Nissan X-Trail 시승

클러치 잠금, 안정화 시스템 및 짧은 미끄러짐 - 우리는 닛산 X-Trail에서 눈이없는 겨울 오프로드를 쟁기질합니다.

아름다운 오렌지 색상의 깨끗한 크로스 오버는 오른쪽 바퀴로 깊은 웅덩이로 잠수 한 다음 찢어진 비포장 도로에서 약간 미끄러 져 바퀴 아래에서 액체 진흙을 뱉어 내고 도로의 인상적인 굴곡을 쉽게 극복합니다. 겨울철 오프로드 dachas를 다루는 과정은 여기서 끝납니다-좋은 러그가 달린 겨울 타이어에 눈이 내리지 않고 X-Trail은 사소한 문제없이 예비 코너에 도달합니다. 더 이상 깨끗하지 않습니까?

더트 트랙에서 크로스 오버는 요잉 경향이 있으며 이러한 경우 빌레이 전자 장치의 개입이 매우 적절합니다. 여기에는 견인력이 부족하지 않습니다. 2,5 리터의 용량과 177 리터의 용량을 갖춘 최고급 엔진입니다. 와. 가스에 잘 반응하고 오프로드에서도 헤드 룸 느낌을줍니다. 바리 에이터는 움직임을 매끄럽고 늘려줍니다. 이러한 칙칙한 조건에서 정말 편안합니다.

XNUMX 륜 구동은 간단합니다. 리어 액슬은 다중 플레이트 클러치를 사용하여 연결됩니다. 서스펜션 트래블은 그다지 크지 않으므로 비포장 도로에 매달려있는 대각선을 잡는 것은 매우 쉽습니다. 그리고 여기에서 전자 장치가 다시 작동하여 미끄러지는 바퀴를 제동합니다. 가장 중요한 것은 그것을 과도하게 사용하지 않고 클러치를 과열하지 않는 것입니다. 클러치는 보호 목적으로 짧은 시간 동안 견인없이 리어 액슬을 떠날 수 있습니다. 부드러움과 갑작스런 움직임 부족이 필요하며 나머지는 전자 장치가 처리합니다.

더 복잡한 상황의 경우 클러치 잠금 모드가 있습니다. X-Trail에는 네 바퀴를 모두 잡고 천천히 내려갈 수있는 하강 보조 버튼이 있습니다. 그리고 X-Trail의 오프로드 기능은 긴 앞 범퍼와 긴 슬립 중에 과열되는 변이기의 경향에 의해 약간 제한됩니다. 에너지 집약적 인 서스펜션의 구덩이와 요철이 유명하게 지나가는 것도 좋지만 차는 깊은 수평 자국을 좋아하지 않습니다.

악천후 (XNUMX 년에 약 XNUMX 개월)에서는 XNUMX 륜구동 선택기를 자동 위치에 두는 것이 좋습니다. 그러나 도시에서는 XNUMX 년에 몇 번만 유용합니다. 여기서 지상고와 좋은 기하학이 더 중요합니다. X-Trail은 SUV처럼 보이지 않지만 연석과 눈 더미로부터 적절히 보호됩니다.

아스팔트 도로에서 X-Trail은 관절과 빗을 표시하지만 부드럽게 달립니다. 구석 구석의 구르는 느낌이 조금 느껴지지만 크로스 오버의 핸들링은 무모하게 설정되어 있습니다. 안정화 시스템이 일찍 개입하여 완전히 꺼지지는 않지만 가족 용 차량의 경우 이러한 설정이 가장 좋은 옵션입니다. 부모는 지루하지 않고 승객은 안전합니다. 2,5 리터 엔진의 추력은 때때로 바리 에이터의 장에서 정체되지만 가스에는 거의 항상 날카로운 반응이 있습니다.

일본 회사 라인업의 모든 뉘앙스에 대한 감정가가 아니라면 도로의 Nissan X-Trail을 약간 더 세련되고 값 비싼 Murano와 쉽게 혼동 할 수 있습니다. 이것은 자동차가 최신 디자인 트렌드에 해당하는 방법입니다. 브랜드. 몸의 기하학적 모양은 둥글고 헤드 라이트는 좁아진 지 오래되었으며 디자이너 근육은 측벽을 뚫었습니다.

내부에 구멍이 뚫린 좌석이있는 베이지 색 가죽 인테리어의 자동차는 무라노와 매우 흡사하지만 언뜻보기에 불과합니다. 가죽 트림, 넓은 공간 및 전동 시트에도 불구하고 대시 보드와 도어 패널에 단단한 플라스틱이 많이 삽입되어 사진이 손상됩니다. 예를 들어, 한국인은 오랫동안 부드러운 플라스틱 아래에서 단단한 플라스틱을 모방하는 법을 배웠으므로 Nissan의 디자이너는 작업 할 것이 있습니다.

스티어링 휠-온보드 디스플레이, 크루즈 컨트롤 및 음악을 제어하는 ​​전체 버튼 세트. 모든 스위치는 크고 볼록하며 촉감이 할머니의 대형 누름 버튼 전화기를 연상시킵니다. Nissan은 아마도 터치 버튼의 존재에 대해 알고있을 것입니다. 그러나 분명히 그들은 차세대 자동차를 위해 그것들을 소중히 여깁니다. 아직 USB-C 입력이 없으며 이것은 훌륭합니다. 모든 가제트를 일반 코드로 안전하게 연결할 수 있습니다.

4 인치 Yandex.Auto 미디어 시스템은 SE Yandex의 중간 버전과 더 비싼 LE Yandex에 설치됩니다. 이 장치에는 연간 요금이 선불 된 XNUMXG 모뎀이 있으며 기능은 카 셰어 링 머신의 시스템과 다르지 않습니다. Yandex는 내비게이터, 네트워크 음악 및 라디오를 담당하고 있으며 로봇 Alice도 그곳에 거주하며 운전자에게 큰 소리로 인사하고 날씨에 대해 이야기합니다.

화면 측면의 물리적 버튼을 통해 X-Trail의 Yandex를 제어 할 수도 있습니다. 그러나 시스템을 도입 한 지 XNUMX 년이 지났지 만 여전히 후방 카메라로 작업하는 법을 배우지 못했습니다. 고가의 구성에서도 주차 보조원의 모든 옵션 보너스와 함께 주차 센서 만 제공됩니다. 그건 그렇고, 당신은 그들 없이는 할 수 없습니다. 자동차 내부에서 외부에서보다 더 크게 보이기 때문입니다.

넓은 문 틈새, 크고 깊은 팔걸이, 거대한 트렁크 등 모든 사람과 모든 것을위한 많은 공간이 있습니다. 뒷좌석 승객의 경우 캐빈은 훨씬 더 편리하게 제작됩니다. 승객은 높이 앉고 헤드 룸은 인상적이며 중앙 터널이 거의 없습니다. 의자의 절반을 움직일 수 있고 등을 기울일 수 있습니다. 숫자로 표시된 러 기지 컴 파트먼트는 497 리터를 수용 할 수 있으며, 등받이를 접고 커튼을 제거하면 부피가 XNUMX 배 증가합니다.

리어 범퍼 아래에 풋 스윙 센서가있는 전동 트렁크 드라이브는 특히 트렁크를 건드리지 않고 닫을 수 있다는 점을 고려하면 편리합니다. 이 옵션은 처음 두 개를 제외하고 모든 트림 수준에서 사용할 수 있습니다. 살롱의 버튼이나 열쇠로 문을 열 수도 있습니다.

오래된 트림 레벨에서 차량은 사각 지대 및 차선 제어에서 차량 앞과 후진 할 때 장애물 모니터링에 이르기까지 적절한 보안 시스템 세트를 갖추고 있습니다. 그러나 이러한 모든 시스템은 경고 만하고 프로세스를 방해하지 않습니다. 자동 홀드 버튼은 브레이크를 밟지 않고 교통 체증에 차를 고정시키고 어댑티브 크루즈 컨트롤이 매우 부족합니다. 그러나 일본인은 막을 것이 있습니다. 도시 교차라는 제목에도 불구하고 그는 여전히 오프로드에서 캐릭터를 보여줄 수 있습니다.

체형	SUV
치수 (길이, 너비, 높이), mm	4640/1820/1710
축거 mm	2705
연석 무게	1649
트렁크 볼륨, l	417-1507
엔진 유형	가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터	2488
힘, hp 와. rpm에서	171/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	233/4000
변속기, 드라이브	Xtronic CVT 전체
맥스. 속도, km / h	190
가속 0-100 km / h, s	10,5
연료 소비 (혼합 사이클), l	8,3
가격, USD	23 600