Peugeot 3008 시승: 모든 것

프랑스 브랜드 푸조는 최근 자사의 3008 콤팩트 크로스 오버를 새로 고쳤습니다. XNUMX 리터 디젤 엔진과 수동 변속기를 장착 한 버전의 첫인상입니다.

3008은 3008년 전 처음 선보였을 때 스테이션 왜건, 승합차, SUV라는 강력한 주장을 내세우며 시장에 진입했다. 사실은 이 모델이 나열된 세 범주 각각의 기능을 실제로 더 적게 사용했음을 보여 주었지만 모든 범주의 기능을 제공하지는 않았습니다. 더 중요한 것은 Peugeot의 맞춤형 컨셉트가 지금까지 XNUMX만 대 이상 판매되어 유럽 고객들에게 큰 호응을 얻었다는 것입니다. XNUMX에 대한 관심을 유지하기 위해 프랑스 회사는 크로스오버에 몇 가지 "회춘" 절차를 적용했습니다. 프런트 엔드 레이아웃에서 가장 눈에 띄는 변경 사항-헤드 라이트에는 새로운 윤곽선이 있고 LED 요소가 수신되었으며 라디에이터 그릴과 프런트 범퍼는 스타일이 변경될 수 있습니다. 후미등 그래픽도 새로워졌습니다.

업데이트 된 양식, 익숙한 콘텐츠

기능적으로 차체는 운전석에서 시야가 제한된 것을 제외하고는 불평할 것이 거의 없습니다. 조종사와 그의 동반자는 비정상적으로 기울어진 위치의 거대한 센터 콘솔로 분리된 편안한 좌석을 가지고 있으며 뒤쪽에는 항목을 보관하기 위한 실제 카타콤이 있습니다. 구식 인포테인먼트 시스템은 약간 실망 스럽습니다. 여기에서 모델이 여전히 이전 버전의 308을 기반으로 함을 알 수 있습니다. 트렁크는 사이드카와 초과 수하물 운반에 쉽게 대처할 수 있습니다. 불행히도 3008은 특히 혁신적인 내부 솔루션을 자랑하지 않습니다. 변형을 위한 유일한 옵션은 세 가지 위치가 가능한 트렁크 바닥과 비대칭으로 접히는 뒷좌석입니다. 뒷 표지를 두 개로 나누는 이점도 논쟁의 여지가 있습니다. 즉석 피크닉 벤치로 설계되었으며 실제 생활에서 하단 끝은 실제 이점을 가져오기보다는 방해가 되는 경향이 있습니다.

인상적인 자세와 높아진 지상고에도 불구하고 이 차는 미끄러운 노면이나 오프로드 주행과 같은 어려운 조건을 처리하는 특별한 능력이 부족합니다. 이 사실은 기계가 소위 그립 컨트롤과 함께 주문되었는지 여부에 관계없이 변경되지 않습니다. 로터리 노브를 통해 운전자는 다양한 작동 모드를 선택할 수 있습니다. 그러나 보쉬가 개발한 시스템은 이중 변속기의 기능을 대체할 수 없으며 작동 효과를 감지하기 어렵습니다. 또한 이 시스템과 함께 제공되는 M&S 타이어는 드라이 그립과 제동 성능을 모두 저하시킵니다. 그렇지 않으면 능동적 안전이 만족스러운 수준입니다. 신체의 측면 진동에 대한 동적 보상 기술이 잘 작동합니다. 고려 중인 엔지니어링 솔루션의 원리는 비교적 간단합니다. 쇼크 업소버에 연결된 리어 액슬의 크로스 멤버 위에 특수 댐퍼 요소가 설치됩니다. 이것은 상황에 따라 작동하며 코너에서 더 강하고 더 부드러운 직선 제어를 제공합니다.

스티어링이 전달하는 도로와 앞바퀴의 접촉으로 인한 좋지 않은 피드백 때문에 스포츠 버즈에 대해 이야기하는 것은 말이되지 않습니다. 승차감은 괜찮은 편이지만 최고 수준이라고 부르기는 어렵습니다.

섬세한 솜씨는 다른 관심 모델에서 알려진 150 마력 340 리터 터보 디젤의 특성 중 일부입니다. 2000 기통 유닛은 XNUMXrpm에서 최대 XNUMX 뉴턴 미터의 토크를 가지며, 자발적으로 회전하며 거의 터보 차저를 제공하며 그 출력은 균일합니다. 최적의 조건에서 연료 소비는 매우 낮으며 표준 사용시 평균 백 킬로미터 당 약 XNUMX 리터입니다.

결론

3008의 부분적인 업데이트는 업데이트 된 모습을 가져 왔지만 자동차의 특성에는 변경된 것이 없습니다. 상대적으로 높은 지상고, 다양한 트랙션 컨트롤 설정 및 높은 좌석 위치는 상당한 수의 구매자를 모델로 계속 끌어들일 것이지만, 도로에서의 행동과 인포테인먼트 시스템의 기능은 3008이 여전히 이전 버전 308을 기반으로하고 있으며이 점에서 그보다 열등함을 시사합니다. 더 현대적인 후계자.

텍스트 : Bozhan Boshnakov