푸조 407 2.0 16V HDi ST 스포츠

그리고 무엇이 더 많은 즐거움과 운전의 즐거움을 가져다 줄까요? 의심할 여지 없이 엔진과 변속기 사이의 연결과 섀시-조향 정렬이 최전선에 있습니다.

드라이브의 구조부터 시작하겠습니다. 테스트 407은 XNUMX기통 XNUMX리터 터보 디젤 엔진과 XNUMX단 수동 변속기로 구성되었습니다. 이 엔진은 XNUMX밸브 헤드 기술, 커먼 레일 연료 분사, 적응형 베인 구조의 터보차저 및 차지 에어 쿨러를 사용합니다.

최종 결과는 100rpm에서 136킬로와트(4000마력), 320rpm에서 2000뉴턴 미터의 최대 토크이며, 이는 이러한 유형의 엔진에서 매우 정상적인 현상입니다. 그러나 약간 덜 일반적인 옵션은 최대 토크를 일시적으로 340Nm로 높이는 것입니다(엔진 전자 장치가 주행 조건에 따라 자동으로 조정함). 그러면 훨씬 더 많은 유연성이 보장됩니다.

후자는 실제보다 이론의 문제에 가깝습니다. 엔진은 모든 상황에서 매우 완만하게 출력과 토크를 발전시키고 현대적인 터보 디젤에 익숙한 것보다 2000rpm 범위에서 유연성이 덜 증가하기 때문입니다. 우리가 최근에 볼보 V50을 운전하지 않았고 몇 달 전에 동일한 엔진이 장착된 포드 포커스 C-맥스를 운전하지 않았다면 이것은 마이너스로 간주되지 않을 것입니다. 그들은 어떤 상황에서도 푸조보다 훨씬 더 민첩했습니다. 우리는 또한 그가 가속 페달(intergas)의 경련과 회전에 대한 일반적인 불만에 면역이 있다고 비난합니다.

XNUMX단 수동 변속기는 역동성 측면에서도 마찬가지로 설득력이 없습니다. 이것은 여전히 ​​전형적인 푸조라고 쓸 수 있습니다. 이것은 주로 상대적으로 정확하지만 약간 연장된 기어 변속 움직임과 조용하게 운전할 때 운전자와 좋은 기어박스 상호 작용을 의미하고 빠르게 변속할 때 더 적은 저항을 의미합니다.

섀시는 또한 즐거운 라이딩에서 중요한 역할을 합니다. 후자는 전임자보다 407 더 강하며 몸의 기울기가 이제 적기 때문에 코너에서 특히 만족할 것입니다. 그러나 따라서 운전의 편안함이 다소 부족한 것이 사실입니다. 더 단단한 서스펜션 덕분에 측면 범프 및 유사한 짧은 범프가 더 눈에 띄며 섀시는 도로의 다른 범프와 잘 작동합니다.

코너링 시 운전자는 조향 메커니즘에서 푸조 엔지니어의 진행 상황도 확인할 수 있습니다. 즉, 반응성, 상대적으로 좋은 피드백 및 정확도로 확신하므로 코너에서 차량의 방향을 조정하는 것은 적어도 부분적으로는 즐거움이 될 것입니다. 이는 부분적으로 ESP 안전 시스템이 운전자에게 운전자의 즐거움을 극적으로 박탈하기 때문입니다. 이를 통해 운전자는 스위치를 끌 수 있지만 최대 50km/h의 속도까지만 가능합니다. 이 제한을 초과하면 자동으로 다시 켜지고 그룹 트레이너의 작업을 인계받습니다.

운전자는 높낮이 조절이 가능한 스티어링 휠과 높낮이 조절 시트로 작업 공간을 잘 조절할 수 있다. 센터 콘솔을 처음 접하면 풍부한 토글과 센터 화면에 표시되는 데이터 사이에서 길을 잃을 수 있지만 두 번째 눈으로 보면 후자가 상대적으로 잘 배치되고 인체 공학적으로 정확하다는 것을 확인할 수 있습니다. 오랜만이다. - 긴급 사용.

라디오, 에어컨, 트립 컴퓨터, 내비게이션, 전화의 데이터를 표시하는 컬러 센터 화면만이 더 불쾌합니다. 이것은 낮 동안(강한 조명에서) 야간 교통을 위해 조명을 설정할 때 읽기가 매우 어렵고, 반대로 화면이 일광으로 설정되어 있으면 밤에 너무 밝아 차 안에 있는 탑승자를 방해할 가능성이 높습니다. . 화면은 특히 밤에 가장 덜 성가시므로 쉽게 끌 수 있습니다.

우리가 여러 번 썼듯이 차는 기술적으로 잘 설계되었지만 그것을 가지고 운전하는 것은 충격적인 즐거움이 아니며 즐거움은 여전히 ​​좋은 차입니다. 당신이 그것을 선택하면 여전히 좋은 구매가 될 것입니다. 푸조 407이 바로 그런 경우인데, 기어박스와 공회전 엔진을 제외하면 다른 많은 영역에서 아주 좋은 차로 분류될 만큼 충분히 설득력이 있다. 푸조가 40세에서 60세 사이의 (조용하고 요구하지 않는) 구매자를 대상으로 한다는 사실을 고려할 때 자동차 캐릭터의 재미있는 부분은 훨씬 더 부차적인 것으로 판명됩니다.

피터 휴마르

Alyosha Pavletych의 사진.

푸조 407 2.0 16V HDi ST 스포츠

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	23.869,14€
테스트 모델 비용:	27.679,02€
자동차 보험 비용 계산
힘:	100kW(136 KM)
가속도(0-100km/h):	11,0
최대 속도 :	208km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 변위 1997cm3 - 100rpm에서 최대 출력 136kW(4000hp) - 320rpm/min에서 최대 토크 340Nm(일시적으로 2000Nm).
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 17 W(Pirelli P7).
용량 :	최고 속도 208km/h - 가속 0-100km/h(11,0초) - 연료 소비(ECE) 7,7/4,9/5,9l/100km.
Mase :	공차 1505kg - 허용 총 중량 2080kg.
외부 치수:	길이 4676 mm - 너비 1811 mm - 높이 1447 mm - 트렁크 407 l - 연료 탱크 66 l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1001mbar/rel. vl. = 50% / 주행 거리계 상태: 7565km
가속 0-100km:	10,6s
시내에서 402m:	17,5년( 128km/h)
시내에서 1000m:	31,9년( 167km/h)
유연성 50-90km/h:	12,6 / 14,0
유연성 80-120km/h:	9,8 / 12,2
최대 속도 :	208km/h (우리.)
테스트 소비:	8,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,9m
오전 테이블:	40m

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

스티어링 기어

안전 장비

섀시

장비

공간적으로 작은 트렁크

ESP는 최대 50km/h까지만 전환합니다.

차량 가시성 불량

(in) 엔진 응답성

전염