푸조 2008 2021 리뷰
내용
완전히 새로워진 2021 Peugeot 2008은 소형 SUV의 혼잡한 공간에서 눈에 띄도록 설계되었으며, 이 스타일리시한 프랑스 소형 SUV가 바로 그 역할을 한다고 말할 수 있습니다.
그것은 매력적인 디자인뿐만 아니라 솔직하게 바람직한 가격 책정 전략으로도 두드러집니다. 푸조 2008은 VW T-Cross, MG ZST 및 Honda HR-V의 경쟁에서 Mazda CX- 30, Audi Q2 및 VW T-Roc .
최근 출시된 포드 푸마나 닛산 쥬크의 대안으로 생각할 수도 있다. 그리고 그것이 현대 코나와 기아 셀토스와 경쟁할 수 있다고 생각한다면 당신은 틀리지 않을 것입니다.
사실은 기본 모델의 가격이 중산층 옵션에서 대부분의 경쟁업체의 가격과 동일하다는 것입니다. 그리고 두 제품 모두 상당히 광범위한 하드웨어 목록을 제공함에도 불구하고 최고 사양도 최고 수준입니다.
그렇다면 2021 푸조 2008은 그만한 가치가 있습니까? 일반적으로 어떻습니까? 본론으로 들어가자.
| 푸조 2008 2021: GT 스포츠 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.2L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 6.1리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $36,800 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
Peugeot 2008은 시장의 주류 부분에서 가장 비싼 소형 SUV 중 하나이며, 가격표를 한 눈에 봐도 상당히 고가임을 알 수 있습니다.
보급형 얼루어 모델은 여행 전 $34,990 MSRP/MSRP입니다. 최고급 GT 스포츠의 가격은 $43,990(정가/추천 소매 가격)입니다.
각 모델의 표준 사양과 장비 목록을 살펴보고 비용을 정당화할 수 있는지 알아보겠습니다.
Allure에는 Bridgestone Dueler(17/215) 타이어가 장착된 60인치 알로이 휠, LED 주간 주행등이 포함된 LED 헤드라이트, 가죽처럼 보이는 천 시트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 새로운 3D 디지털 i- 조종석, 7.0" 터치스크린이 기본으로 제공됩니다. Apple CarPlay 및 Android Auto가 있는 미디어 시스템, DAB 디지털 라디오, 3개 스피커 스테레오, USB 포트 2.0개(USB 1 180개, USB C XNUMX개), 실내 온도 조절 장치, 에어컨, 푸시 버튼 시작(키리스 액세스 제외), 자동 - 디밍 백미러, 자동 헤드라이트, 자동 와이퍼, XNUMX도 후방 카메라 및 후방 주차 센서.
얼루어 모델은 최고급 모델에서 볼 수 없는 내리막길 제어 시스템과 진흙, 모래, 눈 및 GripControl의 독점 트랙션 제어 시스템을 통해 작동하는 기존의 주행 설정이 있는 다른 주행 모드 시스템을 갖추고 있습니다.
얼루어는 속도 표지 인식 기능이 있는 일반적인 크루즈 컨트롤과 버튼을 눌러 지정된 속도 제한으로 조정할 수 있는 시스템을 갖추고 있지만 최고 수준의 완전 적응형 크루즈 컨트롤은 없습니다. 많은 안전 기능도 추가한 모델입니다. 보안 기능에 대한 자세한 내용은 아래 보안 섹션을 참조하십시오.
더 강력한 GT Sport 변형에 23% 더 많은 비용을 지출하여 이러한 기술적 안전 결점 중 일부를 해결할 수 있지만 먼저 편안함과 편의성을 살펴보겠습니다.
GT 스포츠는 18인치 블랙 알로이 휠과 미쉐린 프라이머시 3(215/55) 타이어, 시그니처 라이온스 클로 LED 주간 주행등, 자동 하이빔, 키리스 엔트리, 바이톤 블랙이 적용된 어댑티브 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 루프 및 블랙 미러 하우징뿐만 아니라 다양한 주행 모드(Eco, Normal 및 Sport)와 패들 시프터.
GT 스포츠에는 18인치 블랙 알로이 휠이 장착되어 있습니다. (표시된 GT 스포츠)
GT 스포츠 인테리어에는 나파 가죽 시트, 전동 운전석, 앞좌석 열선내장 시트, 마사지 운전석, 3D 위성 내비게이션, 무선 전화 충전, 10.0인치 멀티미디어 화면, 주변 조명, 무선 스마트폰 충전, 블랙 헤드라이닝이 있습니다. , 천공된 가죽 스티어링 휠, 알루미늄 페달, 스테인리스 스틸 도어 실 및 기타 몇 가지 차이점. GT 스포츠는 옵션인 파워 선루프와 함께 $1990에 구입할 수 있습니다.
GT 스포츠 내부의 시트는 나파 가죽으로 덮여 있습니다. (표시된 GT 스포츠 모델)
약간의 맥락에서: Toyota Yaris Cross - $26,990에서 $26,990; Skoda Kamiq - $27,990 ~ $27,990 VW T-Cross - $30 ~ $28,990; 닛산 쥬크 - $29,990에서 $30,915; 마쓰다 CX-XNUMX - $ XNUMX XNUMX부터; 포드 푸마 - $ XNUMX XNUMX부터; Toyota C-HR - $ XNUMX XNUMX에서.
그리고 GT Sport를 구입하면 Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200, 미니 컨트리맨 쿠퍼 - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI 스포츠 - $XNUMX; 그리고 Kia Seltos GT Line조차도 $XNUMX에 비교적 좋은 구매입니다.
2008 범위는 여행 경비를 제외하고 $34,990의 비용이 드는 Allure로 시작합니다. (매력 보여줌)
예, 푸조 2008은 가격이 너무 높습니다. 그러나 이상한 점은 Peugeot Australia가 자동차가 비싸다는 것을 알고 있음을 인정했지만 외모만으로도 사람들이 2008년에 경쟁업체보다 더 많은 비용을 지출할 수 있다고 믿는다는 것입니다.
푸조 2008의 색상에 대해 알고 싶으십니까? 얼루어는 비앙카 화이트(무료), 오닉스 블랙, 아르텐스 그레이, 플래티늄 그레이(690달러), 엘릭서 레드 또는 버티고 블루(1050달러) 중에서 선택할 수 있다. GT Sport를 선택하면 무료 옵션은 Orange Fusion과 대부분의 다른 색상이지만 Allure에서 제공하는 흰색 대신 Pearl White 옵션($1050)도 있습니다. 그리고 GT Sport 모델에도 검은색 루프 트림이 적용된다는 점을 기억하십시오.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
푸조 2008의 다른 어떤 것보다 당신이 문을 열고 들어가고 당신의 돈을 줄 준비가 된 것은 디자인입니다. 이것은 매우 매력적인 모델입니다 - 이전 모델보다 훨씬 덜 밴 모양이 아니며 더 현대적이고 남성적이며 공격적입니다. . 이전보다 자신의 위치에서.
실제로 이 새 모델은 141mm 더 길어(현재 4300mm) 휠베이스가 67mm 더 길어(현재 2605mm) 30mm 더 넓어지고(현재 1770mm) 지면에 비해 약간 낮습니다(높이 1550mm).
그러나 디자이너들이 이 거대한 새 모델을 실제로 좁혀온 방식이었습니다. 헤드라이트의 가장자리에서 프론트 범퍼까지 이어지는 발톱 모양의 LED 스트립, 수직 그릴(변형에 따라 다름), 자동차 도어를 밀어내는 각진 금속 구조에 이르기까지.
푸조가 2008년을 위해 새로운 세대를 연필로 그렸을 때 무엇을 염두에 두고 있었는지 알고 싶다면 2014년 Quartz 개념을 되돌아볼 필요가 있습니다. 그런 다음 눈을 가늘게 뜨고 너무 가까이 있지 않은지 확인하고 짜잔!
후면 역시 한 그룹의 테일램프와 센터피스로 강조되는 깨끗하고 넓은 외관으로 주의를 기울일 가치가 있습니다. 최고급 버전의 발톱 표시가 있는 미등과 LED DRL을 좋아해야 합니다.
좋든 싫든 그것은 당신에게 달려 있지만 그의 스타일이 그의 수업에서 눈에 띄는 데 도움이 된다는 점은 부인할 수 없습니다. 그리고 새로운 모델은 푸조 CMP 플랫폼을 기반으로 하기 때문에 여기에 사용되는 가솔린 변속기는 물론 전기 모터 또는 플러그인 하이브리드 변속기를 장착할 수 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.
그러나 흥미로운 점은 푸조 팀이 범위를 여는 얼루어 모델이 아웃도어 매니아를 더 겨냥하고 그에 따라 장착되어 있다고 믿는 반면 GT 스포츠는 매니아를 더 지향하는 구매자를 목표로 한다고 믿는다는 사실입니다. . 우리는 그들이 특히 Allure의 경우 여기에서 주제를 약간 복잡하게 만들 수 있다고 생각합니다. 그리고 Allure를 모델 이름으로 사용하지 않을 수도 있습니다. 아웃도어 변형이 있었던 원래의 푸조 2008을 기억하십니까?
눈길을 사로잡는 디자인이 캐빈 공간으로 흘러 들어옵니다. 아래 내부 사진을 보고 제가 무슨 말을 하는지 알 수 있습니다. 그러나 캐빈 디자인과 프리젠테이션 면에서 이만한 소형 SUV는 실제로 없습니다.
브랜드의 양극화된 i-Cockpit - 높이 장착된 디지털 계기판과 살펴봐야 하는 작은 스티어링 휠이 있는 - 당신에게 효과가 있거나 완전히 받아들일 수 없습니다. 나는 첫 번째에 빠진다. 즉, 무릎을 꿇고 운전대를 낮추고 앉기 위해 틸러 너머로 화면을 바라보며 사는 것이 흥미롭고 즐겁다는 것을 알게 된다.
다음에 탐구할 다른 많은 캐빈 실용성 고려 사항이 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
소형 SUV지만 실내는 의외로 넓다. 이 분야에는 이 트릭을 해낼 수 있는 많은 모델이 있으며 2008 푸조는 다른 모델보다 조금 더 잘합니다.
앞서 언급한 i-Cockpit 디자인과 운전자 디스플레이의 3D 클러스터 디자인이 눈길을 끕니다. 컨트롤은 대부분 익숙해지기 쉽지만 디지털 시스템이 기존 다이얼 및 표시기보다 더 빠르게 운전자 안전 경고를 표시할 수 있다는 푸조의 주장에도 불구하고 화면 디스플레이를 조정하거나 주행 모드를 트리거할 때 약간의 지연 및 지연이 있습니다.
스티어링 휠은 매력적인 크기와 모양이며 좌석은 편안하고 쉽게 조정할 수 있지만 여전히 인체 공학적인 문제가 있습니다.
좌석은 편안하고 쉽게 조정할 수 있습니다. (매력 보여줌)
예를 들어, 스티어링 휠 뒤에 숨겨진 스위치인 크루즈 컨트롤 시스템은 파악하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 스티어링 휠 컨트롤과 운전자 정보 화면 메뉴 버튼도 마찬가지입니다(와이퍼 암 끝에 하나, 스티어링 휠에 하나!). 그리고 공조: 일부 부품에는 스위치와 버튼이 있지만 매우 덥거나 매우 추운 날에 빠른 액세스를 위해 필수적인 팬 제어는 물리적인 버튼이나 노브가 아닌 미디어 화면을 통해 이루어집니다.
적어도 이번에는 미디어 화면에 볼륨 노브가 있고 화면 아래에 있는 일련의 버튼은 람보르기니 노트북에서 직접 가져온 것처럼 보입니다.
화면 자체는 괜찮습니다. 화면이나 메뉴 사이를 이동할 때 약간 지연되며 기본 차량의 7.0인치 장치는 오늘날 기준으로 약간 작습니다. 10.0인치는 캐빈의 기술적 초점에 더 적합합니다.
대시의 깔끔한 소프트 터치 카본 트림, 두 사양 모두에서 멋진 시트 트림, XNUMX개의 도어 모두에 패딩 처리된 팔꿈치 패드(유럽 SUV에서는 놀라울 정도로 흔하지 않음)와 함께 재료 품질은 대부분 꽤 좋습니다.
대시보드에는 소프트 터치 카본 모양의 트림이 있습니다. (표시된 GT 스포츠 모델)
프랑스 차라서 센터 컵홀더가 생각보다 작고, 도어포켓에 병모양의 용기는 없지만 적당한 크기의 탄산음료나 물을 담을 수 있습니다. 글러브 박스는 중앙 팔걸이의 보관 공간과 마찬가지로 작지만 시프터 앞에 적당한 크기의 섹션이 있고 고급 모델의 경우 무선 스마트폰 충전이 포함된 드롭다운 선반이 있습니다.
뒷좌석 편의 시설은 약간 부족합니다. 한 쌍의 메쉬 맵 포켓이 있지만 높은 트림에서도 중앙 컵홀더나 팔걸이가 없습니다. 리어 도어의 포켓도 소박하고 테일게이트 커버는 전면에 사용된 것보다 내구성이 뛰어난 소재로 만들어졌습니다.
뒷좌석은 70/30으로 접히고 이중 ISOFIX와 상단 부착 지점이 있습니다. 차 크기에 비해 승객 공간이 상당히 많습니다. 182cm 또는 6ft 0in에서 무릎, 머리 또는 다리 공간이 더 필요하지 않고 운전석 뒤에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 성인 XNUMX명은 불편할 것이고, 발이 큰 사람들은 문턱에서 스스로를 조심해야 할 것입니다. 문턱은 상당히 높아서 필요한 것보다 더 많이 드나들 수 있습니다.
푸조에 따르면 434단 트렁크 바닥이 가장 높은 위치에 있는 시트 상단까지의 트렁크 용량은 1015리터(VDA)다. 뒷좌석을 접으면 XNUMX리터까지 늘어난다. 트렁크 바닥 아래에는 컴팩트 스페어 휠도 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
2008개의 XNUMX년 등급에서 제공되는 엔진은 마력은 같지만 성능과 마력이 다릅니다.
얼루어는 1.2kW(또는 130rpm에서 96hp)의 출력과 130Nm의 토크(5500rpm에서)의 230리터 1750기통 Puretech 0 터보 가솔린 엔진을 갖추고 있습니다. Aisin 100단 자동 변속기와 전륜구동이 기본 사양으로 제공되며 이 모델의 XNUMX-XNUMXkm/h 도달 시간은 XNUMX초입니다.
GT Sport의 1.2리터 155기통 가솔린 엔진이 이름표에 부합합니까? 음, Puretech 114 버전은 5500kW(240rpm에서) 및 1750Nm(0rpm에서)를 개발하고 Aisin의 100단 "자동", 전륜구동이 장착되어 있으며 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다. .
이는 동급 최고의 엔진 출력 및 토크 수치로 대부분의 직접적인 경쟁 제품을 능가합니다. 두 모델 모두 연료를 절약하기 위한 엔진 시동-정지 시스템이 장착되어 있습니다. 연료 사용량에 대한 자세한 내용은 다음 섹션을 참조하십시오.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
Allure 모델의 복합 사이클에서 청구된 연료 소비량은 6.5km당 100리터이며 CO148 배출량은 2g/km입니다.
GT 스포츠 버전에 대한 복합 사이클 요구 사항은 6.1l/100km 및 2g/km의 CO138 배출량으로 약간 더 낮습니다.
언뜻보기에이 두 수치가 모두 덜 강력하지만 1.2 l / 4.8km를 소비 한 기존 100 리터 자동차 모델의 요구 사항보다 훨씬 높다는 것이 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 이는 모델 간에 시간이 지남에 따라 테스트 절차가 변경되었기 때문입니다.
그 가치를 위해 우리는 Allure의 대시보드에 6.7L/100km가 표시되는 것을 보았습니다. 우리는 주로 고속도로와 가벼운 도심 주행에서 운전한 반면 GT Sport는 8.8L/100km를 그렇게 하면서 조금 더 활발했습니다. 젖은 도로에서 운전, 구불구불한 도로.
2008 플러그인 하이브리드(PHEV) 또는 전기(EV) 버전에 관심이 있으십니까? 그들은 호주에 잘 도착할 수 있지만 2021년까지는 알 수 없습니다.
연료 탱크의 부피는 44리터에 불과합니다.
운전은 어떤가요? 7/10
나는 전임자의 열렬한 팬이었기 때문에 차세대 푸조 2008에 대한 기대가 상당히 컸습니다. 신제품이 이거랑 어울리나요? 예, 아니요.
확실히, 우리가 운전하는 조건은 푸조가 기대했던 것과는 달랐습니다. 13월 말 기온이 XNUMX도이고 대부분의 운전 프로그램에 비가 내리는 날이었습니다. 하지만 실제로 드라이 드라이빙의 몇 가지 고유한 단점이 노출되었습니다. 날씨. 영향을 받지 않을 것으로 예상됩니다.
그렇지 않으면 GT Sport 운전 경험은 꽤 좋았습니다. (표시된 GT 스포츠 모델)
예를 들어, "차축 점프"가 앞 타이어가 표면을 너무 세게 긁어서 앞 끝이 제자리에서 위아래로 튀는 것처럼 느껴지는 지점까지 앞 차축의 트랙션에 대한 심각한 투쟁이 있었습니다. - 한 곳에서 이륙할 때 끊임없는 배려가 있었다. 이런 경험이 없으신 분들은 아마도 사륜구동이나 후륜구동 차를 가지고 계시다면 차에 이상이 있다고 생각하실 수 있습니다. 이것은 꽤 혼란 스럽습니다.
GT Sport가 트랙션을 위해 고군분투하고 프론트 액슬에서 끊임없이 꿈틀거렸고 깜박이는 트랙션 컨트롤 표시등이 디지털 대시에서 흔히 볼 수 있었지만 상황이 움직이면 더 나은 진전이 제공됩니다. 이것은 또한 자신감 있는 진행을 느끼길 원하고 타이어가 포장 도로를 잡아 다시 속도를 낼 수 있도록 하는 코너에서도 마찬가지였습니다.
2008년은 스티어링과 관련하여 약간의 재미를 제공합니다. (매력 보여줌)
GT Sport의 운전 경험은 그렇지 않으면 꽤 좋았습니다. 서스펜션은 얼루어보다 약간 더 단단하며 울퉁불퉁한 노면과 탁 트인 노면 모두에서 눈에 띄었습니다.
따라서 선호하는 모델에 따라 목표를 달성할 수 있습니다. Allure의 더 부드러운 서스펜션은 17인치 휠과 더 높은 프로파일 타이어, 진흙, 모래 및 눈 모드가 있는 GripControl 트랙션 컨트롤을 통해 야외에서 더 나은 느낌을 받을 수 있음을 의미하지만 도시에서 더 편안합니다.
운전자의 선택은 GT 스포츠입니다. (표시된 GT 스포츠 모델)
이 둘 중 하나는 스티어링에 있어 약간의 즐거움을 제공할 것입니다. 스티어링은 매우 빠르지만 휠의 크기 때문에 작동이 재미있습니다. 방향 전환에 관한 한 노즈는 빠르게 움직이며, 작은(10.4m) 회전 원과 빠른 잠금-투-락 전자 유압식 스티어링 랙 덕분에 주차가 간편합니다.
Allure의 엔진은 대다수의 구매자를 만족시킬 수 있을 만큼 충분한 출력을 제공하므로 최고 등급과 함께 제공되는 현란함을 원하지 않는다면 귀하의 요구에 완벽하게 맞는 엔진을 찾을 수 있을 것입니다. 그러나 엔진의 잠재력을 탐구하고 싶다면 수동 제어를 위한 두 가지 추가 비율과 패들 시프터가 있는 GT 스포츠 변속기를 사용하면 됩니다. 그러나 둘 다 더 날카로운 라이벌과 같은 듀얼 클러치 변속기가 아닌 표준 토크 컨버터 자동 변속기이기 때문에 처음에는 까다롭지 않다는 장점이 있습니다.
더 부드러운 Allure 서스펜션은 도시 환경에서 더 편안합니다. (매력 보여줌)
둘 다 내가 "빠르다"라고 부르는 것은 아니지만, 고유량 터보와 개선된 호흡 덕분에 GT Sport를 덜 괴롭히는 Allure의 약간의 눈에 띄는 터보 지연에도 불구하고 둘 다 충분히 빠릅니다. 속도를 잘 잡아내고, 매우 가볍기 때문에(GT Sport 트림에서 1287kg) 날렵하고 탄력이 느껴진다.
운전자의 선택은 GT 스포츠입니다. 하지만 솔직히 말해서 둘 다 지상에서 그들의 힘을 더 잘 사용할 수 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Peugeot 2008은 2019년에 호주에서 얻을 수 있는 유사한 성능 모델에 대해 2020스타 Euro NCAP 충돌 테스트 등급을 받았습니다. 이 점수가 ANCAP에 반영되는지 여부는 불확실하지만 XNUMX년 기준에 대해 다시 확인되지는 않을 것입니다.
얼루어 모델에는 10~180km/h에서 작동하는 자동 비상 제동(AEB)이 있으며 주간 보행자 감지(0~60km/h) 및 자전거 운전자 감지(0~80km/h에서 작동)도 포함됩니다.km/h ).
차선이탈 경고(65km/h ~ 180km/h), 속도 표지판 인식, 속도 표지판 어댑티브 크루즈 컨트롤, 운전자 주의 경고 (피로 모니터링), 내리막길 제어 및 180도 후방 뷰 카메라 시스템(반 서라운드 뷰).
GT Sport에 올라서면 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 주야간 AEB, 사각지대 모니터링, GT Sport 모델의 표준 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템(스톱 포함 기능) ) 교통 체증에서 셀프 서비스 가능성)이 활성화됩니다. 자동 하이빔 및 반자율 주차도 있습니다.
모든 2008년 모델에는 적절한 360도 서라운드 뷰 카메라는 말할 것도 없고 후방 교차 교통 경고 및 후방 AEB가 없습니다. 여기에 사용된 카메라 시스템은 그다지 좋지 않습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
Peugeot Australia는 업계 표준인 XNUMX년, 무제한 마일리지 보증 계획을 제공하며, 이는 상당히 작은 규모의 운영에 상당히 적합한 지원입니다.
회사는 또한 보증을 지원하는 XNUMX년 긴급출동 지원 계획으로 차량을 백업합니다. 서비스 가격 약속이라고 하는 XNUMX년 한정 가격 서비스 계획은 말할 것도 없습니다.
유지 보수 간격은 12개월/15,000km마다 설정되며 첫 2020년 동안의 비용은 아직 확인되지 않았습니다. 그것들은 '12년 후반에 출시되어야 하지만, Peugeot Australia는 가격이 현재 버전과 "비슷할 것"이라고 말합니다. 서비스 가격은 15,000개월 / 374 24km - $30,000입니다. 469개월/36 45,000km - $628; 48개월/60,000km - $473; 60개월 / 75,000km - $ 379; 464.60개월 / XNUMXkm - $ XNUMX. 서비스당 평균 $XNUMX입니다.
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평결
당신이 멋지게 보이는 자동차에 대해 확률보다 더 많은 비용을 지불할 구매자라면 당신은 Peugeot 2008 고객이 될 수 있습니다.
Peugeot Australia는 더 많은 고객이 최고급 GT Sport를 선택할 것으로 기대하고 표준 안전 기능을 기반으로 더 나은 장비를 갖추고 있다고 생각합니다. 구하는.
