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그래서 몇 달 전에 우리는 이 "진짜가 아닌" Mustang에 대한 테스트를 시작했습니다. 모든 것은 의심과 편견으로 시작하여 열정으로 끝났습니다. 지붕이 없는 순양함으로서 우리는 Mustang이 훌륭하다는 것을 알았습니다. 그리고 안심하십시오.
자, 여기 "진짜" 머스탱이 있습니다. 지티. XNUMX기통 엔진이 장착된 실제 자동차. 미국 속담에 "이재를 대체할 수 없다"는 말이 정확한 의미를 담고 있습니다.
그는 그런 머스탱 운동선수인가? '진짜 사나이를 위한 기계', 부주의를 깨물고 아는 자들에게 많은 즐거움을 주는 기계? 예, 하지만 어린 아이들에게는 그렇지 않습니다. 한 가지는 즉시 분명합니다. Mustang GT는 실제 스포츠카가 아니며 그렇게 되고 싶지도 않습니다. 후자를 원한다면 개선된 섀시와 훨씬 더 강력한 성능을 갖춘 GT350 Shelby를 선택해야 합니다. 그렇다면 머스탱은 정확히 무엇일까요? 초보자 뿐만 아니라 포니카 클래스의 최고 대표미국인들이 그것을 부르지만 최초의 건장한 것은 비행기와 가속을 위해 더 많이 설계되었으며 일련의 빠르고 정확한 회전보다 엔진과 배기 가스에서 더 많이 울립니다.
내가 이것을 몰랐던 것은 아닙니다. 넓은 타이어와 잘 설계된 섀시는 확실히 코너에서 잘 작동하지만 특히 자동 변속기가 있기 때문에 그러한 머스탱은 이것이 주요 목적이 아님을 빨리 깨닫습니다. 스티어링이 너무 부정확하고 피드백이 너무 적습니다.운전자의 손에 그려지는 그림은 순종 Porsche 911 스포츠카 또는 원하는 경우 Focus RS만큼 명확하지 않습니다. MagnaRide 전자 제어식 쇽이 있는 Mustang을 선택하면 사진이 조금 더 나아질 수 있지만(편안함은 조금 더 클 수 있음) 일반(두 가지 모두 시도)으로도 모든 것이 괜찮을 것입니다.
V-XNUMX이 녹슬었을 때, 뒷바퀴가 체인에서 빠지기 시작할 때, 뒷타이어가 아스팔트와 맞서 싸우는 것, 연기 구름, 또는 뒷끝의 즐거운 미끄러짐을 예상하여 차 전체가 긴장할 때, 머리카락이 끝에 서 있습니다. ... 운전자뿐만 아니라 그 소리를 들을 수 있을 만큼 가까이 있고 혈액에 가스 한 방울이라도 있는 사람이라면 누구나 마찬가지입니다.
좋습니다. 단점이 있습니다. 운전자가 미끄러운 도로를 위한 운전 프로그램을 선택하는 경우에만 젖은 도로에서 Mustang을 심각하게 길들일 수 있는 다소 흔들리고 때로는 연마되지 않은 자동 변속기와 ESP 시스템입니다. 그렇지 않으면 거대한 토크, 불안정한 기어박스, 바퀴 아래 미끄러운 도로의 조합이 언뜻 보기에는 해결책이 없어 보일 때가 있습니다. 즉, 스티어링 휠을 빠르고 과감하게 돌리는 방법을 알아야 합니다. 진정한 운전자를 위한 차, 간단히 말해 Mustang이 무엇을 할 수 있는지 알고 있을 뿐만 아니라 그 "성격"도 알고 있는 사람들을 위한 차입니다.길들일 수 있어야 하는 사람. 불행히도, 그러한 차는 많이 남아 있지 않습니다. 그리고 이것이 기본적으로 이것이 전혀 마이너스가 아니라 하나의 좋은 큰 플러스인 이유입니다. 브레이크? 매우 좋은.
미끄러운 도로를 위한 프로그램 외에도 Mustang에는 트랙용 일반 스포츠(ESP 비활성화)와 가속 경주용 프로그램이 있습니다. 이 ESP는 작동하지 않지만 수동으로 더 조정하면 다른 기능을 사용할 수 있습니다. 선형 잠금, 즉 앞 브레이크만으로 차를 제자리에 고정하고 뒷바퀴가 공회전하도록 하는 시스템입니다. 간단합니다. ESP 가속 프로그램을 끄고 수동 86단 기어로 변속하고 왼발로 브레이크를 누르고 오른발로 가속합니다. 바퀴가 중립에 있을 때 몇 개의 기어가 더 올라가고 Mustang은 즉시 거대한 연기 구름에 휩싸입니다. AM 페이지에서 확장 XNUMX을 찾으십시오 ...
나머지는 어떻습니까? 캐빈은 약간 플라스틱이고(그래서 뭐), 미터는 디지털이고(완벽하게 적응하고 투명하며 예측 가능) 완벽하게 앉습니다. (미터 XNUMX 이상에서도) 유량은 중요하지 않으며 색상은 파란색 또는 주황색이어야합니다. 노란색도 나쁘지 않은데, 이건 필립 플리자드를 위해 예약된 거잖아, 그렇지?
포드 머스탱 GT 5.0 V8 (2019)
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 78.100€ |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 69.700€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 78.100€ |
| 힘: | 331kW(450 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 4,3 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12,1리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | V8 - 4행정 - 터보차저 가솔린 - 배기량 4.949cm3 - 최대 출력 331kW(450hp) @ 7.000rpm - 최대 토크 529Nm @ 4.600rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴 - 10단 자동 변속기 - 타이어 255/40 R 19 Y(Pirelli P Zero)로 구동됩니다. |
| 용량 : | 249km/h 최고 속도 - 0초 100~4,3km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 12,1l/100km, CO2 배출량 270g/km. |
| Mase : | 공차 1.756kg - 허용 총 중량 2.150kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.794mm - 너비 1.916mm - 높이 1.381mm - 휠베이스 2.720mm - 연료 탱크 59 l. |
| 상자: | 323 |
우리의 측정
| T = 21°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 6.835km | |
| 가속 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,2년( 162km/h) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 9,7 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,0m |
| 오전 테이블: | 40,0m |
| 90km/h에서의 소음 | 61dB |
оценка
여기에 대해 쓸 내용이 없습니다. Mustang GT는 모든 실제 자동차 팬이 시승할 수 있어야 하는 자동차 중 하나입니다. 점.
