푸조 308 GTi 1.6 e-THP 270 스톱-스타트

조정 가능한 시트 섹션이 없고 더 나은 그립을 위해 부분적으로만 가죽으로 덮여 있었지만 추가 난방 및 마사지 기능까지 갖춘 아름다운 쉘 시트에 마침내 엉덩이를 넣었을 때 나는 작은 XNUMX족 가죽 스티어링 휠을 가져갔습니다. 공식에서도 부끄럽지 않았습니다.

좌석에는 "Peugeot Sport"라고 쓰여 있고 스티어링 휠 하단(잘려진 부분)에는 "GTi"라고 쓰여 있으므로 조심스럽게 가속 페달을 밟았고 적어도 다음 교차로까지는 인간과 기계의 무자비한 싸움을 예상했습니다. 기계식 부분 차동 잠금 장치는 대부분의 소위 전자 잠금 장치와 달리 엔진 출력을 제한하거나 개별 휠을 제동하지 않고 견인력이 더 좋은 휠에 더 많은 출력을 전달하기 때문에 훌륭합니다.

따라서 큰 전력 손실이 없으므로 전자 솔루션은 클래식 솔루션에 대한 근사치에 불과하고 일부 스포츠카에서는 안정화를 비활성화하면 최신 트랙션 부스터가 전혀 작동하지 않기 때문에 우리의 마음에 너무 가깝습니다. ESP는 말도 안됩니다. 글쎄, 라멜라 기술에 대한 칭찬은 솔루션의 비참함으로 끝날 것입니다. 이 스티어링 휠을 풀 스로틀로 사용할 때 일반적으로 말 그대로 손에서 부러지기 때문입니다. 그리고 서론으로 돌아가면 적당한 직경의 핸들바와 Torsen 기계식 잠금 장치가 머리에서 떠나지 않았습니다. 앞바퀴에서 270 "마력" 또는 330 뉴턴 미터의 최대 토크가 정확히 고양이 기침이 아니기 때문입니다.

지금 운전석 어딘가에 숨겨져 있는 디퍼렌셜의 보잘 것 없는 부분에 대해 왜 그렇게 많은 말이 있는지 궁금하다면 그 답은 손바닥 안에 있습니다. 얼마 전까지만 해도 숙련된 운전자들은 전륜 구동에서 200마력이 여전히 제어할 수 있는 상한이라고 말했습니다. 특히 도로에 머무르는 것이 이미 어렵기 때문입니다. 음, Mi16 (405), S16 (306) 또는 R (RCZ)라는 명칭이 없지만 전설적인 GTi (Volkswagen에는 세 개의 대문자, 즉 GTI가 모두 있음)가있는 최신 스릴 푸조는 다음과 같습니다. 270 "마력"만큼.

어느 쪽! 일부 국가에서는 250마력 버전에 대해 생각하고 싶을 수도 있지만 BMW와의 제휴가 큰 성공을 거두었기 때문에 더 강력한 버전을 구입하는 것이 좋습니다. 엔진은 이중 인젝터에서 충분히 오일 냉각되는 단조 알루미늄 피스톤과 최대 섭씨 1.000도의 온도를 견딜 수 있는 강화된 피스톤 링 및 커넥팅 로드, 강철 배기 매니폴드로 실망하지 않습니다. 그것은 매우 점진적으로 작동합니다. 즉, 터보차저가 시작될 때 명백한 충격 없이 작동하지만 운전자가 더 높은 기어에서 지루하거나 회전수 카운터를 쫓든 상관없이 항상 당기게 됩니다. 네, 맞습니다. 엔진이 갑자기 거의 7.000rpm으로 회전하고 분사 압력이 200bar로 상승하고 동일한 고압이 운전자의 혈관에 있을 수 있습니다. 전자장치로 제한되어야 하는 시속 250km의 최고 속도와 적당한 주행 중 소비량이 6,7리터에 불과하다는 점을 감안하면 더 작고 약한 클리오 트로피와 코르사 더 OPC에 비해 우리는 최근에 테스트했고, 엔진에만 절할 수 있습니다.

유일한 검은색 점은 소리가 스포티하지만 뚜렷하지 않으며 가속 페달에서 발을 떼거나 업시프트 또는 다운시프트할 때 배기 시스템에서 기분 좋은 딱딱거리는 소리가 거의 나지 않는 사운드를 나타냅니다. Peugeot Sport의 Peugeot 308 GTi는 공장에서 쓰기를 좋아하기 때문에 실제로 스포츠 드라이빙 프로그램을 제공합니다. 스포츠 버튼은 기어 레버 옆에 있으며 약간의 끈기가 필요합니다. 그런 다음 게이지의 밝은 빨간색 조명은 우리가 위험 지역에 있음을 분명히 나타냅니다. 다이내믹 드라이버 프로그램은 조명을 대체할 뿐만 아니라 엔진 사운드, 가속 페달의 반응 및 전기적으로 제어되는 스티어링 휠도 변경합니다.

재미있을 것 같지만 내가 왜 그것을 사용하는지 정말 궁금해지기 시작합니다. 스티어링 휠과 가속 페달 반응이 너무 약간 변경되어 대부분의 운전자가 적어도 처음 14일 동안은 알아차리지 못할 것입니다. ), 밤에는 거의 주의가 산만해지는 반면 더 스포티한 엔진 사운드는 Denon 스피커에 의해 인위적으로 형성됩니다. 오, 푸조 스포츠, 그리고 이제 당신은 날아갔습니다. Sport 프로그램은 스포티한 느낌을 많이 추가하지 않을 뿐만 아니라 차를 더욱 악화시킵니다. 이것이 제가 테스트 중에 거의 사용하지 않은 이유입니다.

유감입니다. 다시 말씀드리지만 푸조 308 GTi는 기본적으로 너무 좋아서 전자제품(혹은 사장님이 여기 쓰셔야 하는 부분)이 저렇게 망가져서 조금 아쉬웠습니다. 훌륭한 엔진의 장점은 무엇입니까? 단점을 먼저 볼까요? 넓은 19인치 휠에서 380mm 특수 냉각식 프론트 브레이크 디스크가 보이고, 빨간색 브레이크 캘리퍼로 둘러싸인 이 디스크는 평균 정지 거리만 측정할 때까지 경외심을 불러일으킵니다. 변속기는 정확하지만 기어에서 기어로 부드럽게 변속하는 대신 기어 레버의 더 짧은 변속으로 작업하는 것을 선호하며 여름에는 춥고 뜨거운 알루미늄 기어 레버를 선호하고 겨울에는 성가신 방향 지시등 소리를 선호하는 기어 레버를 선호합니다. 직장을 잃다.

그리고 Peugeot 308의 잘 알려진 기능에 대한 몇 마디 : 작은 스티어링 휠과 회전 속도계 눈금 (오른쪽에서 왼쪽으로)은 흥미로운 솔루션이지만 많은 사람들이 놀라움을 금치 못합니다. 따라서 신경 쓰지 않는 사람도 여기에서 이점을 보지 못하기 때문에 쉽게 건너 뛸 수 있습니다. 좋아, 이것들은 새로운 Peugeot 308 GTi의 단점입니다 (음, 최고급 섀시가있는 Megane RS와 듀얼 클러치 DSG 변속기가있는 VW Golf GTI조차도). 첫날 뿐만 아니라 매일매일 빛나는 것들?

엔진 외에도 Torsen 부분 차동 잠금 장치가 처음에 언급되었으며 안정적인 작동에도 불구하고(사이프가 25% 잠금을 제공할 때) 핸들을 손에서 전혀 당기지 않습니다. 시스템이 너무 훌륭하고 거의 감지할 수 없어 며칠 동안 밀고 난 후 잠금 장치가 정말 기계적인 것인지 더 이상 완전히 확신할 수 없었습니다. 운전자에게 너무 비정상적으로 작동하기 때문입니다... 부분적으로 알루미늄 섀시(전면 삼각형 레일) 그리고 그것의 고전적인 형제보다 11밀리미터 더 낮아서 예측 가능하고 겨울용 타이어 때문에 우리는 그것이 Meghan의 타이어와 일치할지 감히 논쟁할 수 없습니다. 불행히도 테스트 기간 동안 계속 비가 내리고 눈이 내렸기 때문에 날씨가 좋지 않았습니다. 그래서 푸조 GTi가 여름 타이어와 Raceland 아스팔트에서 우수한 기술을 테스트할 수 있는 다른 날을 제공하기를 바랍니다.

나는 올바른 스포츠 타이어를 사용하면 키가 상당히 클 것이라고 확신합니다. 내 말을 믿어도 됩니다. 발가락 아래에 깔끔하게 봉인된(빨간색) 이음새가 느껴지고 발 아래에 알루미늄 페달이 있고 엉덩이 아래에 쉘 시트가 있고 시야에 빨간색 선이 보입니다. 최상위 위치를 나타냅니다. 스티어링 휠에서 Peugeot Sport가 농담이 아니라는 것을 알 수 있습니다. 물론 ESP의 도움 없이 가속 페달을 밟으면(일반 프로그램과 스포츠 모두에서 완전히 비활성화될 수 있음) 숨가쁨은 게이지가 표시되는 스포츠의 인포그래픽보다 더 많은 것을 알려줍니다. 출력 데이터, 터보차저 압력, 최대 토크, 종방향 및 횡방향 가속도 데이터. 지하아!

Alyosha Mrak 사진: Sasha Kapetanovich

푸조 308 GTi 1.6 e-THP 270 스톱-스타트

기본 정보

기본 모델 가격:	31.160€
테스트 모델 비용:	32.630€
힘:	200kW(270 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.598cm3 - 최대 출력 200kW(270hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 330Nm @ 1.900rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/35 R 19 W(Michelin Pilot Alpin)를 구동합니다.
용량 :	250km/h 최고 속도 - 0초 100~6,0km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 6,0l/100km, CO2 배출량 139g/km.
Mase :	공차 1.205kg - 허용 총 중량 1.790kg.
외부 치수:	길이 4.253mm - 너비 1.804mm - 높이 1.446mm - 휠베이스 2.617mm - 트렁크 470 - 1.309 l - 연료 탱크 53 l.

우리의 측정

우리의 측정 측정 조건: T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 2.860km
가속 0-100km:	6,6s
시내에서 402m:	6,6년( 163km/h)
시내에서 1000m:	14,7s
유연성 50-90km/h:	5,1s (IV)
유연성 80-120km/h:	5,9s (V)
테스트 소비:	10,4리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

оценка

• 몇 가지 전자 트릭은 잊어 버리십시오. 역학은 훌륭하고 308 GTi는 빠를 뿐만 아니라 재미있는 차이기도 합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

유량 원

싱크대

용량

기계적 부분 차동 잠금 Torsen의 작동

알루미늄 기어 레버

방향지시등

스포츠 드라이빙 프로그램

단단한 섀시

브레이크에 대한 평균 제동 거리

우리는 그와 함께 Raceland에 갈 수 없었습니다