토요타 프리우스 플러그인 하이브리드

테크노 광들 사이에서 새로운 기술을 배우는 것은 항상 즐거운 경험이기 때문에 첫 번째가 되는 것은 특별한 매력입니다. 그리고 토요타는 말 그대로 순종 잡종 중에서 최고의 자리를 차지하고 있기 때문에 보여줄 것이 많습니다. Prius는 2000년부터 시장에 출시되었으며 일본에서는 XNUMX년 더 일찍 출시되었습니다. 그러나 테스트 프리우스는 일반 가정용 콘센트에서 충전하기 때문에 다릅니다. 짧은 플러그인에서.

그들 사이의 차이는 작지만 눈에 띄게 나타납니다. Prius의 '재래식' 전기 모터는 내연 기관에만 도움이 되며 시내를 주행할 때(20km!) 빠르게 숨을 쉴 수 있지만 플러그인 하이브리드는 훨씬 더 강력합니다. 니켈 금속 배터리 대신 더 강력한 Panasonic 리튬 이온 배터리가 들어 있으며 최악의 경우 XNUMX시간 XNUMX분 만에 충전됩니다. 저녁에 집에서(또는 직장에서 더 잘 연결합니다!) 그리고 다음 날에는 전기로만 XNUMXkm를 운전합니다. 그 때 당신은 다른 운전자들에게 움직이는 장애물이라는 말입니까? 사실이 아니다.

예를 들어 류블랴나에서는 전기만으로 항상 경사진 순환 도로를 운전할 수도 있습니다. 유일한 조건이자 이것이 실제로 유일한 조건은 가스를 끝까지 누르지 않는 것입니다. 그러면 가솔린 엔진이 구출되기 때문입니다. 그리고 우리의 말을 믿으세요. 침묵은 당신이 곧 감사하기 시작할 가치입니다. 방향 지시등도 Toyota에서 음소거되었고 믿을 수 없었고 라디오조차도 나를 괴롭히기 시작했습니다.

Prius 플러그인 하이브리드의 무게는 "일반" 130세대 Prius보다 100kg 더 나가므로 2-6mph가 더 나쁩니다. 연료 소비량은 주행 방식과 장소, 배터리 충전량에 따라 다르지만 약속한 3리터에는 미치지 못했다고 할 수 있습니다. 하나의 연료 탱크 기록은 XNUMX리터였으며 테스트의 평균은 XNUMX이었습니다. 너무 많습니까? 터보디젤로도 같은 결과를 얻었다는 말씀이신가요?

글쎄, 당신은 조용히 운전하지 않고 휘발유 엔진으로 운전하지 않으며 더 깨끗한 환경에 기여합니다. 터보디젤은 많은 사람들이 생각하는 것처럼 무해하지 않습니다. 물론, 그것이 당신에게 의미가 있다면. . 하지만 잊지 마세요. 연비 없이 출퇴근할 수 있습니다.

배터리는 뒷좌석 아래에 위치하므로 뒷좌석 위와 트렁크에 얼마나 많은 공간이 남아 있는지 놀랍습니다. 리튬 이온 배터리는 온도에 더 민감하기 때문에 Prius에는 최대 42개의 제어 센서와 특수 냉각 기능이 있습니다. 접객 업계의 논의에서 제어 및 냉각의 원리는 개인용 컴퓨터의 경우와 동일하다고 매우 단호하게 말할 수 있습니다. 간단히 말해서, 눈에 띄지 않게, 들리지 않게, 눈에 거슬리지 않게. 듀얼 퓨즈 소켓은 운전석 도어 앞쪽에 있으며 케이블은 일반적으로 트렁크에 숨겨져 있습니다.

우리가 소매치기라면 모든 진공청소기에는 자동으로 뽑아서 넣을 수 있는 케이블이 이미 있다고 말할 것입니다. 하지만 이 하이테크 토요타는 그렇지 않습니다. 올바르게 측정한 경우 방전 상태에서 완전히 충전될 때까지 평균 3kWh를 사용했는데, 이는 낮에는 더 비싼 전류로 26유로, 더 저렴한 전류로 밤에는 0유로입니다. 이것은 24 마일의 비용입니다. 그리고 이것은 통계에서 알 수 있듯이 주로 도시 주변을 운전하는 경우의 비용입니다. 이 통계는 Prius Plug-in 트립 컴퓨터가 전기 모드에서 0%, 하이브리드 모드에서 12%를 운전하고 있음을 보여주면서 즉시 우리에게 충격을 주었습니다.

일반적으로 도심 밖에서 일어나는 출장의 결과는? 아마. 그러나 동등하게 큰 터보디젤 또는 가솔린 엔진을 사용하면 낙관적으로는 20km를 도시 여행하는 데 XNUMX유로 이상이 지출될 것이라고 주장합니다.

13세대 프리우스는 경제성 뿐만 아니라 즐거움까지 갖춘 차를 알아가는 면에서도 큰 발전을 이뤘다. 도요타가 프리우스에 그렇게 서두르는 것은 수치스러운 일입니다. XNUMX세대 프리우스가 그랬다면 훨씬 더 매력적이었을 것이기 때문입니다. 그러나 Toyota는 경쟁자들이 여전히 꿈꾸던 기술과 함께 할 수 있고 작업할 수 있음을 보여주고 싶었습니다. 가솔린과 전기 모드 간의 전환은 거의 들리지 않지만 확실히 완전히 보이지 않습니다. 우리는 스티어링 휠에 XNUMX개의 버튼을 나열했지만 논리적으로 위치하며 대시보드 중앙의 화면은 터치에 민감합니다. 그는 더 잘 앉고 더 잘 탄다. 연속 가변 변속기 CVT만이 시끄러워지고 후진할 때 발생하는 짜증나는 경고음으로 인해 밀리는 것을 좋아하지 않습니다.

기술은 작동할 뿐만 아니라 흥미를 유발합니다. XNUMX 킬로미터는 더 저렴한 전기로만 한 달의 XNUMX/XNUMX 동안 운전하기에 충분합니다. 왜냐하면 일반적으로 우리는 집에서 직장으로 그리고 돌아올 때에만 상점에 가고 아마도 유치원에 갈 수 있기 때문입니다. 구매 가격과 배터리 교체 비용의 차이를 도요타(또는 정부)가 만회한다면 하이브리드 자동차 시장은 빠르게 성장할 것이다. 사진에서 볼 수 있듯이 Gorenjska의 (현재 무료) 공공 충전소조차도 놓치지 마십시오. 기니피그? 셰이 제발. ...

Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich

토요타 프리우스 플러그인 하이브리드

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	판매하지 않음 €
테스트 모델 비용:	판매하지 않음 €
자동차 보험 비용 계산
힘:	73kW(99 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	2,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 5.200rpm - 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 60-82rpm에서 최대 출력 1.200kW(1.500hp) - 207-0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 리튬 이온 배터리 – 용량이 13 Ah입니다.
에너지 전달:	엔진은 전륜 - 유성 기어가 장착된 무단 자동 변속기(CVT) - 타이어 195/65 R 15 H(Michelin Energy Saver)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 180km/h - 0초 만에 100~11,4km/h 가속 - 연료 소비량 2,6l/100km, CO2 배출량 59g/km.
Mase :	공차 1.500kg - 허용 총 중량 1.935kg.
외부 치수:	길이 4.460mm - 너비 1.745mm - 높이 1.490mm - 휠베이스 2.700mm.
내부 치수 :	연료 탱크 45리터.
상자:	445-1.020

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 1.727km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,2년( 125km/h)
최대 속도 :	180km/h (D)
테스트 소비:	4,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	41m

оценка

• 처음으로 우리는 정말 유용한 하이브리드를 테스트할 기회를 가졌습니다. 따라서 우리 중 일부는 가까운 장래에 내연 기관과 전기 모터가 결합될 것이라고 훨씬 더 확신합니다. 그러한 기계의 제조는 환경 오염 측면에서 논란의 여지가 있지만.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전기 모터만으로 운전

충전 시간 단 1,5시간

두 모터의 동기화

솜씨

주차 센서 없음

더 높은 유지 관리 비용(배터리)

후진 기어를 결합할 때 소리 신호

완전 개방 스로틀 무단 변속기