첫인상: Kawasaki Ninja ZX-10R SE의 스마트 서스펜션

나는 전자적으로 조정 가능한 서스펜션이 투어링 바이크에서 매우 유용하다는 것을 이미 배웠습니다. 거의 모든 새로운 BMW에는 Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer가 있습니다. 이 바이크는 종종 부하에 따라 다른 설정을 사용합니다. 동승자가 뒷좌석에 있거나 보다 편안하고 스포티한 승차감을 원할 때. 즉, 드라이버를 손에 들고 오토바이 앞에서 몇 번이나 무릎을 꿇고 도로를 타기 전에 서스펜션을 조정 했습니까? 나는 결코 고백하지 않는다. 버튼 하나로 가능했던 설정을 몇 번이나 변경했습니까? 거의 매번.

그래서 Showa 브랜드의 전자적으로 조절 가능한 서스펜션이 장착된 Ten과 같은 도로 로켓의 참신함을 환영하는 데 오래 걸리지 않았습니다(흥미롭게도 유일한 스티어링 댐퍼는 Öhlins입니다). 먼저 도로 프로그램 설정과 함께 Logatz에서 Idrija까지 운전하는 것처럼 아름답고 빠른 스페인 남부의 도로를 운전했습니다. 그런 다음 레이스 (트랙) 설정으로 다른 섹션을 운전했고 도로가 생각만큼 완벽하지 않다는 것을 즉시 발견했습니다. 갑자기 당신 모든 고비를 느꼈다 (ic) o 승차감이 덜 편안해져서 느려졌습니다.

그런 다음 우리가 로드 프로그램을 시작한 Almería 서킷이 의제에 있었습니다. 처음 20분간의 테스트 후 확신이 서지 않았습니다. 가속 시 서스펜션이 너무 많이 떠 있는 것입니까, 아니면 뒷바퀴가 약간 느슨합니까? 그런 다음 설정을 "추적"으로 변경했고 자전거는 기차처럼 안정적이었고 가속과 제동 모두에서 차분했습니다. 요컨대, 권투 기술자가 이러한 설정에 책임이 있다면 나는 그에게 Dedi에서 술을 마시겠다고 약속했을 것입니다.

스마트 전자 장치가 어떻게 구성되어 있고 실제 레이서가 이 특정 버전(SE)을 방해하지 않는 이유에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다. 다음과 같습니다. SE 구현의 Ninja의 경우 슬로베니아에서 빼야 합니다. 23.485 евро이는 (거의) 경주용 Ninja ZX-1.500RR 성능보다 거의 10 이상, ZX-10R의 기본 버전보다 거의 XNUMX 이상 더 많은 것입니다.