푸조 308 : 마지막 연설
디지털 인테리어, 우수한 디젤 및 8 단 자동으로 두 번째 안면 성형.
지금 사진을 보시고 이 푸조 308의 신상이 궁금하실 거라 생각합니다. 솔직히 소피아 프랑스 오토 주차장에서 시승을 했을 때도 똑같이 봤습니다. 나는 망설임 없이 시승 초대를 수락했다. 아마도 우리나라에서 가장 인기 있는 프랑스 모델일 것이기 때문이다. 정신없이 봉쇄된 이 해에 2014년 동안 화제가 되었던 완전히 새로운 세대의 초연과 함께 디지털 이벤트를 놓쳤다고 판단했습니다. 그러나 아아-내년에는 진정한 후계자가있을 것이며 Peugeot에서 그들은 매우 성공적인 XNUMX 모델의 마지막 두 번째 연속 페이스 리프트를 출시합니다.
외부에서 변경 사항이 있으면 외형 이상이고 불필요한 주석임을 직접 확인할 수 있습니다. 이 308은 이미 고통스럽게 친숙해 보이지만 결코 구식이 아닙니다. 프랑스 인은 전체적인 모습을 새롭게하기 위해 파란색과 18 인치 다이아몬드 효과 알로이 휠의 새로운 XNUMX 층 Vertigo에 초점을 맞추고 있습니다.
스크린
가장 중요한 업그레이드가 내부에서 여러분을 기다리고 있습니다 (필요에 따라 수락하는 경우).
작은 스티어링 휠 위에 위치한 일반적인 아날로그-디지털 계기판 대신, 소위 최신 세대의 디지털 i-Cockpit이 여러분을 기다립니다. 이것은 운전자에게 필요한 모든 정보를 표시하는 완전한 전자 화면입니다. 새로운 208과 달리 여기에서는 3D 효과가 없지만 동일한 그래픽 레이아웃을 가지고 있으며 실제로 게이머처럼 느끼지 않고 동일한 작업을 수행합니다. 센터 콘솔 화면도 새롭고 정전 식이며 (그 의미가 무엇이든) 연결된 위성을 제공합니다. 실제 교통 메시지, 새로운 그래픽 및 기능에 대한 빠른 액세스를 통한 탐색. 미러 스크린 기능 덕분에 스마트 폰 화면을 바로 미러링 할 수 있습니다.
단점은 308 년부터이 세대 2014의 특징이었던 약간 더 제한된 뒷좌석 공간입니다.
Facelifted Peugeot 308은 우리가 상위 부문에서 보았던 것처럼 모든 범위의 최신 운전자 지원 시스템을 제공합니다. 기내에는 차량을 스티어링 휠 보정 밴드에 유지하는 정지 및 시작 기능이있는 적응 형 자동 조종 장치, 후방 카메라, 무료 주차 공간을 모니터링하고 운전자 대신 운전대를 따라가는 주차 용 자동 조종 장치, 자동 제동 차에있는 최신 세대의. 충돌시 5 ~ 140km / h의 속도로 작동, 자동 적응 형 상향등 및 12km / h 이상의 속도에서 방향 보정 기능이있는 활성 사각 지대 모니터링 시스템.
효과
새로운 것은 자동차의 가장 큰 장점 인 드라이브 구성입니다. 1,5 마력의 130 리터 300 기통 디젤 그리고 8 Nm의 최대 토크는 일본 회사 Aisin의 웅장한 XNUMX 단 자동과 결합되었습니다.
더 높은 민첩성, 엔진과 자동화의 조화, 놀라운 경제성을 제공하여 한 차원 높은 차에 탄 듯한 느낌을 주는 드라이브입니다. 100km/h까지 가속하는 데 보통 9,4초가 걸리지만 좋은 토크와 뛰어난 자동 덕분에 변수를 변경할 때 오른쪽 페달 응답성이 뛰어납니다. 일반적으로 변속기는 더 조용하고 연료 효율적인 작동을 위해 조정되지만 속도와 반응성을 높이는 스포츠 모드도 있어 운전하는 것이 거의 재미있습니다. 다른 많은 자동차와 달리 여기의 재미는 비용이 많이 들지 않습니다. 온보드 컴퓨터 유량이 308km 당 6 리터 인 100을 가져 갔고 대부분 동적 테스트 후 6,6 리터 수치로 반환했습니다. 4,1리터의 혼합 흐름을 달성할 수 있음을 약속드립니다. 아무리 모든 자동차 회사가 가솔린 엔진을 개발하고 여기에 하이브리드 기술을 추가해도 조기 정지 된 디젤의 효율성에 접근하기는 어렵습니다. 다음 308이 여전히 디젤을 제공할지는 두고 봐야겠지만, 만약 그들이 그것을 떨어뜨리면 분명히 손실이 될 것입니다.
나는 차의 행동에 어떤 변화도 느끼지 않았습니다. 리어 서스펜션이 범프에서 약간 더 단단하지만 (프랑스 자동차의 기대와 달리) 운전 편의성은 C 세그먼트 해치백의 경우 좋은 수준입니다. 이전 세대에 비해 가벼운 무게 (1204kg)와 감소 된 차체 무게 중심 덕분에 우수한 코너링 안정성을 얻을 수 있습니다. 작은 스티어링 휠은 더 나은 피드백을 제공 할 수 있었지만 운전자의 감정을 더욱 향상시킵니다. 그러나 전반적으로 308은 운전하기에 즐거운 자동차로 남아 있으며 후속 모델의 기준을 높입니다.
Под капотом
| Д비가 텔 | 디젤 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 운전하다 | 정면 |
| 작업량 | 1499cc |
| 마력의 힘 | 130 마력 (3750rpm에서) |
| 토크 | 300 Nm (1750rpm에서) |
| 가속 시간 | (0 – 100km/h) 9,4초 |
| 최대 속도 | 206km / h |
| 연료 소비 | 도시 4 l / 1km 국가 100 l / 3,3km |
| 혼합주기 | 3,6 리터 / 100km |
| CO2 배출 | 94g / km |
| 무게 | 1204 kg |
| 가격 | 35 BGN (VAT 포함) |
