푸조 508 시승: 자랑스러운 드라이버

내용

프랑스 브랜드의 우아한 플래그십과의 만남
다를 권리
스타일의 전달자
첫눈에 눈에 띄는
디젤은 푸조에게 중요합니다
결론

프랑스 브랜드의 우아한 플래그십과의 만남

404, 504, 405, 406, 407과 같은 중산층 푸조와는 매우 다릅니다. 또한 508 세대 직전 모델 인 XNUMX과는 매우 다릅니다. 그리고 아니오, 이것은 모든 새 차가 이전 차보다 낫다는 가정을 감안할 때 다른 것에 대한 완곡 어법이 아닙니다. 그것은 완전히 다른 철학에 관한 것입니다 ...

세단과 같은 기능이 있고 실제로는 패스트백이지만 새로운 508은 특히 창에 프레임이 없기 때문에 Audi A5 또는 VW Arteon과 같은 미드레인지 쿠페처럼 보입니다.

낮고 경 사진 루프 라인은 특별한 디자인 결정을 내 렸으며 뒷좌석 승객의 머리 위에 돔형 프로파일을 형성했습니다. Passat보다 공간이 적고 높이가 낮은 창은보기를 제한합니다. 여기에 비 좁지는 않지만 전혀 넓지는 않습니다.

다를 권리

레이아웃 라인도 508 SW 스테이션 왜건으로 이어져 장르의 클래식이라기보다 슈팅 브레이크에 더 가까워 보인다. 푸조는 한 가지 간단한 이유 때문에 그것을 감당할 수 있습니다. 중산층 자동차는 더 이상 예전과 같지 않습니다.

가족 용 자동차로도 사용하는 중급 직원을위한 일반적인 "회 사용 자동차"입니다. 이러한 기능은 이제 무게 나 크기에 관계없이 모든 사람이 필요로하는 다양한 SUV 모델에서 가져 왔습니다.

이제 몇 년 전에 중형 스테이션 왜건 모델을 지칭했던 "스테이션 왜건"이라는 용어는 SUV 모델과 더 관련이 있습니다. 그들은 오프로드 가시성과 차량 역학과 함께 밴 용량을 제공합니다.

이 경우 Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato가 공개적으로 자동차 매체에 508이 회사의 대차 대조표를 변경하지 않기 때문에 판매에 대해 걱정하지 않는다고 말한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 푸조 이익의 60%는 SUV 판매에서 나오고 30%는 경상용 모델과 이를 기반으로 한 복합 버전에서 나옵니다.

나머지 10 %의 상당 부분이 작고 컴팩트 한 모델에 속한다고 가정하면 중산층 대표의 경우 508이 최소 비율로 유지됩니다. 글쎄, 이것은 중국의 경우가 아니므로 모델이 더 많은 마케팅 관심을 받고 더 긴 휠베이스를 받게 될 것입니다.

그러나 전 세계적으로 1,5 만 대의 클래식 미드 레인지 자동차가 여전히 판매되고 있습니다. 구매자가 회사 또는 가족을 위해 508을 선택하지 않는 한 푸조는 다 치지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 그가 그것에 대해 물어 보면, 그는 VW Passat의 가격보다 약간 높지만 약간 더 높은 가격 인상을 관찰해야 할 것입니다.

스타일의 전달자

508은 더 이상 푸조에게 중요하지 않기 때문에 전체 개념이 변경 될 수 있습니다. 우선, 디자인 ... 508은 SUV 라인업에 많은 이익을 가져다주지 못할 수도 있지만 확실히 브랜드 포트폴리오에서 가장 멋진 자동차입니다.

새 차는 Pininfarina 504 쿠페의 매력을 지니고 있으며, 외관은 나머지 모델의 판매를 크게 향상시킬 것입니다. 마케팅 서클이 말하듯이 진지한 이미지 캐리어와 같은 것.

앞서 언급 한 쿠페 모양, 해적 흉터가있는 전면의 독특한 스컬 (사자에서 나온 것일 수도 있음), LED 조명 및 엠보싱 처리 된 전면 커버는 위쪽으로 구부러진면과 같은 고전적인 스타일링 단서로 보완되어 진지하고 남성적이며 역동적 인 모습을 보여줍니다. 선미에서 선.

놀라운 유연성과 독특한 푸조 시그니처 및 사자 발톱의 존재감과 함께 헤드 라이트를 통합하는 공통 스트라이프가있는 놀라운 리어 엔드 앙상블로 끝납니다.

그러나 이것은 단순한 디자인 문제가 아닙니다. 좋은 평판을 얻으려면 자동차는 작은 틈새와 부드러운 힌지가있는 좋은 품질이어야하며 이는 보는 사람의 눈에 일반적인 형태의 통일에 기여합니다.

새로운 508은 가장 첨단 기술 일뿐만 아니라 브랜드의 가장 "프리미엄"모델이기 때문에 중산층 푸조에게는 큰 도약입니다. 그 장점은 주로 새로운 EMP2 플랫폼 때문입니다. 이전 508은 PF2) 레이어드 "구성"을 기반으로 했으며, Peugeot는 VW MQB보다 우수하고 Audi의 세로 플랫폼과 동등한 수준으로 "적절하게" 평가했습니다. 이것은 과장처럼 보일지 모르지만 사실 새로운 Peugeot 508은 정말 멋져 보입니다.

이것은 고품질의 재료와 대시 보드의 특정 구성으로 인테리어에 완전히 적용됩니다. 처음에는 소위 고전적인 계기 레이아웃으로 자동차를 운전 한 사람들을 위해. 바닥과 상단이 평평한 작고 낮은 스티어링 휠과 그 위에 대시 보드가있는 i-Cockpit은 이상해 보이지만 곧 익숙해 져서 즐겁고 흥미 진진 해지기 시작합니다.

첫눈에 눈에 띄는

전반적으로 508은 앞 좌석 승객이 중요한 "운전"자동차가되었으며, 이러한 맥락에서 더 부유하고 까다로운 젊은 청중을 찾고 있습니다. 뒷좌석에도 공간이 있지만 Mondeo, Talisman 또는 Superb과 같은 모델과는 관련이 없습니다.

그러나 508은 전혀 경쟁을 겨냥한 것이 아닙니다. 4,75 미터로 4,9 미터로 Mondeo와 Superb보다 훨씬 짧습니다. 1,4m에서 훨씬 더 낮아서 EMP2의 또 다른 장점으로 Rifter와 같은 상당히 높은 차량을 만들 수 있습니다.

SUV 모델도 허용하지 않는 또 다른 장점은 듀얼 트랜스미션의 통합이며, 조금 있다가 전동식 리어 액슬 모델로 라인을 확장할 예정이다. 반면에 508은 전면에 MacPherson 스트럿 요소가 있고 후면에 어댑티브 댐퍼를 추가할 수 있는 옵션이 있는 멀티 링크 솔루션이 있는 브랜드 라인업에서 가능한 가장 높은 서스펜션을 위한 발판에 가깝습니다.

그러나 푸조의 사자가 거둔 큰 도약에도 불구하고 무게와 리어/듀얼 드라이브의 완벽한 균형으로 BMW 3시리즈의 역동성을 구현하는 것은 불가능하다. 즉, 508은 특히 문제의 어댑티브 댐퍼와 제어 모드 구성이 장착된 경우 깨끗하고 쾌적한 회전을 관리합니다.

프랑스 모델의 횡형 엔진은 1,6 마력과 180 마력의 225 리터 가솔린 엔진, 1,5 마력의 130 리터 디젤 엔진으로 축소되었습니다. 160 마력과 180 마력의 XNUMX 리터 디젤 엔진이 있습니다.

Peugeot는 디젤을 버리는 것에 대해 언급하지 않습니다. 중급 모델 (402)의 브랜드 라인업에 등장했으며 역사상 60 년의 전통을 가지고 있으며 가장 중요한 모델 중 하나라는 사실을 잊지 마십시오. 공적.

디젤은 푸조에게 중요합니다

모든 기계는 이미 WLTP 및 Euro 6d-Temp 인증을 받았습니다. 130 마력 디젤 기계식 변속기 (6 단)를 장착 할 수 있습니다. 다른 모든 옵션은 이미 가로 엔진 모델 제조업체들 사이에서 큰 인기를 얻고있는 Aisin XNUMX 단 자동 변속기와 결합됩니다.