Peugeot 3008 시승: 빅 리그로

새로운 세대의 푸조 3008은 더 높은 부분에 위치하기 위해 노력합니다.

새로운 Peugeot 3008에 도달하기 전에도 우리는 프랑스 제조업체가 기존의 가치와 지침으로 돌아온 또 다른 에피소드를 목격하고 있음을 이미 알고 있습니다. 이전 세대(2009)의 경우 아무도 우리가 밴, 크로스오버 또는 다른 것을 다루고 있는지 확실하게 말할 수 없었지만 새 모델의 모양, 자세 및 스타일은 우리 앞에 전형적인 SUV가 있다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그릴. , 수평 엔진 커버가있는 인상적인 전면, 22cm의 적절한 SUV 간극, 높은 창 라인 및 공격적으로 접힌 헤드 라이트.

조종석에 들어서면 스포티한 야망을 암시하는 작고 수평인 상하 스티어링 휠과 다양한 컨트롤이나 내비게이션 지도를 표시할 수 있는 12,3인치 화면인 완전 디지털 i-Cockpit에 시선이 쏠립니다. , 예를 들어 모양에는 애니메이션 효과가 수반됩니다. Peugeot는 특히 디지털 표준 장비 콤보 장치를 자랑스럽게 생각합니다. 이 장치는 Continental에서 공급하지만 디자인과 그래픽은 회사 스타일리스트의 작품입니다.

i-Cockpit의 오른쪽에는 제어, 모니터링 및 탐색을 위한 XNUMX인치 터치스크린이 돌출되어 있으며 그 아래에는 다양한 기능과 경보에 직접 액세스할 수 있는 XNUMX개의 키가 있습니다. 조종사를 향하고 있는 이 키는 누군가에게는 악기를, 누군가에게는 항공기 조종석을 닮았지만, 어쨌든 높은 가격대에 걸맞은 세련된 분위기를 원하는 디자이너의 욕구를 표현한 것이다.

이중 기어 없음

공장 이름이 P3008인 모델 84은 1,2개의 액추에이터와 함께 사용할 수 있습니다. 휘발유는 130마력의 1,6리터 165기통 터보 엔진입니다. 1,6 마력의 100 리터 120 기통도 터보 차저입니다. 디젤 범위에는 150 및 180마력의 두 가지 130리터 버전이 포함됩니다. 120 및 150 마력의 경우 165 리터 180 개. 변속기 - 130단 수동(가장 약한 디젤용), 120단 수동(2019hp 가솔린 버전 및 3008 및 XNUMXhp 디젤용) 및 토크 컨버터가 있는 XNUMX단 자동(지금까지 유일한 옵션) XNUMX 및 XNUMX마력 디젤의 가솔린 버전과 XNUMX마력 가솔린 및 XNUMX마력 디젤의 수동 변속기 대안). XNUMX년에는 플러그인 하이브리드 변형(이전 모델과 같은 디젤 엔진이 아닌 가솔린과 리어 액슬의 전기 모터 포함)이 예상됩니다. 그때까지 Peugeot XNUMX은 전륜구동으로만 제공됩니다.

우리가 운전하는 차는 1,6L(120hp) 디젤 엔진과 모델의 작은 레버를 연상시키는 조이스틱 모양의 레버가 있는 자동 변속기로 구동됩니다. BMW. 스티어링 휠 플레이트를 사용하여 기어를 변속할 수도 있지만 자동 변속기의 원활한 작동을 위해 특히 고속도로에서 수동 개입이 필요하지 않습니다. 여기에서 자동차의 120마력과 특히 1750rpm에서 사용할 수 있는 300뉴턴 미터는 정상적인 추월과 조용하고 편안한 승차에 충분합니다.

수많은 조수

고속도로 구간은 새로운 푸조 3008에 포함 된 많은 운전자 지원 기능에 대해 알아볼 수있는 기회를 제공합니다 : 정지 기능이있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 거리 경고 및 능동적 비상 제동, 실수로 중앙선을 넘을 때 능동적 경고 (선 표시가 거의 지워졌을 때도 작동) , 자동차 근처의 사각 지대에 대한 능동적 모니터링, 주의력 상실 경고, 하이빔 자동 켜기 및 끄기, 도로 표지판 인식. 이 모든 비용은 BGN 3022입니다. (매력 수준). 도시에서 기동하기 위해 차량 Visio Park 및 Park Assist 주변의 360도 주변 감시를 주문할 수 있습니다.

3008이 좁은 도로에서 어떻게 많은 굴곡을하는지보기 위해 우리는 고속도로를 빠져 나와 곧 벨 메켄 댐으로 올라 가기 시작합니다. 산 경사면의 가파른 부분과 끝없는 구불 구불 한 구불 구불 한 것은 기분을 전혀 해치지 않습니다. SUV 모델은 작은 스티어링 휠의 명령에 정확히 응답하고 모서리에서 너무 많이 기울지 않으며 서스펜션이 과도한 강성으로 자극을받지 않고 불쾌하게 유연하지 않습니다. 듀얼 기어의 수정 역할은 없지만 고의적으로 자극하지 않는 한 프런트 엔드는 곡선에서 너무 멀리 떨어지지 않습니다.

위층, 댐 근처에서 우리는 매우 더러운 상태의 가파른 비포장 도로를 따라 아스팔트에서 내립니다. 이중 변속기 3008이 없기 때문에 지상고 증가 (좋은 오프로드 주행을위한 똑같이 중요한 조건)와 고급 그립 컨트롤이 보완되며 일반 도로, 눈, 오프로드, 모래 및 ESP 오프 위치가있는 중앙 콘솔의 원형 스위치로 제어됩니다. 또한 HADC (Hill Descent Assist) 및 3 인치 M + S 타이어 (눈송이 기호가없는 진흙 및 눈용)도 포함됩니다.

우리 차는 평범한 겨울용 타이어를 신었지만 여전히 용감하게 뜨거운 흙길을 올라갑니다. 돌아오는 길에 중립에서 활성화되는 제어된 하강도 테스트합니다. 포장 도로에 다시 부딪히면 평소의 유쾌하고 역동적 인 스타일을 계속하고 다음 휴식 시간에는 마침내 내부를 제대로 살펴볼 시간이 있습니다. 꽤 넓은 것으로 밝혀졌습니다. AGR(Healthy Back Action) 인증을 받은 앞좌석을 제외하고 뒷좌석에는 충분한 공간이 있습니다. 주의할 점은 좌석이 약간 낮고 키가 큰 승객의 엉덩이가 좌석에 완전히 기대지 않는다는 점입니다. 이렇게 하면 등받이를 뒤로 젖힐 때 넓고 평평한 영역이 생깁니다. 나머지 트렁크의 부피는 520 리터로 동급 대비 상당히 괜찮은 가격입니다. 옵션으로 파워 테일게이트와 바닥을 부분적으로 접을 수 있어 짐을 더 쉽게 실을 수 있습니다.

Focal HiFi 오디오 시스템, 온라인 내비게이션, LED 조명 등과 같은 다양한 어시스턴트, 엑스트라 및 엑스트라가 최종 가격에 확실히 영향을 주지만 일반적으로 새로운 Peugeot 3008은 저렴한 모델이 아닙니다. 맨 위에는 GT 버전이 있으며 지금까지 180마력의 강력한 70리터 디젤 엔진이 제공되는 유일한 버전입니다. 대부분의 제품은 거의 BGN 000의 기본 가격으로 표준으로 포함되지만 물론 검은색 리어 엔드가 있는 투톤 Coupe Franche 디자인과 같은 더 많은 추가 사항을 위한 여지가 여전히 있습니다.

결론

Peugeot는 한때 그랬던 것처럼 쾌적한 모양과 고품질을 갖춘 신중하고 우아하고 클래식한 모델을 제공합니다. 야심 찬 가격은 사자 브랜드의 친구들을 참아야 할 것입니다.

텍스트 : Vladimir Abazov

사진 : Vladimir Abazov, Peugeot