푸조 406 쿠페 2.2 HDi 팩
그러나 사람뿐만 아니라 모든 생물은 그와 함께 늙고 산도 변하고 이 세상에 영원한 것은 없습니다. 자동차를 포함하여 인간이 만든 것은 말할 것도 없습니다.
그러나 역사의 그 겸손한 순간, 어제부터 오늘까지, 자동차 모델에서 모델로, 여전히 어떤 형태는 "영원한" 것 같습니다. 하드 ATV 동작의 대가인 Pininfarina는 이미 이에 대한 가능한 보증 중 하나입니다. 406년 동안 XNUMX 쿠페는 대부분의 경우 대부분의 자동차 제품에서 무자비하게 주름이 지워지는 시대와 싸워왔습니다.
푸조 406 쿠페는 훨씬 더 비싸고 권위 있는 페라리 456과 경쟁할 수 없지만 넘버링의 유사성은 크다. 두 모델 모두 클래식한 디자인으로 실제 쿠페처럼 보이며 우아한 스포티함을 자아냅니다. 물론 푸조에는 한 가지 좋은 장점이 있습니다. 즉, 일반 사람에 훨씬 가깝기 때문에 그에게 더 흥미로울 수 있습니다.
더욱 흥미롭게 만들기 위해 그들은 감정가의 예리한 눈만 알아 차릴 수있는 외관의 부드러운 "스타일 변경"과 실제로는 단지 보이는 것보다 훨씬 더 그에게 속한 기계의 드라이브를 제공했습니다. 종이. . 현대식 터보 디젤에는 2리터의 부피, 2밸브 기술 및 커먼 레일 분사 시스템이 있습니다. 운전자(및 승객)는 어색한 실내 흔들림과 사랑받지 못하는 것, 그리고 무엇보다 우아하지 않은 소음으로 고통받을 운명이 아닙니다.
그러나 그는 터보 디젤이 과감하게 하는 일인 토크를 사랑합니다! 이는 314rpm에서 최대 2000뉴턴 미터이며 어떤 기어를 선택하든 1500rpm에서 잘 당겨집니다. 타코미터의 다른 쪽 끝에는 스포츠 엔터테인먼트가 없습니다. 빨간색 사각형은 5000에서 시작하고 엔진은 최대 4800까지 회전하지만 스마트 운전(경제적, 엔진 친화적이고 매우 빠름)을 위해서는 바늘이 멈추면 충분합니다. 4300rpm에서 또한 이 쿠페가 최고 속도(시속 210km)에 도달하는 값이기도 하므로 순항 속도도 매우 높을 수 있습니다. 그리고 동시에 평균 이동 속도.
따라서 푸조 406 쿠페는 매우 빠를 수 있지만 단어의 완전한 의미에서 스포티함이 끝나는 곳입니다. 승차감은 부드럽고 가벼우므로 스포티한 거칠음이 없으며 운전 위치는 스포티한 레이싱이 아닙니다. 넓은 조정 가능성(주로 전기) 덕분에 매우 좋을 수 있지만 페달과 핸들바에서 이상적인 거리에서 링 옆에 수직 위치를 취할 수 없습니다. 푸조를 운전해본 사람이라면 내가 무슨 말을 하는지 정확히 알 것이다.
파리에서 그들은 좋은 의미에서 Baha'i 감정을 심어주기 위해 최선을 다했습니다. 시트의 검은색 가죽(및 시트 사이의 도어 및 콘솔)은 촉감이 좋고 플라스틱은 품질이 좋아 보입니다. 뒷좌석의 전망도 보고 싶을 정도다. 무릎과 머리는 공간이 빨리 부족해지며 액세스하려면 약간의 운동이 필요하지만 좌석의 편안함은 여전히 좋습니다.
406 쿠페가 진정한 쿠페라는 사실은 뒷좌석 탑승자만이 알아차릴 수 있을 뿐만 아니라 앞좌석 앞유리의 예외적인 평탄함도 눈치채지 못할 수 없다. 그리고 물론 : 문은 길고 무겁고 그 안의 스프링도 상당히 뻣뻣하여 한 손가락으로 여는 것이 쉽지 않을 것이며 비좁은 주차장에서 낮은 차에서 내리는 것이 전혀 쉽지 않습니다. . ... 그러나 쿠페에도 단점이 있습니다.
그러한 차를 구입하는 데는 세부 사항으로 완전히 분리되어 있지만 운전자와 승객의 객실을 가능한 한 편안하게 만드는 아름다운 장비 세트가 포함됩니다. 사실, 모든 장비에도 불구하고 406 쿠페의 운전석 하부에 있는 가죽과 지배적인 블랙 색상(금속 외관의 요소로 파손됨)은 외부만큼 내부가 죄 없이 아름답지 않지만 사용성과 인체 공학은 그렇습니다 이것으로 고통받지 마십시오.
여기에서 타고. 차가운 엔진은 빠르게 과열되고 약간 흔들리고 작동합니다. 처음 몇 분 동안은 디젤 엔진이라는 소리도 들을 수 있습니다. 그러나 그는 빨리 진정됩니다. 그러나 엔진은 또한 역학의 가장 좋은 부분으로 간주됩니다. 기어박스는 훌륭하고 충실하게 변속되지만 레버는 스포티한 느낌을 주기에는 너무 부드럽고 변속 피드백이 충분하지 않습니다.
섀시도 약간 실망스러웠습니다. 짧은 범프와 구덩이를 부드럽게 삼키지 않고 도로 위치가 거의 전체 영역에서 매우 좋고 안정적이지만 리어 액슬은 물리적 경계 직전에 더 까다로운 운전자를 짜증나게 할 수 있습니다. . ... 그 반응은 예측하기 어렵고 매우 빠른 스포츠 주행 중에는 좋은 운전의 모든 좋은 느낌이 사라집니다. 그러면 때때로 매우 제한적인 ESP가 침입하고(이는 끌 수 있음) 제동 BAS(중요한 상황에서 제동 효과를 증가시키는 장치)는 전혀 친절한(좋은) 운전자가 아닙니다.
그러나 극한의 성능 테스트를 거치지 않는다면 406 Coupé HDi는 운전의 즐거움과 궁극적으로 연비를 제공할 것입니다. 트립 컴퓨터는 1500km를 약속할 수도 있지만(그렇지 않으면 테스트되지 않음) 600km를 가속 페달을 그대로 밟고 작동할 때 경제적일 수도 있습니다. 테스트 조건에서도 처음 700km는 다시 채울 생각도 하지 않고 1100km를 쉽게 주행했으며 약간의 주의를 기울여 만유로 XNUMXkm를 주행했습니다. 글쎄, 우리는 무례했다.
탁자를 치고 훌륭한 차라고 주권적으로 말하는 데 빠뜨릴 것이 없습니다. 여기에 조금, 저기에 조금, 그리고 그것은 대부분 개인적인 취향의 문제입니다. 하지만 406 쿠페를 눈여겨보지 않는 사람이 거의 없다는 사실은 부인할 수 없다. 그 형태의 영원함이 가장 매력적입니다.
Vinko Kernc
사진: Aleš Pavletič.
푸조 406 쿠페 2.2 HDi 팩
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 28.922,55€ |
| 테스트 모델 비용: | 29.277,25€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 98kW(133 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,0 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 변위 2179cm3 - 98rpm에서 최대 출력 133kW(4000hp) - 314rpm에서 최대 토크 2000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 215/55 ZR 16(Michelin Pilot HX)으로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 208km/h - 가속 0-100km/h 10,9초 - 연료 소비(ECE) 8,8/4,9/6,4l/100km. Samsonite 표준 5팩 AM 키트(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: |
| 운송 및 정지: | 쿠페 - 2도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 개별 서스펜션, 크로스 레일, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) 뒷바퀴 - 롤링 직경 12,0m - 연료 탱크 70l. |
| Mase : | 빈 차량 1410kg - 허용 총 중량 1835kg - 허용 루프 하중 80kg. |
| 상자: | Samsonite 표준 5팩 AM 키트(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터) |
전체 평점(329/420)
Peugeot 406 Coupé는 장비, 엔진, 성능 및 연료 소비에 깊은 인상을 주는 클래식한 디자인의 아름다운 쿠페로 이미 겉보기에는 영원해 보이는 청년입니다. 그러한 차는 그다지 좋지 않으며 한계에 도달 한 도로의 위치 만 자랑스러워 할 것이 아닙니다.
외관(14/15)
의심할 여지 없이 자동차 산업에서 가장 아름다운 제품 중 하나입니다. 세월에도 불구하고!
인테리어(104/140)
쿠페는 약간 비좁지만 앞좌석에서는 여전히 안전합니다. 바퀴 뒤의 중간 위치입니다.
엔진, 기어박스(36
/ 40)기술적으로 더 발전된 엔진이 그에게 잘 어울립니다. 변속기의 약간 긴 XNUMX단 기어.
주행성능(75
/ 95)차는 극단적인 경우를 제외하고는 쾌적하게 관리할 수 있습니다. 날카로운 ESP와 BAS, 때로는 불편한 서스펜션.
성능(29/35)
디젤은 잘 가속되고 완벽하게 조종할 수 있습니다. 주행 속도는 엔진 손상 없이 매우 높을 수 있습니다.
보안(35/45)
제동 거리가 짧고 제동이 항상 안정적입니다. 열악한 후방 시야, "단" XNUMX개의 에어백.
경제
연비는 나쁘지 않고, 조심해서 운전해도 적당합니다. 좋은 가격, 평균 보증 및 가치 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관, 시간을 초월한 선
엔진
소비
내장재, 특히 가죽
다리
미터
물리적 경계에서 마지막
무거운 문, 뒷좌석으로의 접근
