자동차 엔진 과열 - 원인 및 수리 비용
더운 날씨에도 효율적인 엔진은 섭씨 80-95도 이하의 온도에서 작동해야 합니다. 이 제한을 초과하면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
정상적인 조건에서는 연중 시간에 관계없이 엔진의 온도 또는 냉각 시스템의 액체가 섭씨 80~90도 사이에서 변동합니다.
겨울에는 전원 장치가 훨씬 더 천천히 예열됩니다. 그렇기 때문에 운전자는 서리가 내린 날에 후드 공기 진입점을 보호하기 위해 다양한 방법을 사용합니다. 이것은 특히 오래된 자동차와 디젤 엔진이 장착된 자동차의 소유자에게 해당됩니다.
겨울에 유용한 공기 흡입구용 판지와 덮개는 여름에 제거해야 합니다. 양의 온도에서 엔진은 가열에 문제가 없어야 하며 더운 날씨에는 엔진을 공기 공급 장치에서 분리하면 과열될 수 있습니다.
자동차의 터보 - 더 강력하지만 더 번거롭습니다.
수냉식 엔진이 장착된 차량에서 두 개의 회로로 닫힌 액체는 적절한 온도를 유지하는 역할을 합니다. 차에 시동을 걸고 얼마 지나지 않아 유체가 첫 번째 차량을 통해 순환하여 길을 따라 흐릅니다. 블록과 실린더 헤드의 특수 채널을 통해
가열되면 온도 조절기가 두 번째 회로를 엽니다. 그런 다음 액체는 라디에이터를 통해 흐르는 방식으로 더 먼 거리를 이동해야 합니다. 매우 자주 액체는 추가 팬으로 냉각됩니다. XNUMX차 회로로의 냉각수 순환은 엔진 과열을 방지합니다. 상태? 냉각 시스템이 작동해야 합니다.
성장할 수 있지만 많지는 않습니다.
예를 들어, 더운 날씨에 장시간 등반하는 동안 어려운 도로 조건에서 유체 온도는 섭씨 90-95도에 도달할 수 있습니다. 그러나 운전자는 이에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다. 알람의 원인은 100도 이상의 온도입니다. 문제의 원인은 무엇입니까?
먼저 서모스탯 고장입니다. 제대로 작동하지 않으면 엔진이 따뜻할 때 두 번째 회로가 열리지 않고 냉각수가 라디에이터에 도달하지 않습니다. 그런 다음 엔진이 오래 작동할수록 온도가 높아집니다.”라고 Rzeszów의 숙련된 자동차 정비사 Stanisław Plonka는 말합니다.
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온도 조절기는 수리할 수 없습니다. 다행히 새 것으로 교체하는 데 비용이 많이 드는 수리는 아닙니다. 폴란드 시장에서 가장 인기 있는 중고차의 경우 이 부품의 가격은 PLN 100을 초과하지 않습니다. 서모 스탯의 나사를 풀면 냉각수가 손실되는 경우가 많으며 물론 교체 후 교체해야합니다.
시스템이 누출되고 있습니다.
두 번째, 너무 높은 온도의 일반적인 이유는 시스템의 견고성 문제입니다. 냉각수 손실은 대부분 라디에이터 또는 배관 누출의 결과입니다. 오래된 뱀이 움직이는 동안 파열되는 경우가 있습니다. 따라서 특히 더운 날씨에 운전자는 정기적으로 엔진 온도를 확인해야 합니다. 모든 점프는 불안을 유발해야 합니다.
탯줄 파열은 마스크 아래에서 수증기 구름이 방출되고 온도가 급격히 상승하여 가장 자주 끝납니다. 그런 다음 차량은 즉시 정지해야 합니다. 엔진을 끄고 후드를 열어야 합니다. 그러나 증기가 가라앉고 엔진이 식을 때까지 엔진을 들어 올리지 마십시오. 냉각 시스템의 수증기는 뜨겁습니다.
현장에서 손상된 호스는 덕트 테이프나 석고로 수리할 수 있습니다. 예를 들어 비닐 봉지에서 결함에 이중 호일 층을 적용하면 충분합니다. 준비된 패치를 테이프나 테이프로 조심스럽게 밀봉합니다. 그런 다음 누락된 유체로 시스템을 교체해야 합니다. 정비사에게 여행하는 동안 깨끗한 물을 사용할 수 있습니다.
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- 그러나 시스템을 수리한 후에는 액체로 교체하는 것이 좋습니다. 얼마 후 운전자는 겨울에 얼고 엔진을 망치는 물을 잊어 버립니다. 이러한 이유로 금이 간 쿨러를 수리하거나 손상된 헤드를 수리하는 경우가 많습니다.”라고 Plonka는 말합니다.
팬과 펌프
엔진 과열의 세 번째 용의자는 팬입니다. 이 장치는 냉각수가 흐르는 채널을 통해 불어오는 냉각기 영역에서 작동합니다. 팬에는 고온에서 작동시키는 자체 온도 조절기가 있습니다. 일반적으로 차가 공기 흡입구를 통해 충분한 공기를 흡입하지 않을 때 교통 체증.
더 큰 엔진 크기를 가진 자동차에는 더 많은 팬이 있습니다. 특히 도시에서 파손되면 엔진이 원하는 온도를 유지하는 데 문제가 있습니다.
워터 펌프의 고장도 치명적일 수 있습니다. 이 장치는 냉각 시스템의 유체 순환을 담당합니다.
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– 톱니 벨트 또는 V 벨트에 의해 구동됩니다. 정기적인 유지 보수로 내구성은 뛰어나지만 펌프 임펠러에 문제가 있습니다. 대부분 플라스틱으로 만들어진 경우 파손됩니다. 그 효과는 펌프가 벨트에서 회전하지만 냉각수를 펌핑하지 않는 것과 같습니다. 그런 다음 엔진은 거의 냉각 없이 작동합니다.”라고 Stanislav Plonka는 말합니다.
엔진이 과열되지 않도록 하는 것이 가장 좋습니다. 실패의 결과는 비용이 많이 든다
엔진이 과열되는 원인은 무엇입니까? 액츄에이터의 작동 온도가 너무 높으면 링과 피스톤이 변형되는 경우가 많습니다. 고무 밸브 씰도 자주 손상됩니다. 그러면 엔진이 오일을 소모하고 압축 문제가 발생합니다.
너무 높은 온도의 결과는 머리의 심각한 파손이기도 합니다.
“안타깝게도 알루미늄은 고온에서 빠르게 변형됩니다. 그런 다음 의제에 냉각수를 던지십시오. 오일이 냉각 시스템에 들어가는 경우도 있습니다. 개스킷과 레이아웃을 변경하는 것이 항상 도움이 되는 것은 아닙니다. 헤드가 파손되면 새 헤드로 교체하는 것이 좋습니다. 헤드, 피스톤 및 링은 심각하고 비용이 많이 드는 수리입니다. 따라서 운전 중에는 유체 수준을 제어하고 엔진 온도 센서를 모니터링하는 것이 더 낫다고 Stanislav Plonka는 강조합니다.
엔진 냉각 시스템의 원래 예비 부품에 대한 대략적인 가격
스코다 옥타비아 I 1,9 TDI
온도 조절기: PLN 99
쿨러: PLN 813
팬: PLN 935.
워터 펌프: PLN 199.
포드 포커스 I 1,6 가솔린
온도 조절기: 40-80 zł.
쿨러: PLN 800-2000
팬: PLN 1400.
워터 펌프: PLN 447.
혼다 시빅 VI 1,4 가솔린
온도 조절기: PLN 113
쿨러: PLN 1451
팬: PLN 178.
워터 펌프: PLN 609.
Bartosz 주지사
사진: Bartosz Guberna
