푸조 308 1.6 HDI 프리미엄

고백하건대, 그를 처음 봤을 때 나 자신도 비슷한 생각을 했었다. 308이 기계가 아니라 그냥 평범한 옷이라면 푸조에 세탁기가 있어서 새 207과 중고 307을 짜내고 세탁 온도를 섭씨 40도로 설정했다고 생각했을 것입니다. 축소하지 않음), "세련된" 프로그램을 선택하고 마침내 멋진 새 308을 손에 넣으십시오.

농담은 제쳐두고. Tristoosem은 나머지 Peugeot 제품군과 혼동되지 않을 만큼 충분히 새롭습니다. 307보다 더 일관되고(12mm 더 낮고 53mm 더 넓음) 모든 면에서 207보다 큽니다. 이는 기본 구성(Confort Pack)의 클래식 범퍼, 프리미엄 패키지의 경우 전면 범퍼가 스포츠 범퍼로, 가장 풍부한 프리미엄 팩에서는 후면 범퍼로 교체됩니다. 처음부터 Tristosedmica에서 Tristosedmica를 분리하는 데 아무런 문제가 없었던 분들에게는 이 정도입니다.

그러나 다른 사람들은 (거의) 당신이 처음 문을 열고 안을 들여다보면 그들에 대한 걱정을 멈출 것입니다. 이미 Tristoosmice에 대해 열정적으로 생각하고 있는 Tristosedmics의 새롭고 만족스러운 소유자는 분명히 기뻐할 것입니다. 새롭게 추가된 것 중에서 지금은 둥글고 크롬 도금된 그릴이 처음에는 인상적입니다. 그 외에도 뒷좌석 앞 좌석 사이에 두 개가 있습니다.

센터 콘솔은 307보다 더 평평하여 공간이 더 넓고, 에어컨을 위한 완전히 새로운 버튼 세트, 새롭고 무엇보다도 더 복잡한(그러나 불행히도 읽기는 덜한) 그래픽이 있습니다. 센서, 우리가 정교함에 대해 이야기할 때 재료도 상당 부분 고려합니다. 그리고 프리미엄 패키지부터 스티어링 휠과 기어 레버가 마모되는 가죽뿐만 아니라 무엇보다 대시보드의 기분 좋은 부드러운 소재, 도어 안쪽에 내구성이 있지만 시트에 너무 거친 물건이 없습니다.

308이 이전 모델보다 뛰어난 또 다른 참신함은 백미러 위에 장착된 고정되지 않은 안전 벨트용 스크린입니다. 칭찬할 만하다! 308 테스트에서 총 308개의 스크린이 발견되었는데, XNUMX개의 스크린이 양방향 에어컨의 온도를 제어하기 위한 것이라는 점을 감안할 때 운전자에게 완벽하게 허용되는 수치입니다. 그러나 미터 사이의 화면은 더 많이 사용할 수 있으며 트립 컴퓨터에서 데이터를 인쇄하기 위해 다운로드할 수도 있습니다. 이렇게 하면 주요 작업 부하(대시보드 상단)가 줄어들고 무엇보다 운전자가 더 이상 RDS 메시지 인쇄와 경로 데이터(온보드 컴퓨터) 사이에서 선택할 필요가 없습니다. XNUMX에는 유사한 오류(ic)가 몇 개 더 있습니다.

서랍과 수납공간은 넉넉하지만(뒷좌석 탑승자도 가능) 휴대전화 전용으로 설계된 작은 사이즈는 찾기 힘들 것입니다. 오디오 시스템은 버튼으로 가득차 있어 매일 컴퓨터와 상호작용을 하지 않는 어르신들도 쉽게 사용할 수 있고, 어르신들은 계속 트렁크를 바라보며 눈을 굴리실 것입니다. 안쪽 가장자리가 높아(23cm) 적재 높이도 높다(75cm). 7보다 약간 크고(307L) 60:40 분할 및 접이식 후면 벤치로 확장 가능합니다. 바닥이 완전히 평평하지는 않지만.

판금에서 308은 눈에 띄는 혁신을 도입하지 않습니다. 플랫폼은 잘 알려져 있으며 변속기와 엔진은 더 강력한 1.6 HDi입니다. 따라서 실제로는 도로에서 307과 동일한 방식으로 작동해야 합니다. 하지만 그렇지 않습니다! 운전대를 잡을 때도 느낌이 다르다는 것을 알게 됩니다. "싱글"이 적고 "왜건"이 더 많습니다. 이것은 하단(15mm) 앞좌석에서 가장 잘 수행됩니다. 영하의 추운 아침은 엔진에 문제를 일으키지 않습니다. 그는 예열을 거의 알지 못하고 즉시 자신을 알리고 너무 크지는 않지만 불과 몇 백 미터 후에 따뜻한 공기가 객실로 부드럽게 들어가기 시작하는 것을 가장 기쁘게 생각합니다.

이것이 최신 제품이라는 사실은 기술 설명에서도 유추할 수 있습니다. 직접 분사 커먼 레일, 경량 설계, 1개의 캠축, 실린더당 25개의 밸브, 차지 에어 쿨러, 가변 블레이드 개방 형상이 있는 터보차저(XNUMXbar), FAP 미립자 필터는 배기 가스의 순도를 제공합니다. 오늘날 도로에서 만나는 가장 현대적인 디젤 엔진과 단 한 가지 차이가 ​​있습니다. 분사는 최대 XNUMXbar의 연료 분사 압력을 갖는 XNUMX세대 커먼 레일 시스템에 의해 여전히 제공됩니다. 그러나 실제로는 이것을 눈치채지 못할 것입니다.

엔진은 가장 낮은 작동 범위에서도 올바른 토크로 작동하고, 운전자의 명령에 신속하고 단호하게 반응하고, 적당히 마시고, 상당히 넓은 작동 범위를 제공합니다. 그런 면에서 130단 수동변속기는 완벽하게 합리적인 솔루션으로 보인다. 하지만 고속도로에 들어서면 얘기가 달라진다. 2.800km/h에서 타코미터 바늘은 XNUMX에서 겨우 멈추는데 이는 엔진 마모 측면에서는 틀리지 않지만 실내까지 파고들기 시작하는 거슬리는 소음이 된다.

차 안에 혼자 있을 때 더 과감하게 가속 페달을 밟는 것을 좋아하는 아버지들도 침착하게 308단 수동 변속기의 꿈을 꿀 것입니다. 그러나 테스트 푸조를 보면 이상해 보이지 않을 것입니다. XNUMX개의 도어, 중급 디젤 엔진, 주로 바디 케어용으로 설계된 장비 패키지를 가지고 있음에도 불구하고 XNUMX은 코너링을 놀라울 정도로 잘 처리합니다.

이는 엔지니어들이 약간 넓어진 트랙(전방 30mm, 후방 16mm), 새롭게 튜닝된 섀시, 한 끝점에서 다른 끝점까지 단 2바퀴만 돌 수 있는 스티어링 기어를 통해 달성했습니다. 심지어 파일럿이나 프라이머시가 아니라 에너지 세이버가 아닌 미쉐린 브랜드 타이어로 인해 설정이 손상되지 않을 정도로 성능이 뛰어났습니다. 걱정하지 마세요. 이 타이어 모델에 대해 경제성과 안전성 측면에서 의견이 분분했던 것은 Tristoosmica에서 완전히 근거가 없었습니다.

미쉐린에 따르면 회전 저항을 20% 줄여 0km당 평균 2리터의 연료를 절약할 수 있었습니다. 우리는 우리의 측정에 따르면 거의 기록적인 단거리에서 100개가 멈췄다고만 덧붙일 것입니다. 308km / h의 속도에서 완전한 정지까지 그는 100m 만 필요했습니다.

새 제품인지 리퍼브 제품인지 아직 확실하지 않습니까? 사실, 당신은 유일한 사람이 아닙니다. 테스트를 하는 동안, 분명히 컴퓨터에 중독된 지나가던 십대가 농담으로 저에게 제가 앉아 있는 것이 푸조 트리스토인지 물었습니다. 대답은 하지 않았지만 기술적인 면에서 보면 이미 그럴 수도 있겠다는 생각이 들었다. 그러나 운전자와 승객에게 제공한 후에는 308 표시를 올바르게 클릭했습니다.

마테브즈 코로섹

사진: Алеш Павлетич

푸조 308 1.6 HDI 프리미엄

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	20.080€
테스트 모델 비용:	21.350€
힘:	80kW(109 KM)
가속도(0-100km/h):	11,2
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,9리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.137€
연료 :	8.757€
타이어 (1)	1.516€
가치 손실(5년 이내):	9.242€
의무 보험:	2.165€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.355 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 25.172 0,25 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 75 × 88,3mm - 변위 1.560cm3 - 압축비 18:1 - 최대 출력 80kW(109hp) 4.000rpm - 최대 출력 11,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 51,3kW/l(69,7hp/l) - 240rpm/min에서 최대 토크 260-1.750Nm - 헤드의 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 배기 터보차저 - 직접 분사.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴를 구동합니다 – 5단 수동 변속기 – 개별 기어의 개별 속도 1.000rpm(km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – 휠 7,5J × 16 – 타이어 205/50 R 16, 롤링 서클 1,84m.
용량 :	최고 속도 190km/h - 가속 0-100km/h(11,3초) - 연료 소비(ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,8스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.322kg - 허용 총 중량 1.850kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.520kg, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.815mm, 전면 트랙 1.526mm, 후면 트랙 1.521mm, 지상고 11m.
내부 치수 :	앞 너비 1.490mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 60l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터)

우리의 측정

T = 13°C/p = 1.010mbar/rel. 소유자: 50% / 타이어: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / 검침: 2.214km
가속 0-100km:	11,2s
시내에서 402m:	17,7년( 128km/h)
시내에서 1000m:	31,1년( 162km/h)
유연성 50-90km/h:	10,9s
유연성 80-120km/h:	12,3s
최대 속도 :	190km/h (V.)
최소 소비량:	6,1리터 / 100km
최대 소비량:	8,3리터 / 100km
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	61,8m
100km/h에서 제동 거리:	36,7m
오전 테이블:	41m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(346/420)

• 308은 도로에 나왔을 때 307만큼 혁명적이지는 않지만, 그에 비하면 먼 길을 왔습니다. 새로운 디자인 접근 방식 덕분에 더욱 아름다워지고 내부도 더 멋져졌습니다. 인체 공학, 안전성, 자재가 더 좋아졌고 위치도 놀라울 정도로 좋습니다(308은 307과 같은 플랫폼에 있음).

• 외관(14/15)

  308은 307보다 디자인이 덜 급진적이지만 실제보다는 낫습니다.

• 인테리어(115/140)

  넓다는 이야기는 없습니다. 레그룸 뒤에는 큰 사람들만 레그룸이 충분하지 않습니다.

• 엔진, 기어박스(32
  
  
  / 40)

  XNUMX단(정확하지 않은) 변속기는 엔진에서 덜 인상적입니다.

• 주행성능(83
  
  
  / 95)

  변경 사항이 많지 않고 트랙이 더 넓지 만 308은 도로에서 잘 유지됩니다.

• 성능(26/35)

  사용성과 경제성이 가장 중요할 때 이 엔진은 범위의 맨 위에 있습니다.

• 보안(34/45)

  기본 장비는 풍부하고 브레이크는 최고 수준이지만 ESP는 여전히 추가 비용을 지불해야 합니다.

• 경제

  그것은 저렴하지 않습니다. 이 엔진을 사용하면 프리미엄 장비에서만 사용할 수 있습니다. 하지만 그는 검소합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

아름답고 넓은 실내

만지는 고품질 소재

개선된 앉은 자세

효율적인 환기 시스템

후면 통풍구

경제적이고 상당히 강력한 엔진

도로 위의 위치

제동 효율

ESP가 직렬이 아님

후면보기(리어 필러)

적재 높이

카운터 간 데이터 미사용 화면

XNUMX단 변속기

푸시 버튼 오디오 시스템