닛산 캐시카이, 푸조 3008, 폭스바겐 티구안을 시승해보세요.

소형 SUV 모델은 XNUMX 세대에서 서로 경쟁합니다.

푸조는 3008의 3008세대 포지셔닝을 좀 더 명확하게 하고 있어 더 많은 바이어를 유치해야 한다. 하지만 효과가 있을까요? 우리는 Nissan Qashqai 130 DIG-T 및 VW Tiguan 1.2 TSI에 대한 비교 테스트를 위해 Peugeot 1.4 Puretech XNUMX을 초대했습니다.

정확히 모터 스포츠 및 스포츠 기념일의 해에 우리로부터 몇 마디 반성을 기대할 수 있습니다. 예를 들어, 자기 비판의 정신으로 지난 70 년 동안 우리의 오랜 동료들과 저는 우리의 업무를 훌륭하게 수행해 왔다고 말합니다. 그러나 한두 번, 예를 들어 "부드러운"(부드러운) SUV 모델에 대한 오늘날의 취미와 같은 단일 패션 트렌드를 제때 깨닫지 못했습니다.

그래서 Nissan Qashqai가 처음 테스트된 것은 2007년이었습니다. 거기에서 인생에서 우리는 직업, 주택, 배우자와 같이 끊임없이 타협하므로 차가 필요하지 않으며 이것은 타협입니다. 3008년 후 첫 번째 푸조 2007이 테스트에 나섰고 기사에서 우리는 자동차가 "임신한 하마의 그림자"를 드리운다는 대담한 표현을 허용했습니다. 이제 이것은 영향을 받는 회사의 공보실 외에도 동물 권리 운동가들도 이 비교에 대한 불만을 표명하기 위해 전화를 걸었다는 말을 퍼뜨릴 좋은 기회를 제공할 것입니다. 반면 폭스바겐 티구안은 XNUMX년 처음 등장했을 때 오해를 살 수 없었다. 그것은 "The Harsh Environment Golf"라고 불렸지만 주로 운전석이 더 높기 때문입니다.

올 봄에 제안 된 2013 세대에서도 동일하게 유지되었습니다. Qashqai 개념이 진행되는 한 3008 년 모델 변경 이후 거의 변경된 사항이 없습니다. 상황은 XNUMX과 완전히 다릅니다. 더 명확하게 배치되고 더 정확하게 양식화되고 더 현대적으로 장식되어 있습니다. 그게 그를 승자로 만들까요? 기본 가솔린 버전을 출시하여 답을 찾아 보겠습니다.

푸조 - 일상의 안전

아마도 우리는 르노나 시트로엥보다 먼저 그러한 아이디어를 기대했기 때문에 첫 3008을 받아들이기가 너무 어려웠을 것입니다. 이러한 브랜드는 고객을 혼란스럽게 하는 풍부한 전통을 가지고 있기 때문입니다. 반대로 푸조는 첫 번째 3008에서 우리가 헛되이 추구했던 절제된 우아함으로 오랫동안 두각을 나타냈습니다.

그러나 신형은 다릅니다. 봄에 출시될 308 및 5008인승 2과 마찬가지로 다목적 PSA EMP4,45 플랫폼을 기반으로 합니다. 길이는 3008m로 VW 모델보다 불과 XNUMXcm 짧습니다. 그러나 내부에서 제공되는 공간은 더 짧은 Nissan과 동등합니다. 측면 지지력과 편안함이 부족한 낮은 뒷좌석은 성인 XNUMX명이 편안하게 앉을 수 있지만 대형 파노라마 선루프로 인해 헤드룸이 거의 없습니다. 여기서 XNUMX개의 유아용 시트는 Isofix 패스너를 사용하여 쉽게 고정할 수 있으며 나머지는 운전석에 놓을 수 있습니다. XNUMX은 일상 생활의 요구 사항을 진지하게 생각하기 때문입니다. 트렁크 바닥을 다양한 높이로 고정할 수 있고, 뒷좌석 등받이를 원격으로 분할 및 접을 수 있으며, 작은 물건을 위한 충분한 공간이 있으며, Allure 레벨에는 다양한 옵션이 장착되어 있습니다. 조수의. – 규정 준수 및 차선 변경 지원에서 충돌 경고 및 비상 정지 시스템까지.

두 화면에서만 디지털 제어

나머지 3008은 아날로그 장치가 없고 디지털 장치만 있는 모델입니다. 고품질의 견고한 계기판의 모든 정보는 두 개의 화면에서 빛납니다. 작은 스티어링 휠 뒤에 있는 표시등은 XNUMX개의 사전 설정 옵션으로 결합하거나 개별적으로 선택할 수 있습니다. 음악과 함께 에어컨 및 차량 설정을 제어하는 ​​터치 스크린의 경우 직접 액세스할 수 있는 키가 있는 패널도 있습니다.

특히 성공한 것은 3008 XNUMX 기통 엔진입니다.

우리는 시작 버튼을 누릅니다-세게 그리고 오랫동안 이것은 가솔린 터보 엔진을 시작하는 유일한 방법이지만 이후에 강력하고 지속적인 인상을 남깁니다. 경제적인 1200cc 엔진 cm (7,7 l / 100 km) - 특히 성공적인 6000기통 장치입니다. 고르고 강력하게 시작하여 속도를 빠르게 올리지만 소음이 많지 않고 3008을 훨씬 넘습니다. 그런 다음 필요한 것보다 약간 부드럽게 움직이는 작은 변속 장치가 있는 잘 조정된 XNUMX개의 기어 중 다음 기어를 선택해야 합니다. 그런 다음 계속합니다. 좁은 코너에서는 엔진이 XNUMX의 전륜구동 클러치에 도전하기도 하지만 이는 문제가 되지 않습니다. 더 큰 것은 작은 스티어링 휠과 반응형 스티어링 시스템의 조합입니다. 두 가지 특성 모두 민첩한 행동을 모방하며, 이는 핸들링에 대한 진정한 재능과 상반됩니다. 푸조 모델이 코너에서 움직이는 이유는 ESP 시스템에 의해 강력하게 방지되고 흔들림이 거의 없습니다. 동시에 스티어링 시스템은 충격을 전달할 때 도로의 피드백이 아닌 긴박감을 만듭니다.

보다 성공적으로 3008은 편안한 승차감의 작업에 대처합니다. 짧은 범프의 경우 서스펜션이 약간 거칠게 반응하고 긴 범프의 경우 매우 부드럽습니다. 마지막으로 좋은 브레이크와 풍부한 장비에 주목해야 합니다. 새 모델에서는 거의 모든 것이 다르고 훨씬 낫습니다. 하지만 푸조가 정말 세 라이벌 중 최고입니까?

Nissan은 필수 요소에 집중합니다.

Qashqai가 처음에 누구보다 잘 알고 있었던 것은 거의 사용되지 않는 기능에 대한 거부였습니다. 외부의 높은 허가? 아래에서 이중 전송 키트를 완료하시겠습니까? 내부 패션 모험 속성? 필요하지 않습니다. 대신이 모델은 SUV 카테고리의 다른 장점을 일상 생활로 바꿉니다. 많은 짐, 편안한 착용감, 높은 좌석 위치, 거리의 좋은 전망입니다. 게다가 1,2리터 베이스 가솔린 버전에서는 전륜구동만으로 만족하고, 아센타 장비의 XNUMX차 주니어 라인에서는 가장 적합한 것만 만족한다. 여기에는 적절한 지원 시스템, 열선 시트 및 원하는 경우 작은 버튼이 있지만 조작하기 쉬운 인포테인먼트 시스템이 포함됩니다. 어쨌든 성능에 관계없이 모든 Qashqai에 있는 것이 더 중요합니다.

예를 들어 잘 사용되는 트렁크는 움직이는 바닥의 도움을 받아 다양한 방식으로 분할 및 배열할 수 있습니다. 편안하게 꾸며진 뒷좌석에는 너비에 따라 성인 XNUMX명이 이동합니다. 조종사와 내비게이터는 NASA와 함께 Nissan이 개발한 좌석에 앉습니다. 그러나 이 사실이 우주왕복선을 타고 지구를 여행하고 싶게 만들지는 않습니다. 얇은 패딩 좌석이 충분한 등받이를 제공하지 않기 때문입니다.

그렇지 않으면 모든 것이 견고한 대시 보드에 예상대로 표시됩니다. 보조 시스템이 제어되는 온보드 컴퓨터의 복잡한 메뉴 만 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그러나 그렇지 않으면 Qashqai가 전통적인 솔루션을 선호하지만 다른 기능의 제어가 처음으로 이루어집니다. 점화 키 등

점액 적이지만 경제적 인 Qashqai

조금 돌리고 1,2 리터 0,5 기통 엔진을 시동합니다. 직접 분사와 관련된 많은 모델에서 사용되는 가솔린 장치는 여기에서 115bar에서 190hp까지 적당한 터보차저로 강화됩니다. / 7,7Nm. 그것으로 자동차는 매우 유쾌하게 가지 않지만 경제적입니다 (100 l / XNUMX km). 무게가 적기 때문에 Nissan SUV 모델이 적어도 직선 구간에서 다른 모델을 따라 잡을 수 있기 때문입니다.

구석에서 권위주의적인 ESP는 유아기에 역학의 발현을 억제하고 곡선을 따라 SUV 모델의 방향을 엄격하게 규제하기 때문입니다. 피드백이 좋지 않으면 간접 조향 시스템이 어쨌든 인상을 많이 남기지 않기 때문에 다소 논리적입니다. 또한 견고한 섀시 설정은 도로 동작에 영향을주지 않고 운전 편의성을 크게 저하시킵니다. 그러나 이것은 큰 모험을 찾지 못했지만 많은 고객을 찾은 Qashqai와 잘 어울립니다.

VW는 공간과 유연한 레이아웃으로 포인트를 얻습니다.

Tiguan은 아직 새롭지 만 이미 자세히 설명했습니다. 승객과 수하물 공간을 극대화하는 것 외에도 유연한 인테리어 디자인을위한 많은 트릭을 제공합니다. 뒷좌석은 18cm 이내로 앞뒤로 움직이며 부분적으로 접 히고 멀리서도 운전자 옆의 등받이는 수평 위치로 접을 수 있으며 190 유로의 추가 이동식 바닥은 부츠의 계단 수준을 높입니다.

또한 고품질의 재료와 제작 기술, 풍부한 지원 시스템 및 이해하기 쉬운 제어 기능을 확인할 수 있습니다. 그러나 추가 디지털 장치 (€ 510, 내비게이션 만 해당)를 사용하면 모든 것을 관리하고 제어하는 ​​방법을 배우고 자하는 경우 발견을위한 특정 탐구를 의미하기도합니다.

변속기에 집중합시다. 그러나 지금까지 Tiguan은 이중 변속기와 듀얼 클러치 변속기로만 테스트를 거쳤습니다. 둘 다 1.4 TSI에는 사용할 수 없으며 이는 문제가 되지 않습니다. 캐시카이와 3008과 마찬가지로 티구안의 기본 가솔린 유닛은 특별히 추천할 만한 특별한 엔진이다. 125마력 그들은 잘 조화되고 정밀한 XNUMX단 기어박스를 통해 앞바퀴에 도달합니다. 심지어 좁은 코너에서 너무 제한되지 않습니다. 그런 다음 빠르게 주행할 때 티구안은 먼저 언더스티어와 함께 미끄러진 다음 타이어가 포장 도로에 긁힌 채 코너를 빠져나갑니다. 그러나 트랙션 컨트롤과 ESP는 이러한 상황을 능숙하게 처리합니다. 또한 정확하고 직접적이지만 조용하게 반응하는 스티어링 시스템 덕분에 VW 모델은 트랙션이 감소하기 시작할 때 미리 알려줍니다.

예상보다 더 나은 Tiguan 기본 가솔린 엔진

일상적인 조건에서는 기본 드라이브의 장점이 우선합니다. 1,4리터 엔진은 고르게 당겨지고 오랫동안 조용하며 고속에서만 더 커집니다. 그는 토크와 기질면에서 약간 더 풍부하지만 훨씬 더 빠른 최대 값을 가지고 있기 때문에 더 큰 무게에도 불구하고 Qashqai보다 열등하지 않기 때문에 거의 필요하지 않습니다. 동시에 VW 모델은 8,2l / 100km로 약간 더 많은 연료를 소비하지만 1,1hp 가솔린 버전, DSG 및 이중 변속기의 소비보다 100l / 180km 적습니다.

Tiguan은 편안함 분야에서 경쟁사보다 더 많은 이점을 보여줍니다. 앞 좌석은 높지만 장거리 여행에 쾌적하게 편안합니다. 동시에 어댑티브 서스펜션이 장착된 VW는 가장 거친 범프도 완전히 중립화합니다. 물론 이러한 충격 흡수 장치는 18인치 휠과 마찬가지로 추가 비용이 듭니다. 따라서 테스트에서 승자의 가격은 다시 최고입니다. 그러나 – 그리고 우리는 이것을 70년 동안 알고 있었습니다 – 그것은 말할 필요도 없습니다.

푸조 3의 3008D 내비게이션

소위 도움으로. SIM 카드가 내장된 Connect Box Peugeot 3D 내비게이션은 실시간 정체 데이터와 같은 온라인 서비스를 제공하며 스마트폰과 잘 작동합니다. 여기에서 몇 가지 키가 얼마나 유용한지 알 수 있습니다. 308의 터치 스크린을 통해 모든 기능에 액세스하는 대신 3008에는 전화, 오디오 및 내비게이션과 같은 가장 중요한 기본 기능에 대한 실용적인 직접 키가 있으며 맹목적으로 켤 수 있습니다. 따라서 도로에서 거의 산만하지 않습니다. 또한 메뉴 구조가 전보다 훨씬 깔끔해졌고, 대부분의 기능을 직관적으로 찾을 수 있습니다. 터치스크린은 해상도가 좋고 850인치 크기로 경로를 명확하게 표시할 수 있습니다. €3 3008D 내비게이션은 모바일 라디오를 통해 다양한 온라인 서비스를 수신하며, 그 중 일부는 정확한 TomTom 교통 데이터, 인근 주유소의 연료 가격, 다층 주차장의 주차 공간 또는 일기 예보를 포함합니다. 이 모든 것이 내비게이션 지도에 직접 표시되며 하위 메뉴에서 검색할 필요가 없습니다. 스마트폰의 애플리케이션은 Carplay 또는 Mirrorlink 인터페이스를 통해 전송되지만 인기 있는 Android Auto는 XNUMX에서 지원되지 않습니다. 수신을 개선하는 외부 안테나에 대한 연결도 없습니다. 그러나 적격 휴대폰은 기어 레버 앞의 상자에 있는 경우 유도 방식으로, 즉 무선으로(추가 비용 발생) 충전할 수 있습니다. 한 번에 전체 주소를 받아들이지만 특정 순서(처음에는 거리, 다음에는 도시)가 필요하고 때로는 주문을 잡기가 어려운 음성 제어에 두 배로 감명을 받았습니다.

거의 모든 것이 중요합니다

논리적 메뉴 구조, 빠른 응답 터치 스크린 및 가장 중요한 온라인 기능 – Peugeot의 새로운 3D 내비게이션은 그만한 가치가 있습니다. 전화 통화를 자주 하는 사람들도 외부 안테나를 연결하고 싶고 음성 제어를 개선할 수 있는 기회가 있습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 폭스바겐 티구안 1.4 TSI – 426 포인트

더 흥미로운 소형 SUV와 더 저렴한 SUV가있을 수 있습니다. 그러나 기본 버전에서는 편안하고 넓으며 다재다능한 Tiguan이 특히 좋은 인상을줍니다.

2. 푸조 3008 퓨어텍 130 – 414 포인트

덜 흥미 진진한 소형 SUV가있을 수 있지만, 화려 함, 스타일 및 인체 공학과 함께 3008은 더 나은 주행, 유연한 레이아웃 및 편안함을 보여주었습니다.

3. 닛산 캐시카이 1.2 DIG-T – 385 포인트

아마도이 소형 SUV에 대해 흥미로운 것은 거의 없을 것입니다. 그러나 저렴한 Qashqai는 기질과 비용면에서 경제적 인 엔진을 갖추고 있지만 편안함은 거의 없습니다.

기술적 세부 사항

1. 폭스바겐 티구안 1.4 TSI	2. 푸조 3008 퓨어텍 130	3. 닛산 캐시 카이 1.2 DIG-T
작업량	1395cc 센티미터	1199cc 센티미터	1197cc 센티미터
힘	125 k.s. (92kW) 5000rpm에서	130 k.s. (96kW) 5500rpm에서	115 k.s. (85kW) 4500rpm에서
최대 토크	200rpm에서 1400Nm	230rpm에서 1750Nm	190rpm에서 2000Nm
속진 0-100km / h	10,9	10,3	10,7
제동 거리 100km / h의 속도로	36,0	34,3 m	34,8 m
최대 속도	190의 km / h	188의 km / h	185의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,2 리터 / 100km	7,7 리터 / 100km	7,7 리터 / 100km
기본 가격	28 EUR (독일)	€ 28.200 (독일)	€ 23.890 (독일)