푸조 308 프리미엄 1.6 Vti

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Tristoosmica는 2007년에 빛을 보았기 때문에 자동차 분야의 신인과는 거리가 멉니다. 어떤 사람들은 원주민의 진화론적 접근 방식을 고려할 때 레이블의 XNUMX은 너무 낙관적인 숫자라고 말합니다. 그러나 논란은 차치하고 사실은 푸조가 이 모델로 중산층 태양 아래 공간을 더욱 공고히 했다.

우리는 버전을 받았습니다 프리미엄 장비 패키지가 포함된 1리터 XNUMX기통 가솔린 엔진 (옵션인 파노라마 루프 및 가시성 패키지 포함). 이런 식으로 공급의 중간이나 수요가 많을 가능성이 있는 곳에 배치할 수 있습니다.

이는 120rpm에서 종이에 6.000 "마력"을 전달할 수 있고 상대적으로 높은 160rpm 메인 샤프트에서 4.250Nm의 토크를 전달할 수 있는 엔진의 경우 특히 그렇습니다.

이 정보에 속지 마십시오. BMW와 공동으로 개발한 센서 장치는 낮은 회전수에서도 매우 잘 작동합니다(흡기 및 배기 캠축의 가변 제어 덕분에).

이것은 또한 직선 토크 곡선으로 입증됩니다. 최대값의 90%는 2.000rpm에서 사용할 수 있습니다. 동시에 엔진은 조용하고 소음이 적습니다. 불행히도 가속 및 속도 증가 중에 손실되는 품질입니다.

처음 6.500단 기어에서 프랑스인은 리미터(1.500rpm에서)를 쉽게 켤 수 있지만 그러한 푸시를 위해 설계되지 않았습니다. 숫자 3.500과 XNUMX 사이, 최소한 테스트 케이스와 더 높은 하중에서 상당한 변동이 있으며 트랙에서는 XNUMX단 기어(XNUMX단과 XNUMX단의 비율이 다름)가 편리할 것으로 알려져 있습니다.

이것은 자동차를 더욱 조용하고 민첩하게 만들며 연료 소비를 줄입니다. 음향적 편안함(엔진 및 돌풍)은 엔진이 아직 장착되지 않은 경우 약 140km/h에서 가장 좋습니다.

더 날카로운 성능을 원하는 사람은 터보차저 버전을 선택할 것입니다. 터보차저 버전은 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 사용할 수 있지만 그 차이는 더 깊이 파고들어야 합니다. 보통의 까다로운 운전자의 경우 이 등급의 테스트 모터라이제이션으로도 충분합니다.

차대 엔진이 완전히 성장했습니다. 물론 가장 어렵지도 않고 빙글빙글 도는 롤도 눈에 띄지만, 겨울이 끝나고 나면 늘 많이 생기는 길가의 움푹 들어간 곳을 완벽하게 삼키면서 동시에 안전하고 편안한 자세를 제공한다.

200유로를 추가하면 더 매력적인 17인치 휠을 원할 수 있지만 덜 편안하게 임대해야 합니다. 전자식 스태빌리티 컨트롤 ESP는 프리미엄 패키지에 기본(드디어!)이며, 기본 Confort 패키지는 ESP 장비 목록으로 판단하여 사용할 수 없다는 큰 단점이 있습니다.

이내 디자이너들은 보기 흉한 단단한 플라스틱을 피하고 촉감이 더 좋은 재료를 선택했습니다. 옵션으로 제공되는 480유로 시엘로 파노라믹 루프는 차량에 유리 표면을 약 30% 더 제공하고 실내는 더 가볍고 넓어지며 후방 센서의 반사만 전체 경험을 망칠 수 있습니다(여전히 권장됨).

가장 즐거운 것은 아닙니다-재떨이에 대한 액세스 (열릴 공간이 적고 기어 레버도 닫힘), 스티어링 휠의 라디오 컨트롤 레버가 약간 숨겨져 있고 센터 콘솔의 보관 공간이 작습니다. .

하지만 이것들은 작은 것들이다. 전반적으로 인체 공학에 대한 의견은 없습니다. 스티어링 휠은 손에 잘 맞으며 약간 더 크며 높이와 깊이를 수동으로 조정할 수 있습니다. 시트는 작업에 따라 약간의 측면 그립을 제공하지만(부풀어 오른 쪽에는 상당히 부드러운 폼이 있음) 시트를 조정하려면 뒤쪽을 움직이는 레버에 익숙해져야 합니다.

도로 구덩이에 대한 지속적인 테스트 검색에도 불구하고 단일 귀뚜라미 소리가 들리지 않았기 때문에 내부 솜씨의 품질은 실망시키지 않습니다 (그러나 여전히 정상에는 약간 부족합니다). 바라건대, 이 그림은 몇 년을 사용해도 변하지 않을 것입니다. 투명도는 클래스의 평균 이상이지만 운전자가 자동차의 전면이 어디에서 시작되는지 볼 수 없다는 사실에 의해 방해받습니다.

따라서 주차할 때 앞으로 거의 XNUMX미터의 공간이 남아 있는 경우가 종종 있으며 그 사이에 머리를 스타일링할 수 없을 것이라고 확신합니다. 전방 주차 센서는 액세서리 목록에 없기 때문에 여기에서 도움이 되지 않습니다.

프리미엄 패키지에는 자동 듀얼 존 에어컨, 커튼 에어백, 파워 리어 윈도우 및 "스포츠" 범퍼가 포함되며, 앞서 언급한 1리터 엔진과 함께 이러한 Tristoosmica의 기본 가격은 6유로입니다.

14.580월 말까지 푸조에서 € 3.410 € 660 펀딩(€ XNUMX 더 저렴)으로 최악의 패키지(Confort 패키지)뿐만 아니라 더 중요한 것은 누락된 장비(커튼, 자동 에어컨, 파워 윈도우 백) XNUMX 유로.

Matei Groshel, 사진: Matei Groshel

푸조 308 프리미엄 1.6 Vti

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	17.990€
테스트 모델 비용:	19.270€
자동차 보험 비용 계산
힘:	88kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	10,8
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.598cm3 - 최대 출력 88kW(120hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 160Nm @ 4.250rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 225/55 R 16 H(Michelin Alpin M + S).
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 10,8초 - 연료 소비(ECE) 9,3/5,2/6,7l/100km, CO2 배출량 159g/km.
Mase :	공차 1.277kg - 허용 총 중량 1.915kg.
외부 치수:	길이 4.276mm - 너비 1.815mm - 높이 1.498mm.
내부 치수 :	연료 탱크 60리터.
상자:	348-1.200

우리의 측정

T = 4°C/p = 980mbar/rel. vl. = 67% / 주행 거리계 상태: 4.988km
가속 0-100km:	11,7s
시내에서 402m:	17,6년( 128km/h)
유연성 50-90km/h:	12,5s
유연성 80-120km/h:	18,1s
최대 속도 :	195km/h (V.)
테스트 소비:	9,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,4m
오전 테이블:	41m