는 댐퍼가 장착되어 있어 실내로 유입되는 뜨거운 공기의 양을 조절할 수 있습니다. 즉, 해치가 더 많이 열릴수록 더 많은 열이 실내로 들어가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이 커튼은 케이블로 손잡이나 스토브 제어 키에 연결됩니다. 또한 커튼은 서보를 통해 작동할 수 있습니다. 케이블의 처짐이나 서보 드라이브의 파손으로 인해 커튼을 정상적으로 제어할 수 없으며 최적의 실내 온도를 설정할 수 없습니다.
