푸조 407 2.2 16V ST 스포츠

다른 바디 라인은 스포티한 영혼을 가진 소위 자동차로 스며들기에 충분하지 않습니다. 이 회사의 대표는 더 많은 것을 가져야합니다. 첫째, 명성. 스포티함을 숨기지 않아야 하는 인테리어와 느낌도 이에 종속되어야 합니다.

즉, 가족이 편안하게 여행할 수 있을 만큼 비좁고 넓어야 합니다. 또는 성인 XNUMX명. 너무 뻣뻣하고 불편할 수 있는 다이내믹 섀시를 잊어서는 안 됩니다. 마지막으로 엔진, 기어박스, 스티어링 기어, 브레이크 및 나머지 모든 기계장치가 이 모든 것에 적응해야 합니다.

과거를 보면 푸조가 이러한 장점에 별로 관심을 두지 않았음을 알 수 있다. 적어도 407이 있던 클래스에서는 아니었다. 그러나 더 작은 모델이 더 많은 일을 했습니다. 그리고 우리가 그들을 생각할 때, 우리는 푸조가 여전히 스포티한 영혼으로 명성을 누리고 있다는 것을 인정할 수 있습니다.

이 407은 우리가 쓸 수 있는 형태로 의심할 여지 없이 확인되었습니다. 현재 이 형태는 우아함과 공격성이 결합된 완벽함의 정점을 나타냅니다. 나는 오랫동안 부러워하는 모습을 많이 보지 못했습니다.

나 때문이 아니라는 걸 알아. 앞뒤 비대칭으로 헷갈리는 분들도 계시지만 덕분에 드디어 새로운 이야기를 할 수 있게 되었습니다. 의심할 여지 없이 푸조 디자이너와 선도적인 사람들에게 축하받을 만한 새로운 디자인에 대해. 그들의 일뿐만 아니라 특히 그들의 용기 때문입니다.

407이 실제로 새 차라는 사실은 내부에서도 확인할 수 있습니다. 406이 제공하는 것 중 가장 작은 것을 찾을 수 없을 것입니다.게이지와 센터 콘솔이 새 것입니다. 또한 새로운 XNUMX-스포크 가죽 스티어링 휠, 기어 레버 및 시트가 있습니다.

글쎄, 후자는 의심 할 여지없이 대시 보드의 모양입니다. 매우 평평한 앞유리 때문에 그들은 그것을 차 뒤쪽으로 더 가까이 당겨야 했고, 이는 운전자가 휠에 훨씬 더 큰 차에 앉아 있는 것처럼 느끼게 했습니다. 물론 앞범퍼에서 운전자까지의 거리가 조금 더 멀기 때문에 특히 안전성 측면에서 장점이 있습니다.

반면에, 이에 대한 세금은 너무 짧아질 수 있는 앞좌석 XNUMX개(대부분 키가 큰 운전자를 의미)와 뒷좌석 공간의 세로 오프셋에 포함됩니다. 이것은 스포티한 영혼을 가진 자동차에서 분명히 해야 할 세 번째 사항입니다. 그리고 여기에서도 찾을 수 있습니다.

그리고 뒷좌석 뿐만 아니라 트렁크에도 430리터의 부피는 이 등급의 자동차가 제공하는 것 중 최고가 아닙니다. 여행 가방 세트에서 우리는 테스트 차량의 트렁크를 보관하려고 몇 번이고 시도했지만 하나는 밖에 남아 있어야 했습니다.

그러나 407이 제공하는 이점을 생각하면 뒷좌석과 트렁크 공간이 더 작아지는 것을 쉽게 용서할 수 있습니다. 407이 이전 모델보다 눈에 띄게 발전한 것은 오늘날에는 상상하기 어렵습니다. 특히 명성이 높은 브랜드에서는 더욱 그렇습니다. 이것은 의심할 여지 없이 푸조가 새로운 영역을 개척하기로 결심했다는 또 다른 증거입니다.

이미 휠 뒤에 있으면 차가 더 작아지고, 더 좋은 재료가 되고, 핸들링이 더 정확해지고, 인체 공학이 개선되고 느낌이 훨씬 더 스포티하다는 것을 느낄 수 있습니다. 풍부하게 장착된 계기판에는 속도계, 엔진 속도, 연료 수준, 냉각수 온도 및 엔진 오일과 같은 최대 XNUMX개의 게이지가 있습니다.

모두 흰색 배경으로 강조 표시되고 크롬으로 트리밍되며 밤에는 주황색으로 빛납니다. 센터 콘솔에는 455.000톨라를 추가로 지불해야 하는 풍부한 재고가 있으므로 CD 플레이어와 CD 체인저가 있는 라디오, 양방향 자동 에어컨 외에도 전화기와 위성 내비게이션을 생각할 수 있습니다. 대형 7인치(16/9) 컬러 스크린.

탐색용일 뿐만 아니라 원하는 경우 DVD 영화를 볼 수도 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 센터 콘솔에 통합된 많은 기능은 구두로도 조작할 수 있습니다. 글쎄, 이것은 우리가 일반적으로 가장 비싼 리무진에서만 만날 수 있는 것인데 거기에서 더 비쌉니다.

풍부하게 구비된 센터 콘솔을 선택하지 않더라도 407 2.2 16V ST 스포츠 레이블을 사용하면 여전히 매우 잘 갖추어진 차량을 얻을 수 있다는 점을 인정해야 합니다.

필요한 모든 안전 외에도 ESP, ABS, ASR 및 AFU(비상 제동 시스템)와 같은 액세서리도 있습니다. 또한 도어 및 외부 백미러(접이식)에 있는 XNUMX개의 모든 창을 전기적으로 조정할 수 있으며, 리모컨도 있습니다. 잠금 장치, 레인 센서 및 트립 컴퓨터, 양방향 자동 에어컨 및 CD 플레이어가 있는 라디오. 또한 운전자에게 무엇을 의미하는지 먼저 언급할 가치가 있습니다. 그리고 여행을 즐길 줄 아는 분이라면 더욱 감사하게 생각하실 것입니다.

407이 스포티한 바다에서 수영했다는 사실은 이 키트에 기본으로 제공되는 턱이 열린 상어의 프런트 엔드, 안개등 및 17인치 휠에만 반영되지 않습니다. 그가 407이 이 물에 뜨기를 얼마나 간절히 바라는지, 당신은 당신이 그것을 타고 구부러진 사이에 끼일 때 느낄 수 있습니다.

실수하지 마십시오. 120단 기어로 완벽하게 정상적인 406km/h 고속도로 주행도 매우 즐거울 수 있습니다. 그러나 그는 이미 이것을 2으로 알고 있었습니다. 그러나 그는 신인만큼 코너에서 끝내지 못했습니다. 전면의 이중 삼각형 크로스 레일과 후면의 멀티 링크 액슬이 있는 우수한 섀시와 강력한 XNUMX리터 엔진과 XNUMX단 수동 변속기의 조합은 확실히 모두에게 좋은 레시피입니다. 더 운동적인 것.

물론 엔진에 실린더가 10개뿐이라는 사실에도 불구하고 5000km당 100리터 이하로 떨어질 가능성은 거의 없기 때문에 연료 소비에 대해 생각해서는 안 됩니다. 이것이 다른 것들이 당신을 걱정시키는 이유입니다. 예를 들어 회전수 카운터의 숫자 6000 이상에서 부르는 엔진의 유연성과 사운드. 정지 상태에서 XNUMXkm / h까지의 가속이 최대 속도가 아니라는 사실에도 불구하고 전자 장치가 XNUMXrpm에서 분사를 중지한다는 사실에도 불구하고.

그러나 탁월한 위치, 의사 소통 및 상당히 직선적인 조향 및 우수한 브레이크는 앞의 코너를 볼 때 낙심하지 않습니다. 그리고 이것은 전자 장치가 30km / h의 속도를 초과하는 순간 자동으로 ESP의 작업을 대신한다는 사실에도 불구하고 다행히도 이것은 차가 약간 미끄러질 수 있도록 프로그래밍되어 있지만 대략적으로 수정됩니다.

이것은 407이 목표로 하는 것에 대한 또 다른 증거입니다. 그리고 미래에는 푸조가 분명히 이미 과도하게 지나쳤고, 따라서 훨씬 더 많이 XNUMX의 세련된 우아함에 대해 훨씬 더 적게 이야기할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 정교한 공격성.

다른 의사의 소견

피터 휴마르

프랑스인들은 신형 407에 대해 "마침내 다시 차를 만들었습니다."라고 말합니다. 개인적으로 나는 그의 전임자와 더 잘 어울렸다. 407은 어떤 부분에서도 그것이 경쟁 제품보다 정말 좋거나 더 낫다고 저를 설득하지 못했습니다. 너무 많은 것을 기대했을 수도 있지만, 이 수업에서는 푸조 407보다 더 "차"인 차를 운전했습니다.

알료샤 므락

전혀 낯설지 않은 디자인이 마음에 들어요. 솔직히 스포티함을 뽐내고 있기 때문입니다. 푸조 자동차의 경우 운전 위치가 비교적 좋으며 엔진 개발(XNUMX기통 조용하고 조용함)도 좋았습니다. 기어를 변속할 때만... 글쎄요, 올바른 기어를 사용하면 모든 기어를 느낄 수 있습니다! 하지만 이 차에는 내가 잠들지 못하게 막는 것은 아무것도 없다.

마테브즈 코로섹

Alyosha Pavletych의 사진.

푸조 407 2.2 16V ST 스포츠

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	24.161,24€
테스트 모델 비용:	30.274,58€
힘:	116kW(158 KM)
가속도(0-100km/h):	10,1
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,0리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년 주행거리 무제한, 녹 보증 12년, 바니시 보증 3년, 모바일 기기 보증 2년.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	356,79€
연료 :	9.403,44€
타이어 (1)	3.428,48€
가치 손실(5년 이내):	(5년) 19.612,75 €
의무 보험:	3.403,02€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 40.724,17 0,41 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 96,0mm - 변위 2230cm3 - 압축비 10,8:1 - 최대 출력 116kW(158hp) s.) @ 5650rpm - 최대 출력 18,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 52,0kW/l(70,7hp/l) - 217rpm/min에서 최대 토크 3900Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 다점 주입.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,077 1,783; II. 1,194시간; III. 0,902시간; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; 리버스 4,929 - 디퍼렌셜 6 - 림 15J × 215 - 타이어 55/17 R 2,21, 롤링 둘레 1000m - VI의 속도. 59,4rpm XNUMXkm / h의 기어.
용량 :	최고 속도 220km/h - 가속도 0-100km/h 10,1초 - 연료 소비량(ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 보조 프레임, 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 이중 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 다방향 차축(삼각형, 이중 가로 및 세로 가이드), 코일 스프링 , 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 2,8 회전.
Mase :	빈 차량 1480 kg - 허용 총 중량 2040 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1811mm - 전방 트랙 1560mm - 후방 트랙 1526mm - 지상고 12,0m.
내부 치수 :	앞 너비 1540mm, 뒤 1530mm - 앞 좌석 길이 540mm, 뒷 좌석 490mm - 핸들바 직경 385mm - 연료 탱크 47l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 23 ° C / m.p. = 1032mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: 피렐리 P7
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,1년( 131km/h)
시내에서 1000m:	31,0년( 171km/h)
유연성 50-90km/h:	10,6 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	14,1(V.) p
최대 속도 :	217km/h (우리.)
최소 소비량:	9,7리터 / 100km
최대 소비량:	13,6리터 / 100km
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,7m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	51dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	51dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(344/420)

• 407이 이전 모델보다 훨씬 앞서 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 적어도 우리가 그 역학에 대해 생각할 때. 일부는 더 넓은 트렁크와 내부가 그리울 것입니다. 그러나 이것은 분명히 더 스포티한 영혼을 가진 모든 자동차에 적용됩니다. 그리고 407 2.2 16V ST Sport는 의심할 여지 없이 그 중 하나입니다.

• 외관(14/15)

  407은 잘 작동하고 이쁩니다. 일부는 앞뒤의 비대칭에만 걸려 넘어질 수 있습니다.

• 인테리어(121/140)

  인체 공학과 마찬가지로 재료가 더 좋습니다. 다만, 앞머리 공간이 부족하고 뒤 다리 공간이 부족하다고 시니어들은 불만을 토로한다.

• 엔진, 기어박스(30
  
  
  / 40)

  엔진은 그 존재를 정당화하며(ST Sport) 이는 6단 기어박스에서도 기록될 수 있습니다. 불행히도 이것은 오버플로 정확도에는 적용되지 않습니다.

• 주행성능(78
  
  
  / 95)

  "사백일곱 번째"의 역동성은 믿을 수 없을 정도로 진행되었습니다. 스티어링 휠은 의사 소통이 가능하고 섀시는 코너링 시 탁월합니다.

• 성능(26/35)

  많은 경쟁자들이 더 많은(가속)을 약속하지만 이 푸조는 여전히 매우 활기찬 차일 수 있습니다.

• 보안(32/45)

  거의 모든 것을 갖추고 있습니다. 우리는 조금 더 투명성을 되찾았으면 합니다. PDC로도 구매 가능합니다.

• 경제

  이것은 푸조가 최선을 다하지 않는 곳입니다. 엔진은 탐욕스럽고 보증은 평균이며 많은 사람들이 자동차 가격을 달성하기 어렵습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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인테리어에 더 좋은 재료

도로의 위치와 역동성

커뮤니케이션 스티어링 기어

전송 비율

쾌적한 엔진 성능

바퀴 뒤의 공간감

앞좌석(시니어 드라이버)

뒷좌석에 앉다

에어컨 작동(거대한 앞유리)

변속기(기어 시프트)