푸조 RCZ 1.6 THP 200

고개를 숙이고 표정으로만 판단하면 RCZ는 최근 기록을 세웠고 정말 멋진 푸조가 평가했습니다. 이제이 브랜드의 지지자들은 자신의 비용으로 박람회에 왔습니다.

약간의 상상으로 시작해 봅시다. 하지만 그리 오래 걸리지는 않을 것입니다. RCZ는 곤경에 처한 고양이입니다. 사자? 좋아요, 사자가 있게 해주세요. 또는 더 좋은 것은 암사자입니다. 발전소가 200마력 터보차저 가솔린 엔진이라면 비유는 더욱 분명해진다. 그러나 추월하지 않고 연속적으로 아름답습니다.

그 동안 밀레니엄이 변한 것은 사실이지만 얼마 전까지만 해도 우리는 푸조 406 쿠페를 기억하지 못한다. 나에게? 아시다시피, Pininfarina와 그 모든 것. 그런 다음이 잡지의 페이지에서이 차가 외관뿐만 아니라 다른 방식으로도 클래식이 될 수 있음을 암시했습니다. 괜찮은. RCZ도 쿠페이며, 외관과 내부 용량은 Four Hundred Six보다 훨씬 더 뚜렷하지만 기술 또는 "영적" 후계자인지 구분하기는 여전히 어렵습니다. 우선 훨씬 더 화려합니다. 그와 함께 푸조의 디자인 철학이 실현되었고, 아마도 최고가 되었을 것입니다. 아시다시피 모든 지식과 경험에도 불구하고 모든 것이 최소한 약간의 운이 필요하기 때문입니다.

형용사 성능에는 좋은 것부터 나쁜 것까지 다양한 의미가 있습니다. RCZ? 스트로크, 라인 및 표면의 안정성과 외부의 모든 요소 치수의 일관성은 이 쿠페의 ​​외관에 분명한 긍정적인 신호를 줍니다. 단정한 머리와 냉정한 세계관을 가진 기사(또는 여성 기사)가 당신을 기다리고 있습니다. 기즈달렌이 아닙니다.

ㅎ. . 이 절제는 모든 것에 적합하지 않을 수 있습니다. 그러나 그것은 모두 개인(또는 사업?) 예산의 재정적 헤드룸에 달려 있습니다. RCZ는 본격적인 2+2입니다. 즉, 370Z 또는 집과 같은 것입니다. 좌석이 있지만 키가 150cm 이상인 사람들은 실제로 유리에 머리를 꽂고 (예, 이미 유리가 있습니다 ...) 더 큰 의자가 맞지 않기 때문에 아이들에게도 문제가 있습니다. 내부에. 즉, 두 사람의 어느 정도 이기심 또는 절주와 관련이없는 구매입니다.

그러나 그러한 중독(술 취함 - 이 경우 완전히 부적절한 용어)은 RCZ에서 특별히 어렵지 않은 (긍정적인) 감정에 의해 유발되는 경우에도 완전히 변명할 수 있습니다. 내가 말했듯이 : 남자는 외모를 위해서도 RCZ를 구입하고 예를 들어 백 벤치에서의 어색함과 같은 많은 것을 용서할 준비가되어 있습니다.

이번에는 푸조(및/또는 마그나의 그라츠)에서 모든 것이 거의 완벽하게 작동했습니다. 두울 문을 열면(비좁은 주차장에서 자주 사용하지 않기를 진심으로 바랍니다) 전형적인 푸조 인테리어가 보입니다. 이번에는 외관의 꽤 괜찮은 연속인 것 같습니다. 글쎄, 그것은 내부가 조금 덜 밝을 수 있습니다. 사실, 그것은 훨씬 덜 화려하지만 똑같이 맞는 것 같습니다. 어떤 면에서 인테리어는 매끄럽고 고급스러워 보입니다. 분명히 여기에 암소 가죽이 있습니다. 좌석은 밝은 회색(어, 고급스러우면서도 우아함), 주변은 검은색입니다. 대시보드에도 있습니다.

또한 중앙 통풍구 사이에 큰 시계가 있어 즉시 시선을 사로잡으며 선명한 아날로그 시계의 시간이 완전히 돌아올 수도 있음을 약속합니다. 면밀한 조사를 통해 내부가 세부 사항에 주의하여 설계되었음을 알 수 있습니다. 전체 조명(발광 조명 및 외부 조명)이 있고 날짜, 고도 및 외부 온도의 지속적인 표시(중앙 화면)가 있습니다. 작은 품목을 위한 많은 서랍과 장소. 그리고 모든 것이 약어 mp3, SD, USB, DVD 및 HDD 뒤에 숨겨져 있는 오디오 시스템이 있습니다. 운전자만을 위한 다소간: 온보드 컴퓨터에 데이터의 우수한(논리적이고 투명한) 표시. RCZ는 앞유리에 헤드업 스크린이 없는 것이 아쉽고, 핸들이 다운 포지션에서 대부분의 센서를 덮는다는 사실이 특별히 편리하지는 않지만 다행히 현재 속도에 대한 정보는 얻은.

좌석을 제외한 인테리어는 크롬 액센트가 세련되게 추가된 블랙이 지배적입니다. 몸통도 완전히 검은색이지만 상대적으로 크고 무엇보다 모양이 거의 완전히 정사각형입니다. RCZ는 쿠페(콤보 쿠페가 아님)이기 때문에 뒷좌석에는 뚜껑(XNUMX도어가 아님)만 있고, 트렁크 천장에는 뒷좌석 등받이 전체를 풀어주는 레버가 있다. 수평 위치. 확장 지점의 구멍은 배럴의 크기보다 약간 작지만 꼭 그렇지는 않습니다.

앞좌석에 앉는 것은 편안하고 약간 스포티하며(사이드 그립 포함) 일반 운전자와 동승자에게 모든 방향으로 충분한 공간이 있습니다. 스티어링 휠은 또한 작은 직경과 링의 두께뿐만 아니라 평평한 바닥 때문에 스포티하기를 원합니다. 그러나 이것은 속임수일 뿐입니다. 다리를 누르기 위해 링을 낮추면 안됩니다. 즉, 링의 평평한 부분이 필요하지 않으므로 비틀기가 비실용적입니다.

뒷유리 주름은 건조한 도로에서 시야를 왜곡하기 때문에 걱정거리가 훨씬 적고 젖은 도로에서 더 걱정되는 것은 와이퍼가 없다는 것입니다. 어쨌든 주름진 창문에는 특히 효과적이지 않을 것입니다. 그러나 그 결과 보안이 크게 악화되지는 않습니다. 또한 놀랍게도 데드 코너가 거의 없으며 아마도 뒤쪽에 있는 코너만 조금 더 뚜렷하게 남습니다.

RCZ는 2.000개의 엔진으로 판매되지만 아마도 테스트 드라이브에 동력을 공급한 엔진인 실제 RCZ일 것입니다. 이미 시작할 때 그는 이것이 커피 그라인더가 아니라고 목소리로 경고하지만 (너무) 낮은 rpm에서 시작하고 6.000단에서 XNUMX단 기어로 전환한 후 그는 약간 긴장하게 됩니다. 그는 적어도 XNUMXrpm을 좋아합니다. 따라서 학교 예제는 아름다운 특성을 가지고 있습니다. XNUMXrpm 이상에서 지속적으로(거의 선형적으로) 증가하는 파워 증가와 함께 저크가 없습니다.

출력 면에서 토크가 높은 엔진(터보)의 경우, 운전자는 저회전 및 중속 회전에서 크게 당기고 고회전에서 평균적으로만 당기는 느낌을 받습니다. 글쎄, 그것은 단지 느낌입니다. 속도계는 완전히 다른 것을 말합니다. 즉, 이 RCZ 자동차는 소비가 상당히 적당한 것 같습니다. 미터 판독값은 시속 100, 130 및 160km에서 5단 기어에서 2, 7, 9, 10 및 5, 4을 소비하고 8단 기어에서 7당 0, 9, 2, 100 및 200, 5.400리터의 가솔린을 소비함을 보여줍니다. . 킬로미터. 16단 기어(5rpm)에서 시속 XNUMXkm의 속도로 XNUMXkm당 XNUMX리터를 소비할 것으로 예상됩니다.

이것이 현재 RCZ의 가장 "실제" 엔진이라는 사실은 역학의 조화로 증명됩니다. 기어박스는 매우 잘 변속되고 짧고 스포티합니다. 6.000단 기어에서는 눈금의 XNUMX에서 빨간색 사각형의 시작 부분을 통과합니다. 이 조합은 서두르지 않은 운전에서 항상 우호적이며, 세미 런은 아니지만 스포츠에서는 더욱 그렇습니다. 전륜구동은 잘 길들여졌고 휠 얼라인먼트와 무게 중심 때문에 차는 항상 약간 장난기가 있습니다. ESP 시스템이 켜진 상태에서도 오랜 시간 동안 역학을 방해하지 않아 약간의 쾌적한 슬립을 허용합니다. 그러나 그가 뛰어들 때 그는 그의 임무에 친절합니다. ESP는 코너에서 엄청난 속도 감소와 함께 빠른 리어 엔드의 장난스러운 성격을 위해 완전히 비활성화될 수 있습니다.

사랑하는 운전자는 그것을 즐깁니다. 왼발 지지력이 매우 좋고 스티어링 휠이 기분 좋게 전달되고 정확하며 브레이크는 오랫동안 안정적이며 엔진 사운드는 분명히 스포티합니다. 매우 빠른 코너에서 좌석만 천천히 측면 지지를 잃습니다.

따라서 나는 말합니다. 암 사자와 농담이 아닙니다. RCZ와는 다릅니다. 경쟁자들은 나쁜 하루를 보내고 있습니다.

테스트 차량 액세서리(유로):

메탈릭 페인트 - 450

경보장치 - 350

Wip Com 3D 팩 – 2.300

가시성 패키지 – 1.100

BlackOnyx 디스크 추가 요금 – 500

블랙 프론트 범퍼 - 60

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

푸조 RCZ 1.6 THP 200

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	29.500€
테스트 모델 비용:	34.260€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	237km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	12,5리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	942€
연료 :	15.025€
타이어 (1)	1.512€
의무 보험:	5.020€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.761 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 38.515 0,39 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 77 × 85,5mm - 변위 1.598cm? – 압축 10,5:1 – 최대 출력 147kW(200hp) @ 5.500 6.800–19,4rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 92,0m/s – 비출력 125,1kW/l(275hp/l) - 최대 토크 1.700Nm at 4.500 - 2rpm - 헤드(체인)의 캠축 4개 - 실린더당 밸브 XNUMX개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터빈 과급기 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - 차동 3,650 - 림 8 J × 19 - 타이어 235/60 R 19, 롤링 둘레 2,02 m.
용량 :	최고 속도 237km/h - 0~100km/h 가속 7,6초 - 연료 소비(ECE) 9,1/5,6/6,9l/100km, CO2 배출량 159g/km.
운송 및 정지:	쿠페 - 2도어, 4시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.297 kg - 허용 총 차량 중량 1.715 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.845mm, 전면 트랙 1.580mm, 후면 트랙 1.593mm, 지상고 11,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1.500mm, 뒤 1.320mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 340mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 55l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 4개: 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.101mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / 주행 거리: 4.524km
가속 0-100km:	7,3s
시내에서 402m:	15,4년( 149km/h)
유연성 50-90km/h:	5,3 / 7,1
유연성 80-120km/h:	7,1 / 8,5
최대 속도 :	237km/h (우리.)
최소 소비량:	10,2리터 / 100km
최대 소비량:	17,1리터 / 100km
테스트 소비:	12,5리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	62,8m
100km/h에서 제동 거리:	37,3m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	50dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	39dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(325/420)

• 판매는 308과 비교할 수 없을 것 같지만 이 RCZ는 확실히 브랜드의 명성을 크게 높이고 사자 자동차 또는 모든 로마네스크 자동차 제품에 반대했던 많은 사람들을 끌어들일 것입니다.

• 외관(15/15)

  이것은 "사자"가 아닌 사람들에게도 (외모로) 승인을 받을 푸조입니다.

• 인테리어(83/140)

  훌륭한 인테리어 디자인, 솜씨와 재료, 놀랍도록 유용한 트렁크, 그러나 실제로는 보조 뒷좌석에 불과합니다.

• 엔진, 기어박스(58
  
  
  / 40)

  엔진과 스티어링 휠이 훌륭하고 드라이브 트레인, 드라이브 트레인 및 섀시가 바로 뒤에 있습니다. 전반적으로 뚜렷하게 스포티합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  훌륭하지만 여전히 흥미로운 도로 위치, 뛰어난 리더십 및 통제력.

• 성능(33/35)

  송풍기가 조금 지연되지 않았다면 나는 모든 포인트 수익을 가져갔을 것입니다.

• 보안(42/45)

  현대식 능동 안전 장치가 없으며 뒷좌석의 안전이 의심 스럽습니다. 그렇지 않으면 우수한 ESP, 아주 좋은 헤드 라이트 ...

• 경제

  터보차저로 얻은 200마리의 "말"의 경우 적당히 운전하는 방법도 알고 있으며 젖은 상태에서 18km당 100리터를 쉽게 달성할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 이미지

엔진

전염

넓은 앞좌석

도로 위의 위치

ESP

인테리어 재료

엔진 소리

장비

비디오 시스템

인테리어 디자인, 디테일

온보드 컴퓨터 디스플레이

트렁크

시동시 엔진 "노크"

뒷 벤치의 여유로움

후방 트랙의 열악한 방음

시속 120km 내부 소음

빠른 코너에서 비효율적인 측면 시트 지지

레프트 백으로 죽은

핸들 바의 바닥을 정렬