푸조 3008 시승

PSA 그룹 내에서 푸조는 오랫동안 더 고전적인 바디 스타일을 고수해 왔으며 최근에야 이를 어느 정도 벗어났습니다. 시장의 발전(다양한 형태의 하이브리드에 대한 수요 증가)으로 인해 그룹의 정책도 변경된 것으로 보입니다.

푸조는 아직 큰 걸음을 내딛지 않았지만 3008은 이미 그 방향으로의 전환을 보여주고 있습니다. 제목 중간에 있는 추가 3008은 이것이 Tristoosmica 버전보다 더 독립적인 모델임을 나타냅니다. 글쎄, 이 기술은 대부분의 기술이 바로 여기에서 차용되기 때문에 그것에 대해 약간 덜 유리하지만 XNUMX은 새로운 클라이언트 그룹을 목표로 삼고 있습니다. 결국 그들에게 모든 것은 그렇게 끝난다.

3008은 무엇보다도 C2도 수용하는 그룹 플랫폼 4에 구축되며 이 플랫폼도 이 단계에서 업데이트되고 특정 모델에 맞게 조정됩니다. 3008(1.6 THP 및 2.0 HDi에만 적용)에 동적 롤 컨트롤(동적 기울기 제어)).

원리는 실제로 간단합니다. 두 개의 후면 완충 장치가 세 번째 완충 장치로 상호 연결되어 있습니다. 차체가 코너에서 기울어지고 싶을 때 센터 댐퍼가 기울기의 균형을 잡아 크게 방지합니다. 이러한 방식으로 수동 시스템은 유압식 안정 장치 역할을 하며 Peugeot 엔지니어에 따르면 모든 주행 조건에서 긍정적인 영향을 미칩니다. 충분히 강력한 엔진과 증가된 지상고는 섀시 역학에 대한 추가 개입이 필요했습니다.

스티어링 기어는 3008이 10개 또는 308개의 조인트 대신 스티어링 휠과 스티어링 휠 사이에 막대가 있다는 점을 제외하고는 이 플랫폼을 사용하는 다른 모델에서도 모델링됩니다. 따라서 그들은 운전자의 위치가 XNUMXcm 이상 증가했음에도 불구하고 스티어링 휠 각도가 예를 들어 XNUMX, 즉 XNUMX과 동일하다는 것을 확인했습니다. 바퀴는 (많은 사람들에게 불편함) 포장될 것입니다. 이것은 사실이 아닙니다.

"레거시" 역학에 이미 알려진 엔진과 기어박스(표)를 추가하면 3008과 308 모델의 유사점에 대한 장의 끝이 됩니다. 이제부터 3008은 또 다른 자동차입니다. 외부와 내부의 사자, 전체적인 디자인 스타일은 푸조와 구별할 수 없지만 여전히 매우 다릅니다.

스테이션 왜건의 본체는 스테이션 왜건보다 크지만 "오프로드용으로 더 부드럽습니다". 지면에서 배가 더 멀리 떨어져 있고 범퍼 아래에 섀시가 보호되어 있기 때문에 그렇게 보일 수 있습니다. 차체의 전반적인 모양은 일관적이며 앞 범퍼가 현대의 Pezzos에 사용되는 것처럼 공격적인 모양이 아님을 알 수 있습니다.

내부에서도 308이나 다른 푸조와 다르지 않습니다. 특히 눈에 띄는 것은 운전자 작업장의 구분입니다. 센서 위의 상단 라인은 중앙(오디오 및 에어컨 컨트롤)을 중심으로 구부러지고 중앙 터널의 오른쪽에 올려진 레버로 끝납니다. 묘사된 경계는 실제보다 더 명확하지만 명확하게 보이고 약간 더 스포티한 쿠페의 느낌과 비슷합니다.

그렇지 않으면 승객 부분은 놀라움을 나타내지 않습니다. 공간도 디자인도 아닙니다. 아마도 눈길을 끄는 유일한 것은 대시보드의 중앙 통풍구 아래에 줄지어 있고 Mini의 스위치를 연상시키는 스위치와 좌석 사이의 거대한 상자(13l!)로, 더 겸손한 것을 부분적으로 대체합니다. 볼륨. (5리터)) 조수석 앞의 상자.

동시에 우리는 이미 매립지에 있습니다. 3 리터의 또 다른 상자는 앞문에 7 리터의 핸들 아래에 있으며 두 번째 줄 승객의 발 아래에 두 개의 상자가 있습니다 (기본 구성에는 적용되지 않습니다!) 총 부피 7리터이고 뒷문에는 각각 XNUMX리터씩 XNUMX개의 상자가 있습니다. 좌석에 작은 물건을 보관하는 데 문제가 없어야 합니다.

배럴은 똑같이 좋은 인상을 남깁니다. 표준 리터는 인상적이지는 않지만(매우 경쟁력 있음) 트렁크의 유연성이 인상적입니다. 뒷문은 두 부분으로 열립니다. 큰 부분은 위쪽으로, 작은 부분은 필요한 경우 아래쪽으로 열리므로 편리한 화물 선반을 만들 수 있습니다.

부츠의 내부는 마음대로 배치할 수 있습니다. 세 가지 제안 높이 중 하나로 쉽게 설정할 수 있는 이동식 바닥이 있습니다. 무게가 3kg에 불과하고 매우 강한 이 이동식 베이스는 뒷좌석을 접었을 때 중간 위치(등받이를 낮추는 한 번의 움직임과 시트의 작은 함몰)가 앞좌석의 길고 완벽하게 평평한 베이스를 형성합니다. 하지만 올 가을까지 기다리면 5가 표준 조수석 접이식 조수석 등받이가 장착되어 궁극적으로 최대 3008m 길이의 물건을 실을 수 있을 것입니다.

푸조 3008은 사용하기 쉬울 뿐만 아니라 기술적으로 혁신을 추구합니다. 장비의 한 부분(최고 수준의 표준)은 엔진이 시동될 때 일부 데이터가 센서 뒤의 작은 유리에 투영되는 프로젝션 스크린(헤드업 디스플레이)이기도 합니다.

차량 속도 외에도 전방에 장착된 레이더로 모니터링되는 안전거리 부족을 운전자에게 경고할 수 있으며, 0~9초 범위에서 경고를 설정할 수 있다. 시스템이 켜져 있어야 하며 시속 2~5km의 속도로 작동해야 합니다.

3008에는 또한 전기식 주차 브레이크가 있으며 추가 비용으로 추적 크세논 헤드라이트, 1제곱미터 선루프, 주차 경고 시스템, 크루즈 컨트롤, 타이어 공기압 모니터링 및 다양한 WIP 레벨(World 및 Peugeot, World in Peugeot) 엔터테인먼트 시스템이 있습니다. ; 가장 비싼 제품에는 6D 내비게이터, Bluetooth, GSM 모듈 및 mp3 음악용 10GB 하드 드라이브도 포함됩니다. 물론 교환CD와 JBL스피커도 추가로 지불할 수 있습니다.

하루가 끝나면 푸조 3008은 클래식 바디 제품에 질려 새로운 제안을 수용하는 고객, 소형 리무진 밴, 리무진, 밴 및 소프트 자동차. 이 클래스의 SUV. 세례식에 참석한 기자 중 한 명이 제안한 것처럼: 사람들은 좋은 오래된 카트라를 유용성으로 대체할 차를 기다리고 있습니다. 아마도 3008이 될 것입니다.

슬로베니아의 P 3008 및 308 CC

우리 시장에서 3008은 올해 19.500월 중순부터 약 1.6 308유로의 가격으로 판매될 예정입니다. 1.6 VTi Confort Pack의 가격은 이 정도이며, 파워트레인 조합 외에도 23.700가지 장비 패키지, XNUMX가지 익스테리어 컬러, XNUMX가지 인테리어 컬러 및 소재(가죽 XNUMX가지 포함) 중에서 선택이 가능하다. 선택한 장비 패키지로 이동합니다. 조금 더 이른 XNUMX월 XNUMX CC가 판매될 예정입니다. XNUMX VTi 스포츠는 XNUMX XNUMX 유로입니다.

사륜구동 대신: 그립 컨트롤

3008을 휠 아래의 악화되는 조건에 덜 민감하게 만들기 위해 실제로 미끄럼 방지 및 안정화 시스템에 대한 업그레이드인 그립 컨트롤(추가 비용)이 제공되었습니다. 표준, 눈, 진흙, 모래, 그리고 최대 시속 50km의 속도로 ESP 안정화 시스템이 비활성화되는 위치의 XNUMX가지 위치가 있는 회전식 손잡이로 제어됩니다.

이와 함께 3008에는 M + S 타이어가 장착된 16인치(17 또는 18 대신) 휠도 제공됩니다.클래식 4륜 구동은 사용할 수 없지만 HYbrid2011의 XNUMX륜 구동 버전은 있습니다. 이것은 앞바퀴에 XNUMX리터 터보디젤을 사용하고 뒷바퀴에 전기 모터를 사용하는 (이 문제의 첫 번째) 디젤 하이브리드가 될 것입니다. 매각은 XNUMX년 예정이다.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc