Pininfarina - 아름다움은 거기에서 태어난다

아펜니노 반도는 고대부터 스타일 마스터의 요람이었습니다. 건축, 조각 및 회화 외에도 이탈리아인은 자동차 디자인 세계의 리더이기도 하며 XNUMX월 말에 창립 기념일을 축하한 토리노의 양식 중심지인 Pininfarina가 그 명실상부한 왕입니다. 

원산지 까로체리아 피닌파리나

그는 1930년 XNUMX월 바티스타 파리나 그는 회사를 설립하고 처음부터 자동차 산업과 연결된 먼 길을 갔습니다. 그는 양조업자인 Giuseppe Farina의 1961남매 중 XNUMX번째로 태어났습니다. 막내라는 이유로 생을 마감할 때까지 그와 함께 했던 작은 이름인 피닌(Pinin)이라는 별명을 얻었고 XNUMX년에 성을 피닌 파리나.

이미 십대에 그는 역학뿐만 아니라 판금 수리에도 종사하는 토리노의 형의 작업장에서 일했습니다. 그곳에서 바티스타는 동생을 보고 도와주다가 자동차 사용법을 배우고 차를 사랑하게 되었습니다.

그는 아직 사업을 하지 않았을 때인 18세에 첫 디자인 커미션을 받았습니다. 1913년부터 생산된 Fiat Zero의 라디에이터 디자인은 Agnelli 사장이 회사 ​​스타일리스트의 제안보다 더 마음에 들어했습니다. 이러한 성공에도 불구하고 Farina는 토리노의 자동차 공장에서 일하지 않고 미국으로 떠나기로 결정하여 역동적으로 발전하는 자동차 산업을 관찰했습니다. 1928년 이탈리아로 돌아와 형의 공장을 물려받았고, 1930년 가족과 외부 자금으로 바디 피닌파리나.

투자의 목적은 번창하는 작업장을 일회성에서 소규모 시리즈에 이르기까지 맞춤형 설계 바디를 생산하는 공장으로 바꾸는 것이었습니다. 유럽 ​​전역에 그러한 회사가 많이 있었지만 그 후 몇 년 동안 피닌 파리나 점점 더 많은 인정을 받았습니다.

Farina가 그린 최초의 자동차는 Lancias였으며 이는 우연이 아닙니다. Vincenzo Lancia는 그의 회사에 투자했고 시간이 지남에 따라 친구가 되었습니다. 이미 1930년에 Lancia Dilambda는 보트 테일(boat-tail)이라고 불리는 날씬한 바디로 소개되었는데, 이는 이탈리아의 우아함 di Villa d'Este 대회에서 관중과 전문가의 마음을 사로잡았고 곧 그 힘을 매료시켰습니다. 무엇보다도 Farina가 만든 Lancia Dilambda 바디가 주문되었습니다. 루마니아의 왕과 Maharaja Vir Singh II는 같은 스타일의 차체를 주문했지만 당시 세계에서 가장 권위 있는 자동차 중 하나였던 Cadillac V16을 위해 제작되었습니다.

Farina는 이탈리아 자동차(Lancia, Alfa Romeo)뿐만 아니라 Mercedes 또는 매우 고급스러운 Hispano-Suiza를 기반으로 하여 우아함 콘테스트 및 자동차 쇼룸 프로젝트에서 제작 및 발표되었습니다. 그러나 초기 몇 년은 Lancia와 가장 밀접하게 관련되었습니다. 그곳에서 그는 공기 역학을 실험하여 Dilambda와 나중에 Aurelia와 Asturias의 다음 화신을 소개했습니다. 둥근 몸체 부분과 기울어진 창은 스튜디오의 특징이 되었습니다.

전쟁 전 기간은 개발, 고용 증가 및 점점 더 많은 새로운 프로젝트의 시간이었습니다. 제1950차 세계 대전으로 토리노 공장에서 작업이 중단되었지만 소요가 끝나자 공장이 복원된 후 Battista와 그의 팀은 다시 작업에 복귀했습니다. 1947년에 졸업한 직후, 그는 많은 상징적인 프로젝트에 서명한 그의 아들 Sergio와 합류했습니다. 그 전에 XNUMX년에 도입되었습니다. 시시탈리아 202, 이탈리아 경주용 마구간에서 나온 최초의 도로 스포츠카.

워크샵의 새로운 디자인은 전쟁 이전의 업적을 배경으로 두드러졌습니다. 그는 관절과 곡선으로 표시되지 않은 가느다란 하나의 덩어리라는 인상을 주었습니다. 그 당시 Pininfarina의 명성에 대해 몰랐다면, 이 모델의 데뷔 당시에는 어떤 환상도 가질 수 없었을 것입니다. 차는 나중에 최고의 페라리 디자인만큼 훌륭했습니다. 당연히 1951년 그는 자동차 산업 역사상 가장 아름다운 자동차 중 하나로 뉴욕 박물관에 입성했으며 바퀴 달린 조각품으로 불렸습니다. 시시탈리아 202 소량 생산에 들어갔다. 170대의 자동차가 만들어졌습니다.

피닌파리나와 페라리의 명품 콜라보레이션

관계 기록 피닌파리니 z Ferrari 일종의 막다른 골목으로 시작했다. 1951년 엔조 페라리 초대 바티스타 파리나 모데나에게 자신이 토리노를 방문하겠다는 반대 제안으로 대답했습니다. 두 신사는 떠나는 데 동의하지 않았습니다. 아마도 콜라보레이션이 없었다면 시작되지 않았을 것입니다. 세르지오 피닌파리나잠재적 계약자의 상태를 공개하지 않는 솔루션을 제안한 사람. 신사들은 토리노와 모데나 중간에 있는 레스토랑에서 만났습니다. Pininfairny 바디가 장착된 페라리 - 모델 212 Inter Cabriolet. 이렇게 해서 디자인 센터와 고급 자동차 제조업체 간의 가장 유명한 협업의 역사가 시작되었습니다.

처음에 Pininfarina에는 페라리 독점이 없었습니다. Vignale, Ghia 또는 Carrozzeria Scaglietti와 같은 다른 이탈리아 아틀리에에서 시체를 준비했지만 시간이 지남에 따라 이것이 점점 더 중요해졌습니다.

1954년 데뷔 피닌파리나 바디의 페라리 250 GT나중에 250년대가 지어졌고 시간이 지남에 따라 스튜디오는 코트 디자이너가 되었습니다. Turin 스타일리스트의 손에서 다음과 같은 슈퍼카가 나왔습니다. 페라리 288 GTO, F40, F50, 엔조 또는 더 낮은 위치 Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello 또는 Dino. 일부 자동차는 Pininfarina 공장(1961년부터 이름)에서 생산되기도 했습니다. 이들은 무엇보다도 다양한 페라리 330 모델이 토리노에서 조립되어 기계 조립을 위해 마라넬로로 옮겨졌습니다.

아름다운 페라리와 피닌파리나 콜라보레이션의 역사 현재 페라리가 토리노에서 디자인한 차를 제공하지 않고 있고 페라리의 센트로 스타일이 브랜드의 모든 새로운 디자인을 책임지고 있기 때문에 아마도 끝날 것입니다. 그러나 협력 종료에 대한 공식적인 입장은 없다.

세상은 페라리로 끝나지 않는다

XNUMX년 동안 페라리와 긴밀히 협력했음에도 불구하고 피닌파리나는 다른 고객도 무시하지 않았습니다. 이후 수십 년 동안 그녀는 많은 글로벌 브랜드의 디자인을 제작했습니다. 다음과 같은 모델을 언급할 가치가 있습니다. 푸조 405(1987), 알파 로메오 164(1987), 알파 로메오 GTV(1993) 또는 롤스로이스 카마르그(1975). 새천년을 맞이하여 Chery나 Brilliance와 같은 중국 제조업체 및 한국 제조업체(현대매트릭스, 대우라세티)와 협력을 시작했습니다.

100년대 후반부터 Pininfarina는 기관차, 요트 및 트램도 설계했습니다. 그들의 포트폴리오에는 무엇보다도 올해 XNUMX월에 개장한 이스탄불 공항의 새로운 러시아 여객기 Sukhoj Superjet의 인테리어 디자인과 가전 제품, 의류, 액세서리 및 가구 디자인이 포함됩니다.

디자인 스튜디오 뿐만 아니라 공장에서도

Cisitalia의 국제적 성공으로 Pininfarina의 인지도는 유럽을 넘어 미국 제조업체인 Nash 및 Cadillac과 협력하기 시작했습니다. 이탈리아인들은 미국인들이 내쉬 대사를 디자인하는 것을 도왔고, 내쉬-힐리 로드스터의 경우 피닌파리나는 1951년부터 생산된 로드스터의 새 차체를 디자인했을 뿐만 아니라 생산했다. 차는 역사가 영국에서 시작되었고 섀시가 만들어진 Healey 공장에서 시작되었고 미국에서 보낸 엔진이 장착되어 있었기 때문에 프로젝트 자체의 관에 못을 박았습니다. 부분적으로 조립된 차는 토리노로 운송되었고, 여기서 Pininfarina는 차체를 조립하고 완성된 자동차를 미국으로 배송했습니다. 어려운 물류 과정으로 인해 높은 가격으로 인해 경쟁이 치열한 미국 시장에서 잘 팔리지 않았습니다. General Motors는 수십 년 후에 같은 실수를 저질렀습니다. 그러나 우리 자신보다 앞서 나가지 맙시다.

Pininfarina의 제조 능력에 관심이 있는 미국 제조업체는 Nash만이 아닙니다. General Motors는 1959-1960년에 Turin에서 소규모 배치로 제작된 Eldorado Brougham 모델인 Cadillac의 가장 고급스러운 버전을 만들기로 결정했습니다. 두 해의 생산 기간 동안 약 XNUMX대만 제작되었습니다. 그것은 미국 브랜드의 가격 목록에서 가장 비싼 품목이었습니다. 일반 Eldorado보다 두 배나 더 비싸서 세계에서 가장 비싼 자동차 중 하나가 되었습니다. 미국-이탈리아-미국 배송 ​​및 각 차량의 수작업 조립을 포함하는 물류 작업과 결합된 고급스러운 후광으로 인해 캐딜락 엘도라도 브로엄은 넓은 리무진을 찾을 때 가장 현명한 선택이 아닙니다.

올해의 1958에서 피닌 파리나 открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966년, 회사에서 가장 중요한 자동차 중 하나의 생산이 시작되었으며, 알피 로미오 스파이더Pininfarina가 만든 두 번째로 큰 생산 차량이었습니다. 1993년까지 140부가 생산되었습니다. 이 점에서 Fiat 124 Sport Spider만이 1966년에 1985대 생산되어 더 나았습니다.

1986년대는 미국 조각으로 돌아갈 수 있는 시기입니다. 그런 다음 General Motors는 San Giorgio Canavese의 합작 공장에서 차체를 제작한 다음 섀시와 파워트레인에 연결하기 위해 미국으로 공수한 고급 로드스터인 Cadillac Allante를 만들기로 결정했습니다. 전반적인 성능은 가격에 부정적인 영향을 미쳤고 자동차는 1993년부터 23년까지 생산되었습니다. 생산량은 XNUMX개 이상으로 종료되었습니다. 사본.

그러나 새 공장은 비어 있지 않았고 Pininfarina 회사가 그 위에 건설했습니다. 컨버터블 Bentley Azure, Peugeot 406 쿠페 또는 Alfa Romeo Brera. 1997년에는 또 다른 공장이 문을 열었습니다. Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe 컨버터블 또는 Ford Streetka. 이탈리아는 또한 볼보 그리고 그들은 건설했다 C70 스웨덴에서.

오늘 피닌 파리나 모든 공장을 폐쇄하거나 매각했으며 더 이상 제조업체를 위해 자동차를 만들지 않지만 여전히 다양한 브랜드에 대한 디자인 서비스를 제공합니다.

경제 위기와 회복

부동산 개발과 장기 대출로 인한 재정적 문제는 대기업뿐 아니라 공장도 문을 닫고 브랜드도 무너지지 않기 위해 문을 닫아야 하는 대기업에까지 영향을 미쳤다. Pininfarina는 2007년에 큰 재정적 어려움에 처해 있었고 유일한 구원은 비용을 절감하고 투자자를 유치하는 방법을 찾는 것이었습니다. 2008년에 은행과의 투쟁이 시작되었고 투자자 찾기 및 구조 조정은 거의 2013년 만에 처음으로 회사가 손실을 겪지 않은 2015년에 끝났습니다. XNUMX년 마힌드라가 등장하여 인수했습니다. 피닌파리나그러나 XNUMX년대부터 회사에 있었던 Paolo Pininfarina가 사장으로 남았습니다.

가장 최근 피닌 파리나 나는 유휴 상태가 아니다. 그녀는 업데이트된 Fisker Karma를 담당합니다. 카르마 리베로 GT올해 선보였습니다. 또한, 회사의 전설적인 창립자의 이름을 딴 Pininfarina Battista 하이퍼카도 시대를 초월한 스타일링과 Rimac 전기 드라이브를 결합하여 총 출력 1903hp를 제공합니다. (4개의 모터, 각 바퀴에 하나씩). 이 자동차는 2020년에 판매될 예정입니다. 이탈리아인은 150초 만에 100km/h까지 가속하고 2km/h의 속도에 도달할 수 있는 이 슈퍼카의 349개 사본을 출시할 계획입니다. 가격은 2만 유로로 책정됐다. 많이 있지만 Pininfarina는 여전히 자동차 세계에서 브랜드입니다. 이탈리아인들은 총 생산량의 40%가 이미 예약되어 있다고 보고합니다.