푸조 207 SW 1.6 HDi 프리미엄 FAP (80 кВт)

이백세븐SW는 클래식한 디자인의 밴입니다. 기술 이론은 이것이 플랫폼, 엔진, 차체의 전면 207/XNUMX 및 승객실의 (기술적) 관계를 의미한다고 주장합니다. 그리고 이것은 내가 말했듯이 XNUMX SW에 적용됩니다.

실제로 오너와 운전자의 눈으로 본 이 푸조는 무엇보다 (파워스티어링)부터 SW가 부드럽고 운전하기 쉽고, 분위기가 상당히 쾌적하다는 것을 의미합니다. 극한까지의 라이딩은 207만큼 쉽고 지칠 줄 모르고, 그 안의 감각과 분위기는 즐겁습니다. 물론 취향에 따라 다른 의견이 나올 수 있지만 207(SW)은 206보다 훨씬 더 현대적이며 206보다 원한이 훨씬 적으며(각각 자체 시간에 살펴봄) 상당한 수준을 유지했습니다. (내부) 디자인. , 브랜드 인지도.

바이센테니얼의 좋은 실용적인 측면은 실내 및 실외의 많은 양의 실내 저장 공간으로, 이는 운전자와 승객이 편안한 승차감을 위해 편안하게 앉을 수 있도록 하는 데 가장 유용합니다. 빠진 유일한 것은 XNUMX리터 병을 위한 실질적으로 사용 가능한 공간입니다. 아마도 대부분 캔을 위해 예약된 기존 공간은 약간 더 단호한 제동으로도 견디지 못하기 때문입니다. 그다지 크지 않은 또 다른 단점은 잠금 해제 및 잠금 키의 버튼입니다. 터치로 인식 할 수 없기 때문에 운전자가 차를 잠그는 대신 밤에 후면을 열 수 있습니다. 특별히 권장하지 않습니다.

이 클래스의 차량은 앞좌석 승객 207명을 완전히 수용할 수 있을 만큼 성장했으며 더 긴 여행도 편안하게 수행할 수 있는 충분한 공간을 제공합니다. test 110 SW가 설치된 것과 같은 모터와 결합하면 특히 쉽게 할 수 있습니다. 최대 출력이 1.000 "마력"인 현대식 터보 디젤은 매너가 좋습니다. 1.500 rpm에서 당기고 2.000 rpm에서 잘 당기며 XNUMX rpm에서 정착촌 외부의 도로에서 더 높은 기어에서 추월 될 수 있습니다. 그런 것들을 위한 충분한 토크.

반면에 유사한 제품과 비교하여 놀랍게도 회전하는 것을 좋아합니다(약간의 지속성으로 4.600단 기어에서 최대 3.500rpm까지 회전합니다!)/min: 최소한 더 긴 서비스 수명과 눈에 띄게 낮은 소비.

이 엔진의 소비량은 흥미 롭습니다. 도시 교통에서는 100km 당 195 리터로 증가하고 속도계가 시속 11km를 표시하면 온보드 컴퓨터에 따른 소비량은 6. 킬로미터당 100리터. 수치는 상대적으로 커 보이지만 엔진은 경제적 일 수도 있습니다. 시속 100km에서 4을 소비하고 5km 당 150-XNUMX 리터를 소비합니다. 그 결과, 테스트의 평균값이 매우 양호한 것으로 나타났다.

일반적으로 엔진은 아주 좋은 것 같습니다. 아름답게 배분된 토크 덕분에 변속기의 XNUMX단 기어면 충분하고, 작동 원리(디젤)는 내부에서도 귀로 알아들을 수 있지만 진동이나 진동이 없습니다. 추가 데시벨. 그렇기 때문에 약간 더 크고 무엇보다 약간 더 무거운 Dvestosemica SW 밴에 매우 적합한 파트너인 것 같습니다.

이 엔진/몸체 조합을 얻으려면 가장 풍부한 프리미엄 패키지를 선택해야 합니다. 실제로 푸조가 많지 않기 때문에 처음에는 멋지게 들립니다(크루즈 컨트롤 및 PDC 주차만 가능). 단, 에어백이 90개 이상일 경우 추가요금을 지불하셔야 합니다! 그러나 장비를 가지고 계단을 내려가면 동일한 XNUMX마력 터보디젤로 안주해야 합니다. 차이는 좋은 XNUMX유로입니다.

푸조는 일반적으로 전혀 인기가 없고(경쟁자가 거의 없음) 나이든 고객들이 좋아하는 이 소규모 클래스의 밴에 마음이 젊고 젊고 역동적인 사람들을 데려오는 흥미로운 방법을 찾았습니다. 외관은 확실히 이것에서 큰 역할을 하지만 세부 사항으로 들어가면 디자이너가 뒤쪽(207세대) Mercedes-Benz A를 곁눈질했다는 것을 금세 알 수 있습니다. 오른쪽에서 창이 분할됩니다. 잘 정의되지 않은 일부 논리에서 요구하는 대로 반대 방향으로 기울어진 지지대를 배치합니다. 어느 쪽이든: 그 계략은 성공했습니다. 옆으로 멀리 잘린 하단 창은 삼각형 모양이지만 균형을 유지하기 위해 XNUMX SW는 하단에 삼각형 조명(물론 빨간색)이 있습니다.

후면 부분은 입구부터 시작하여 매우 실용적입니다. 후면 창 또는 전체 도어만 열리며(동시에 둘 다 열리지는 않음, 의미가 없음) 트렁크 위의 선반은 접히지 않지만 단단합니다. 측면의 후크(가방용), 오른쪽에 그물이 있는 홈이 있고 뒤쪽 벤치가 XNUMX분의 XNUMX로 나누어져 있습니다. 리터도 유창하고 공간은 큰 짐을 싣기에 충분해 보입니다.

이 Esvey의 전면 디자인에서 이전 모델과 상당한 차이점을 발견하지 않는 한(또는 동일한 이야기의 논리적 연속으로 보지 않는 한) 확실히 그렇게 말할 수는 없습니다. 여기서 디자이너들은 완전히 다른 방향으로 나아갔습니다. 아니면 더 좋을 수도 있습니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

푸조 207 SW 1.6 HDi 프리미엄 FAP (80 кВт)

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	18.710€
테스트 모델 비용:	19.050€
자동차 보험 비용 계산
힘:	80kW(109 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.560cm3 - 최대 출력 80kW(109hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 240-260Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 16 V(Continental ContiPremiumContact2).
용량 :	최고 속도 193km/h - 가속 0-100km/h(10,3초) - 연료 소비(ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100km.
Mase :	공차 1.350kg - 허용 총 중량 1.758kg.
외부 치수:	길이 4.156mm - 너비 1.748mm - 높이 1.527mm.
내부 치수 :	연료 탱크 50리터
상자:	337 1.258-l

우리의 측정

T = 28°C/p = 975mbar/rel. 소유권: 36% / 검침: 17.451km
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	18,0년( 124km/h)
시내에서 1000m:	33,1년( 159km/h)
유연성 50-90km/h:	11,4s
유연성 80-120km/h:	12,6s
최대 속도 :	193km/h (V.)
테스트 소비:	8,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,2m
오전 테이블:	41m

оценка

• 최고급 트림은 약간 더 겸손하지만 큰 그림을 망치지는 않습니다. 207 SW는 특히 이 엔진과 함께 기술, 모양 및 느낌의 흥미롭고 역동적인 조합입니다. 그렇기 때문에 경쟁이 덜한 환경에서 젊은 고객들에게 최고의 선택입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진: 성능, 소비

숨막히는 내부 진동 및 럼블

작은 품목을 위한 충분한 공간

리어 윈도우의 별도 개방

트렁크의 사용 편의성

동적 현상

직렬 에어백은 단 XNUMX개

크루즈 컨트롤 없음(HDI!)

키체인의 무형 버튼

반 리터 병을 위한 공간이 없습니다

리어 사이드 윈도우의 수동 이동