푸조 206 CC 1.6 16V

즉, 우리는 푸조 디자이너들이 이미 206의 프레젠테이션으로 여성이 한 대의 차에 대해 보여줄 모든 열정을 불러일으킬 수 있다고 생각했습니다. 그러나 모든 것이 우리가 깊이 착각했음을 나타냅니다.

Peugeot 206 CC는 우리가 상상했던 것보다 더 열정적이었습니다. 따라서 우리는 모든 남성에게 다시 한 번 강력히 경고합니다. 여성을 위해 Peugeot 206 CC를 사지 마십시오. 그녀가 진정으로 좋아하는 사람이 당신인지 206 CC인지 완전히 명확하지 않을 것이기 때문입니다. 그 모습은 그것을 완전히 정당화합니다. 프랑스 자동차 제품은 여성의 마음을 기쁘게 하는 것으로 알려져 있으며 푸조는 확실히 그 중 XNUMX위입니다.

최근 몇 년 동안의 확실한 승자는 의심할 여지 없이 Model 206입니다. 우아하고 동시에 귀엽지만 동시에 스포티합니다. 후자는 월드컵에서도 우수한 성적을 거두었다. 그리고 지금은 조금 변형된 모습으로 여성들의 진정한 가슴을 울리는 인물이 되었습니다.

디자이너들은 양쪽 이미지에서 최소한 리무진만큼 만족스럽게 보이도록 양쪽(쿠페형 컨버터블)의 원래 라인을 유지해야 했기 때문에 어려운 작업을 수행했습니다. 그들은 훌륭한 일을 했습니다. 206 CC를 싫어하는 사람은 거의 없지만 쌓일 때만 그렇습니다.

그러나 양식은 제쳐두고 이 작은 것에 대한 다른 좋은 점과 나쁜 점에 집중합시다. 지붕은 확실히 좋은 것 중 하나입니다. 지금까지 우리는 메르세데스-벤츠 SLK 하드톱만 알고 있었으며 물론 대량 사용을 목적으로 하지 않았습니다. 기본 모델이 이미 시장에서 206 SIT에 판매되고 있기 때문에 3.129.000 CC에 대해서는 이것을 주장할 수 없습니다. 가격 대신 과도한 수요라는 또 다른 문제가 발생했습니다. 그러므로 우리는 206 CC조차도 모든 사람을 위한 것이 아님을 인정해야 합니다. 그러나 푸조 슬로베니아가 내년에 이 문제를 해결하기를 바랍니다. 즉, 충분한 차량을 받을 수 있기를 바랍니다.

그러나 단단한 개폐식 지붕의 장점으로 돌아갑니다. 가장 중요한 요소 중 하나는 의심할 여지 없이 일년 내내 자동차를 쉽게 사용할 수 있다는 것입니다. 이것은 클래식 컨버터블에 해당되지만 하드톱을 구입하는 경우에만 해당됩니다. 하드톱 자동차보다 훨씬 더 많은 습기가 힌지 지붕을 통해 내부로 스며듭니다. 주차장에서 지붕을 훼손하고 도둑질을 할 가능성이 적고, 머리에 판금이 있어 안정감이 높아집니다. ...

이 모든 것 외에도 푸조는 전기 루프 폴딩이라는 또 다른 이점을 제공했습니다. 믿거나 말거나 이것은 표준입니다. 이 클래스의 컨버터블에서 더 바라는 것이 있습니까? 컨트롤은 단순한 것 이상입니다. 물론 차가 정지해 있어야 하고 테일게이트가 전개되어야 하지만 루프와 앞유리 프레임을 연결하는 퓨즈를 풀고 앞좌석 사이의 스위치를 누르기만 하면 된다. 나머지는 전기가 알아서 할 것입니다. 206 CC를 컨버터블에서 스택형으로 변환하려면 동일한 과정을 반복하십시오.

그러나 이것이 206 CC가 표준으로 제공하는 유일한 편리함은 아닙니다. 전기적으로 조절 가능한 루프 외에도 XNUMX개의 가열식 창문과 거울도 전기적으로 조절 가능합니다. 또한 원격 중앙 잠금 해제 및 잠금, 높이 조절 가능한 스티어링 휠 및 운전석, ABS, 파워 스티어링, 듀얼 에어백, CD 플레이어가 있는 라디오 및 알루미늄 패키지(알루미늄 실, 기어 레버 및 페달)가 표준입니다.

물론 아름다운 외관, 풍부한 장비, 저렴한 가격이 인테리어의 건강을 위한 조건은 아니다. 206CC에 들어가자마자 알아보세요. 낮은 지붕과 가장 낮은 위치(너무) 높은 좌석에서도 운전자가 편안한 운전 자세를 취할 수 없습니다. 유일한 해결책은 좌석을 약간 뒤로 옮기는 것이지만, 그렇게 하면 머리가 아니라 손이 약간 펴져야 하기 때문에 만족스럽지 않을 것입니다. 승객은 충분한 공간이 주어졌기 때문에 문제가 적고 그 앞에 있는 상자도 놀라울 정도로 넓습니다.

그러니 뒷좌석에 어린 아이를 태울 수 있기를 바라는 사람들의 모든 희망을 버리십시오. 당신은 개를 거기로 끌고 갈 수조차 없습니다. 뒷좌석은 적당한 크기로 보이지만 비상용으로만 사용되며 여름 밤에 근처 술집으로 차를 몰고 싶은 젊은이들에게만 유용할 수 있습니다. 그러나 트렁크는 놀라울 정도로 클 수 있습니다. 물론 지붕이 없을 때입니다.

그러나 206 CC는 기본적으로 최대 320리터의 수하물 공간을 제공하므로 후자는 세단보다 75리터 더 큽니다. 지붕을 얹어도 여전히 완벽하게 만족스러운 150리터가 있습니다. 이것은 두 개의 작은 여행 가방에 충분합니다.

푸조 206 CC의 가장 큰 즐거움은 운전입니다. 섀시는 세단과 동일하므로 동급 최고 중 하나입니다. 업데이트된 1리터 6기통 엔진은 이제 헤드에 81개의 밸브를 숨겨 110kW/XNUMXhp를 제공하므로 엔진에 대해서도 마찬가지입니다. XNUMXNm의 토크. 스티어링은 섀시와 잘 맞으며 고속에서도 매우 견고한 느낌을 줍니다. 유감스럽게도 기어박스에 대해 녹음할 수 없습니다. 변속이 적당히 빠르면 제 역할을 잘 수행하고 운전자가 스포티할 것이라고 기대할 때 저항합니다. 엔진은 가장 강력하지는 않지만 섀시와 브레이크까지 제공할 수 있습니다.

그러나 이것은 많은 푸조 206 CC 매니아들이 원하거나 기대하는 것이 아닐 수 있습니다. 작은 사자는 인구 밀도가 높은 지역 밖에서 야유하는 것보다 도심에서 한가로이 타기에 훨씬 더 적합합니다. 이것은 물론 많은 관심을 끌고 있습니다. 이것은 욕망의 대상이라고도 할 수 있는 기계 중 하나일 뿐입니다.

마테브즈 코로섹

사진: Uros Potocnik.

푸조 206 CC 1.6 16V

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	14.508,85€
힘:	80kW(109 KM)
가속도(0-100km/h):	11,2
최대 속도 :	193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,9리터 / 100km
보장하다:	1년 일반 보증, 12년 방청 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로 전면 장착 - 보어 및 행정 78,5 × 82,0mm - 변위 1587cm3 - 압축 11,0:1 - 최대 출력 80kW(109hp.) @ 5750rpm - 평균 피스톤 최대 출력 15,7m/s에서 속도 - 비출력 50,4kW/l(68,6l. 실린더 - 경금속 헤드 - 전자 다점 분사(Bosch ME 147) 및 전자 점화(Sagem BBC 4000) - 액체 냉각 5l - 엔진 오일 2 l - 배터리 4V, 7.4Ah - 교류 발전기 2.2A - 가변 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,417 1,950; II. 1,357시간; III. 1,054시간; IV. 0,854시간; V. 3,584; 후진 3,765 - 차동 6 - 휠 15J × 185 - 타이어 55/15 R 6000(Pirelli P1,76), 롤링 범위 1000m - 32,9rpm에서 XNUMX단 기어 속도 XNUMX km / h - 타이어 펌핑
용량 :	최고 속도 193km/h - 가속도 0-100km/h 11,2초 - 연료 소비량(ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	쿠페/컨버터블 - 2도어, 2 + 2시트 - 자립형 바디 - Cx = 0,35 - 개별 프론트 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 토션 바 - 이중 회로 브레이크, 프론트 디스크( 강제 냉각) , 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 스위블
Mase :	빈 차량 1140kg - 허용 총 차량 중량 1535kg - 허용 트레일러 중량 1100kg, 브레이크 제외 600kg - 허용 루프 하중에 대한 데이터 없음
외부 치수:	길이 3835mm - 너비 1673mm - 높이 1373mm - 휠베이스 2442mm - 전면 트랙 1437mm - 후면 1425mm - 최소 지상고 165mm - 승차 반경 10,9m
내부 치수 :	길이(계기판에서 뒷좌석 등받이까지) 1370mm - 너비(무릎에서) 앞 1390mm, 뒤 1260mm - 앞좌석 위 높이 890~940mm, 뒤 870mm - 앞좌석 길이방향 830~1020mm, 뒷좌석 400 -620mm - 앞좌석 길이 490mm, 뒷좌석 390mm - 스티어링 휠 직경 x mm - 연료 탱크 50리터
상자:	(일반) 150-320리터

우리의 측정

T = 6°C, p = 998mbar, 상대 vl. = 71%
가속 0-100km:	10,7s
시내에서 1000m:	31,1년( 155km/h)
최대 속도 :	190km/h (V.)
최소 소비량:	9,3리터 / 100km
최대 소비량:	11,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,3m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
테스트 오류:	틀림없는

оценка

• 그것이 가능하더라도 우리는 푸조 디자이너들이 오랫동안 마음을 아프게 할 차를 그렸음을 인정해야 합니다. 외모뿐만 아니라 가격도. 여기에 206년 내내 사용할 수 있는 사용성, 풍부한 장비, 충분히 강력한 엔진, 머리카락에 스치는 바람의 즐거움까지 더한다면, XNUMX CC는 확실히 올 여름 가장 인기 있는 컨버터블이자 쿠페가 될 것이라고 주저 없이 말할 수 있습니다. .

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

일년 내내 사용성

풍부한 장비

충분히 강력한 엔진

도로 위치 및 핸들링

가격

운전석이 너무 높다

전염

스티어링 휠 제어 레버의 기능이 너무 적습니다.