푸조 106 랠리 VS 푸조 205 GTi 구트만 – 스포츠카
두 자매가 XNUMX년 동안 헤어지면서 전륜구동 스포츠카의 두 가지 이정표를 세웠습니다. 거기 푸조 205 구트만 에 라 푸조 106 랠리 그들의 영광이 그들보다 앞서 있습니다. 저는 토스카나의 산 지미냐노(San Gimignano)에 있습니다. 시에나(Siena) 근처 언덕에 위치한 아름다운 마을입니다. 도로는 반쯤 황폐화되어 있지만 더 중요한 것은 느린 회전과 빠른 회전이 완벽하게 조합되어 있다는 것입니다. 이번 기회에 푸조는 이 두 개의 작은 스포츠카를 포함하여 아름답게 복원되고 독창적인 여러 역사적 사례를 운전할 기회를 제공했습니다.
프리젠 테이션
La 푸조 106 랠리 이것은 내 어린 시절의 일부가 된 자동차입니다. 나는 그것과 함께 자랐고 항상 흰색 가장자리와 노란색, 빨간색, 파란색 줄무늬가 있는 흰색 본체를 좋아했습니다. 푸조티나는 길이 3,56m, 너비 1,60m, 높이 1,36m에 불과합니다. 175인치 휠에 60/14 타이어를 장착하고 ABS나 파워 스티어링은 없습니다.
106 랠리에는 1.294cc 엔진이 탑재된다. 98마력 7.500rpm 및 100Nm에서 5단 수동변속기와 결합된 토크. 미소를 짓게 만드는 파워와 무게가 810kg에 불과한 106은 상상하는 것보다 빠릅니다. 데이터에 따르면 0초 만에 100-9,5km/h에 도달하고 최고 속도는 190km/h입니다. 이 자동차는 적을수록 좋다는 라이프스타일을 지닌 단순한 자동차입니다.
La 푸조 205 GTi 구트만반면에 그는 분명히 더 근육질입니다. Gutmann은 같은 이름의 독일 튜너에서 나온 205 1.9 GTi의 개선된 버전입니다. 그것은 매우 드물며 약 XNUMX개의 예만이 이탈리아로 수입되었습니다. 안에 엔진 1.9기통 16리터 XNUMX밸브 엔진이 좋은 성능을 발휘합니다. 160마력 및 180Nm의 토크, 글쎄, 30 마력. 다르게 매핑된 제어 장치, 새로운 오일 쿨러, 공기 필터 및 새로운 스포츠 배기 덕분에 표준 205 GTi보다 더 많습니다. 섀시는 출력 증가에 맞춰 조정됩니다. 차량은 30mm 낮아지고 전면 스트럿이 장착되어 있으며 그립이 증가하고 브레이크 패드에 특수 화합물이 있으며 "Gutmann"이 있는 특수 검정색 15" 투명 림이 있습니다. ” 글자는 타이어 크기 195/50에 적합합니다.
푸조 106 랠리 운전하기
태양은 빛나고, 길은 깨끗해졌고, 나는 시작하기로 결정했습니다. 푸조 106 Rallye, L '조종석 가늘고 각이 져 있으며 유일한 둥근 부분은 계기판과 스티어링 휠입니다. 전체가 단단한 회색 플라스틱으로 되어 있고 풍부한 빨간색 캔버스 인서트와 대조를 이룹니다. 운전 위치는 다소 부자연스럽고 (좌석은 앞뒤로만 조정할 수 있고 스티어링 휠은 고정되어 있음) 좌석이 그다지 넓지 않습니다.
작은 1.3은 비촉매 엔진의 전형적인 금속 포효와 함께 깨어납니다. 그런 소리를 듣는 것은 정말 기쁨이며 엔진이 정상적으로 숨쉬는 느낌이 듭니다.
Lo 조타 조작이 힘들지만 움직이면 바로 편해집니다. 스티어링 림은 충분히 넓고 스티어링이 줄어들어 코너링 시 손이 다리에 부딪히는 데 어려움이 없습니다.
작은 4.000기통 엔진의 타코미터 첫 부분은 정말 비어있습니다. 4.500rpm 이하에서 최고 속도로 가속하면 소음만 들리고 길고 매우 긴 기어는 확실히 도움이 되지 않습니다. 그러나 7.500rpm 이후에는 기장이 켜지고 XNUMXrpm까지 단호하게 비명을 지르며 당기기 시작합니다. 이 모드의 윙윙거리는 소리는 정말 흥미롭고 그의 비명을 듣기만 해도 그녀의 목을 잡아당기고 싶게 만듭니다.
아주 빠르지는 않지만, 당신은 아직도 매우 빠르게 움직이는 것 같습니다. 현대 스포츠 소형차에 비해 훨씬 낮은 위치에 앉아 있으며, 얇은 시트를 통과하는 진동과 정보의 양은 오늘날 찾아보기 힘든 도로와 연결되는 느낌을 줍니다. 또한 ABS 없는 브레이크 그들은 많은 재미를 제공합니다. 매우 모듈식이며 페달을 잠글 때까지 페달이 점점 더 단단해집니다. 연식에도 불구하고 푸조 106 랠리는 매우 강하게 브레이크를 밟고 잠겨 있는 앞바퀴 내부에서 연기가 나더라도 코너로 미끄러질 수 있습니다.
Il 전 충분히 가볍지만 내가 기억하는 것보다 작습니다. 그는 미끄러졌지만 항상 경고하며 어떤 경우에도 두 가지 경우에만 해당합니다. 그에게 물어 보거나 큰 실수를 한 경우입니다.
후륜의 움직임을 보상하기 위해 XNUMX쿼터에는 고장난 게 아닌가 싶을 정도로 느슨하고 반응이 없는 스티어링을 사용한다. 안에 속도 대신, 그것은 이상하게 길고 구부러진 레버가 제안하는 것보다 훨씬 더 놀랍도록 정확합니다. 막히는 경우가 거의 없고 스트로크가 길어도 이식편의 대비가 잘 됩니다. 반면에, 보고는 끝이 없으며, XNUMX번째 한계점에 도달했다면 이미 고속도로 한계점을 벗어났다는 의미입니다.
완벽한 차는 아니지만 조금이라도 단순하고 의사소통이 가능하며 시끄럽습니다. 간단히 말해서 즐거움과 그 이상을 유지하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.
푸조 205 구트만 운전하기
무례 푸조 205 106세보다 205살 많은 그녀는 어떤 면에서는 둘 중 더 현대적이다. 디자인은 그리 많지 않습니다. 인테리어는 훨씬 더 희박하고 상자 모양이지만 운전 위치에 있습니다. 레그룸이 더 넓고 스티어링 휠은 Rallye보다 지름이 더 작고 더 꼿꼿합니다. 푸조 205 구트만은 1.9 XNUMX GTi의 정교한 버전으로 의심스러운 미적 취향의 형광 글자가 새겨진 흰색 계기판, 더 얇아진 변속 노브, 구트만 글자가 새겨진 멋진 XNUMX스포크 스티어링 휠까지 모든 면에서 그것을 떠올리게 한다.
키를 돌리면 1.9 16V가 큰 소리로 켜집니다. 아직도 그것에서 조타 정말 힘들고 조작 중에 울음소리가 많이 들리지만 106과 마찬가지로 자전거를 타면 더 쉬워집니다. 두 자동차의 첫 번째 차이점은 손목을 통해 확인할 수 있습니다. 205는 직접적이고 구멍이 없는 스티어링과 풍부한 피드백을 갖추고 있습니다. 회전 각도는 현재이지만 동시에 정보 전송에서는 구식입니다. 안에 엔진 낮은 회전수에서는 예상보다 많은 1.9가 비어 있지만 4.000rpm, 160hp를 초과하면 2.000마력을 발휘합니다. 더 이상 적당하지 않으며 리미터 전 마지막 106rpm이 인상적입니다. 205보다 더 풍성하고 겸손한 사운드이지만 더 감미롭습니다. 스로틀 반응은 즉각적이며 XNUMX는 발을 구부릴 때마다 급격하게 앞으로 움직입니다.
La 푸조 205 구트만 의심할 여지없이 106보다 빠르지만, 이동의 용이성은 예상치 못한 것입니다. 도로는 좋으며 곧 205를 열정적으로 코너에 던지고, 뒷부분을 코너로 밀고, 차가 코너에서 나올 때 가속하고 뒷부분을 점검하는 자신을 곧 발견하게 될 것입니다. 견인력이 뛰어나고 제동이 안정적이고 제어 가능합니다. 다시 말하지만, 세 번째 기어는 중국의 만리장성만큼 길지만, 힘이 클수록 더 관대하고 코너에서 힘을 발휘하는 데 도움이 됩니다. 푸조 106 랠리(Peugeot 205 Rallye)는 미끄러지듯 움직여야 하며, 제동을 최대한 적게 하고 항상 엔진 작동을 유지해야 하는 반면, XNUMX는 훨씬 더 더러운 방식으로 운전할 수 있습니다.
우리에겐 승자가 있어요
La 푸조 106 랠리 205 구트만 두 개의 자연 흡기 엔진으로 시작하여 높은 속도로 주행하는 것을 좋아하고 두 개의 놀라울 정도로 효과적인 제동 시스템을 가지고 있다는 점에서 공통점이 많습니다. 그러나 106은 205보다 덜 정확하고 더 피곤하며 결국 훨씬 느립니다. 따라서 Gutmann은 몇 년 앞서 더 나은 운전 위치, 더 건조하고 더 정확한 기어박스 및 스티어링을 갖습니다. 더 이상 추가할 필요는 없을 것 같습니다.
아름다운 토스카나 도로에서 이 브로그를 타는 것은 정말 즐거웠습니다. 두 개의 간단한 아날로그 핫 해치를 운전하는 것은 운전의 즐거움이 무엇인지를 상기시키기 위해 주기적으로 수행되는 경험입니다.
