시승 푸조 207 1.6 THP 16V GT

방금 발표한 엔진은 푸조나 피스에 속해 있을 뿐만 아니라 우리는 이미 알고 있습니다. BMW(결과적으로)가 Mini의 Deci 엔진에 만족하지 않았기 때문에 디자인 자체를 취했지만 혼자가 아니라 계속해서 동등한 발판. PSA와 제휴. 너무 간략해서 우리가 기원을 알아낼 것입니다.

새로운 1리터 엔진이 두 단어로 요약될 수 있기 때문에 두 사람 모두 지금 행복해야 합니다. 아주 좋습니다. 6은 가속 페달을 어떻게 잡는지에 따라 평화롭거나 거의 축축할 수 있습니다. 이 특성은 현대 기술에 의해 촉진되었습니다. 직접 연료 분사(최대 207bar의 압력) 및 Twin-Scroll 기술이 적용된 터보차저. 이것은 두 개의 실린더가 공통 라인에 연결되어 배기 가스를 챔버로 보내 계획된 와류로 터빈의 응답 시간을 단축한다는 것을 의미합니다. 따라서 엔진은 거의 공회전 속도에서 사용할 수 있으므로 120rpm에서 156Nm에 도달하므로 1.000rpm에서 여전히 5.800Nm의 토크를 가집니다. 따라서 구어체로 말하면 편안하게 또는 스포티하게 다이내믹하게 동등하게 만족스럽게 탈 수 있습니다.

이 207은 성능과 소비 측면에서 206 S16보다 낫지만 여전히 Dvestoseedmic의 스포티한 최고를 의미하지는 않습니다. 또한 ESP가 시속 50km까지만 변속할 수 있는 이유와 (단축이라고도 함) 기어박스에 12단 기어만 있는 이유를 설명합니다. 그러나 전동식 파워 스티어링 설정은 약간 조정되었습니다(매우 좋은 피드백!), 프론트 액슬 베어링을 약간 강화하고 리어 액슬 강성을 5% 증가(1.6 HDi에 비해), 현존하는 가장 큰 브레이크를 걸었습니다. Pirelli P Zero Nero mer 205 / 45 RXNUMX 타이어를 장착했습니다.

섀시가 스포티한 것보다 여전히 편안한 것은 사실이지만 그러한 207은 이미 스포츠적인 야망을 지닌 매우 다이내믹한 자동차인 것도 사실입니다. (좋은) 가솔린 엔진은 여전히 ​​터보 디젤보다 좋은 이점이 있습니다. 물론 연비가 스스로 말할 때까지.

공학

연소 과정에 대한 우수한 제어 덕분에 엔진은 10:5의 상당히 높은 압축비를 가질 수 있습니다. 터빈은 최대 1rpm의 속도로 회전하고 과급기는 차지 공기를 220.000bar의 과압으로 펌핑합니다. 엔진은 헤드의 마찰을 줄이고 오일 기어 펌프는 체인으로 구동되어 궁극적으로 연료 소비를 일정 비율로 감소시킵니다. 0 킬로미터 후에 오일을 교체하고 8 만 킬로미터 후에 점화 플러그와 에어 필터를 교체해야합니다.

엔진 제품군

이것이 두 관심사 사이의 협력을 위한 유일한 엔진은 아닐 것입니다. 이 차의 두 가지 추가 버전(120 및 175 마력)이 내년에 제공될 예정이며 1리터 버전이 개발되어 나중에 등장할 예정입니다.

첫인상

외관 4/5

17인치 휠이 눈에 띄지 않는다면 이것도 나쁘지 않은 클래식 207입니다.

엔진 5/5

친절하지만 매우 강력하고 사랑받지 못하는 터보 구멍이 없습니다.

인테리어 및 장비 3/5

좋은 좌석과 좋은 운전 위치, 그렇지 않으면 몇 가지 추가 사항만 있습니다.

가격 2/5

저급 차량의 경우 XNUMX만 달러 이상입니다. 그는 좋은 엔진을 가지고 있지만 여전히.

퍼스트 클래스 4/5

이것이 오늘날 가장 강력한 터보디젤이기 때문에 범위에 즐거운 추가입니다!

Vinko Kernc