푸조 3008 2.0 HDi(110kW) 프리미엄 팩

이 Holiday Monday 자동차의 단점조차도 전체적인 인상을 어둡게 만들지 않았습니다. 사실입니다. 누군가 운전석 선바이저의 거울을 부수고 자동 헤드라이트 높이 조정이 작동하지 않았으며 HUD가 지금은 작동하고 있었지만 지금은 작동하지 않고 차가 약간 오른쪽으로 쏠립니다. 그러나 모든 것이 해결될 수 있습니다.

외관상? 그것이 특별하고 많은 사람들에게 관심이 있다고 합시다. 그리고 3008의 가장 중요한 점은 호기심 많은 내부를 살펴보고 운전자의 작업장의 특이한 모양을 알아차리는 것입니다. 운전석과 조수석 사이의 대시 연결 부분이 높게 솟아 있습니다. 비논리적이고 비합리적으로 들리기 때문에 믿기 어려울 수 있지만 (검증된) 부분은 이 차를 사는 데 유리하게 저울을 기울일 수 있습니다.

이 센터 콘솔은 원칙적으로 좋습니다. 운전자의 오른손이 편안하고 편안하게 그 위에 놓입니다. 그러나 그는 세 가지 불편에 대해서도 책임이 있습니다. 먼저, 아래 상자에는 운전석 쪽으로 열리는 뚜껑이 있어 조수석이 사용하기 어렵습니다.

둘째, 서랍 앞에 캔을 놓을 수 있는 유용한 곳이 있는데 하나만 있으면 갈아타기 불편하다.

그리고 셋째, 급하게 핸들을 돌려야 하는 경우(예: 위급한 상황), 운전자의 오른쪽 팔꿈치가 상자에 부딪혀 불편함을 겪을 뿐만 아니라 기동이 정상적으로 수행되지 않을 가능성이 있습니다. 운전자가 원합니다.

사람은 "더 높은"이유가 있으면 많이 익숙해집니다. 그리고 우리는 이미 이상한 것이 끌린다는 것을 알고 있습니다. XNUMX의 상황은 다음과 같습니다. 중간 부분이 우리가 익숙한 것과 다를 뿐만 아니라; 운전석도 특별하다. 앞 유리의 아래쪽 가장자리 어딘가, 위쪽 가장자리 어딘가, 어딘가-내부 백미러, 그렇지 않으면 "가구"가 운전자 주위에 배치됩니다.

3008은 최고의 드라이빙 경험을 선사합니다. 운전 운전자 위치, 외부 치수, 내부 공간, 대시보드 디자인, 재질, 솜씨, 스티어링 휠 강성, 스티어링 기어 및 엔진 성능 등 대부분의 특성이 요약되어 있기 때문에 강하고 컴팩트한 느낌을 줍니다. 위의 모든 것은 전체에 대한 훌륭한 인상을 줍니다.

여기에서 녹음을 마칠 수는 있지만 여전히 그렇습니다. 예를 들어 시속 160km의 속도로 기내에서 완전히 정상적인 대화를 할 수 있는 우수한 방음 또는 일반적으로 이 자동차의 사용 용이성과 같은 다른 이점이 추가되어야 합니다.

앞서 언급한 운전자 작업장의 좋은 점을 빼면 스키슬롯, 스플릿 부트 오프닝(뚜껑의 하단 XNUMX/XNUMX이 적재에 적합한 수평 위치로 낮아짐), 양방향으로 XNUMX개의 모든 자동 슬라이딩 윈도우, 후면 벤치의 세 번째 분할 (등받이를 넣을 때 한 번의 움직임으로 좌석이 약간 깊어지고이를위한 추가 레버도 트렁크에 있음), 후면 도어의 창 커튼, 파노라마 선 루프, 거의 완벽한 오디오 네비게이션 시스템, 효과적인 에어컨(작동 중 온도 보정만 필요하고 섭씨 온도만 필요), 작은 품목을 위한 수많은 효율적인 상자 및 보관 공간 및 트렁크에 있는 램프 중 하나가 인 좋은 실내 조명 휴대용 손전등.

우리는 이 사이즈 클래스에서 이런 종류의 트림에 익숙하지 않습니다(3008은 기술적으로 308의 변형이며 중하위 클래스의 전형입니다).

게다가 부족 우리는 다음을 찾습니다: 예를 들어, 느리고 탐색이 부족합니다(도시에서는 거리의 변화를 너무 느리게 감지하고 여전히 Ljubljana Šentwish 터널이 없음). 닫을 수 있는 앞좌석이나 열쇠로만 열 수 있는 연료 캡 탱크 사이.

이것은 우리에게 역학. 3008은 또한 제자리에서 변속할 때 모호하고, 주행 중에 천천히 변속할 때 안정적이며, 빠르게 변속할 때 문자 그대로 저항하는 전형적인 푸조 구동계를 가지고 있습니다. 나는 말할 것입니다 : 그는 정상적으로 운전하는 방법을 알고 있습니다. 그리고 더 이상 아무것도 없습니다.

그것은 완전히 다른 것입니다. 엔진 이 차에. 100리터와 터보차저는 이 터보 디젤에 탁월한 성능을 제공하며, 더욱이 그 소비량도 놀랍습니다. 트립 컴퓨터는 조금 더 가볍지만(저희 측정에 따르면 XNUMXkm당 약 XNUMX리터), 전체적인 인상에는 영향을 미치지 않습니다.

따라서 전동 3008은 시속 200km 미만의 속도를 냅니다. 바싹 여위다 12km당 좋은 100리터, 그렇지 않으면 운전 중 다음 값을 발견했습니다. - 높은 기어에서 너무 낮은 속도의 경우), 90단 3단에서 5km/h, 3단 9단 및 100단에서 - 130km당 5리터.

시속 160km의 속도로 100단 기어로 100km당 약 XNUMX리터의 연료를 소모하며, 고속도로에서 한계까지 완만하게 주행하면 평균 XNUMXkm당 XNUMX리터에 불과하다.

그리고 이런 호의적인 소비로 엔진의 특성으로 돌아가 보자. 엔진 빨간색 필드가 시작되는 최대 5.000rpm까지 쉽게 회전하지만 일상적인 사용 측면에서 운전자가 4.000rpm에서 추월하는지 여부는 알 수 없으며 이 값까지 엔진은 눈에 띄게 조용하고 연료 소비가 적으며 기계적 내구성이 뛰어납니다. 경험상 - 더 오래.

엔진은 오르막길을 운전할 때나 운전자의 요구 사항이 스포티할 때에도 거의 숨이 가쁘지 않습니다. 그럼에도 불구하고 섀시는 그다지 스포티하지 않지만 여전히 운전자가 스티어링 휠을 사용하여 선택한 방향으로 바퀴를 완벽하게 안내합니다.

그래서 다시: 와우! 푸조 3008 2.0 HDi는 현재 최고의 푸조입니다. 그리고 설득력이 있습니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

푸조 3008 2.0 HDi(110kW) 프리미엄 팩

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	27.950€
테스트 모델 비용:	33.050€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.997cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(3.750hp) – 340rpm에서 최대 토크 2.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/45 R 18W(Continental ContiSportContact3).
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 9,7초 - 연료 소비(ECE) 7,1/4,7/5,6l/100km, CO2 배출량 146g/km.
Mase :	공차 1.529kg - 허용 총 중량 2.080kg.
외부 치수:	길이 4.365 mm - 너비 1.837 mm - 높이 1.639 mm - 연료 탱크 60 l.
상자:	512-1.604

우리의 측정

T = 23°C/p = 990mbar/rel. vl. = 53% / 주행 거리계 상태: 10.847km
가속 0-100km:	9,8s
시내에서 402m:	17,0년( 133km/h)
유연성 50-90km/h:	6,8 / 10,6
유연성 80-120km/h:	10,0 / 13,1
최대 속도 :	193km/h (우리.)
최소 소비량:	10,4리터 / 100km
테스트 소비:	9,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,2m
오전 테이블:	39m

оценка

• 푸조는 아직까지 그런 주권적인 인상을 주는 차를 출시하지 않았습니다. 코에 터보 디젤이 장착 된 Tale 3008은 운전자와 승객 모두에게 어필 할 수있는 매우 다재다능한 자동차입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

견고함과 컴팩트함의 전체적인 인상

엔진: 성능, 소비

장비

섀시

방음

인테리어 자재와 솜씨

내부의 웰빙, 편안함

느리고 불완전한 탐색

턴키 연료 탱크 캡

자동차 결함을 확인

일부 비현실적인 내부 솔루션