자동차의 프론트 서스펜션 - 유형, 장단점.

운전자는 일반적으로 후드 아래에 어떤 종류의 엔진이 있는지 알고 있습니다. 그러나 그들은 앞 차축과 같이 자신의 차에 어떤 종류의 서스펜션이 있는지 알 가능성이 적습니다.

기본적으로 두 가지 유형의 정지가 있습니다. 종속, 독립. 첫 번째 경우에는 자동차 바퀴가 서로 상호 작용합니다. 동일한 요소에 연결되어 있기 때문입니다. 독립 서스펜션에서 각 바퀴는 별도의 구성 요소에 부착됩니다.

현대 자동차에서는 프론트 액슬에 종속 서스펜션이 거의 없습니다. 그러나 일부 SUV의 리어 액슬 설계에 사용됩니다. 그러나 독립 서스펜션이 널리 사용되고 점점 더 개발되고 있습니다.

주어진 차축의 바퀴가 부분적으로만 상호 작용하는 세 번째 유형의 서스펜션이 있습니다. 그러나 오늘날 생산되는 자동차 설계에는 프론트 서스펜션의 이러한 솔루션이 거의 없습니다.

맥퍼슨 칼럼

가장 일반적인 프론트 서스펜션 디자인은 MacPherson 스트럿입니다. 그들의 발명가는 General Motors에서 근무한 미국 엔지니어 Earl Steel MacPherson이었습니다. 제XNUMX차 세계 대전이 끝난 직후 그는 Chevrolet Kadet 프론트 서스펜션 모델에 대한 특허를 받았습니다. 이 건물은 나중에 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

MacPherson 스피커는 컴팩트하면서도 컴팩트한 디자인이 특징입니다. 동시에 그들은 매우 효율적이기 때문에 프론트 서스펜션 설계에서 가장 일반적인 솔루션입니다.

이 솔루션에서 스프링은 완충기에 장착되며 이러한 어셈블리에서 스프링은 고정 요소를 구성합니다. 여기서 댐퍼는 진동 댐퍼 역할만 하는 것이 아닙니다. 또한 스티어링 너클(서스펜션의 일부)의 상단을 차체에 연결하여 휠을 안내합니다. 모든 것은 완충기가 축을 중심으로 회전할 수 있는 방식으로 수행됩니다.

쇼크 업소버 - 어떻게, 왜 관리해야 하는지도 읽어보십시오. 가이드 

반대로 조향 너클의 하부는 가이드 요소로 작용하는 가로 방향 레버에 연결됩니다. 코너링 시 차량의 동작에 큰 영향을 미칩니다.

MacPherson 스트럿을 사용하면 많은 이점이 있습니다. 이 디자인은 매우 작고 가벼울 뿐만 아니라 매우 효율적입니다. 또한 큰 서스펜션 트래블에도 불구하고 제동 안정성과 평행 조향을 보장합니다. 또한 제조 비용도 저렴합니다.

단점도 있습니다. 주요 단점은 지상에서 상당한 진동이 전달되고 조향 시스템에서 노킹이 발생한다는 것입니다. MacPherson 스트럿은 또한 광폭 타이어의 사용을 제한합니다. 또한, 그들은 부적절하게 균형이 잡힌 바퀴를 용납하지 않으며, 측면 런아웃은 캐빈에서 불쾌하게 느껴집니다. 또한 매우 섬세한 구조를 가지고 있어 품질이 낮은 표면에 사용하면 손상되기 쉽습니다.

멀티링크 서스펜션

프론트 액슬의 두 번째이자 가장 일반적인 서스펜션 유형은 멀티 링크 서스펜션입니다. 운전의 편안함을 중시하는 고급차에 주로 사용됩니다.

이름에서 알 수 있듯이 멀티 링크 서스펜션은 길이 방향, 가로 방향, 경사 및 로드와 같은 서스펜션 암의 전체 조합으로 구성됩니다.

디자인의 기본은 일반적으로 더 낮은 트레일링 암과 두 개의 가로 막대를 사용하는 것입니다. 스프링이 있는 완충 장치가 하부 로커 암에 부착되어 있습니다. 또한 이 장치에는 상부 위시본도 있습니다. 결론은 자동차의 하중과 움직임의 변화에 ​​따라 토우와 캠버 각도가 가능한 한 적게 변경되도록 하는 것입니다.

코일오버 서스펜션도 참조하십시오. 그것은 무엇을 제공하고 비용은 얼마입니까? 가이드 

다중 링크 서스펜션에는 매우 좋은 매개 변수가 있습니다. 정밀한 주행과 높은 주행 편의성을 모두 제공합니다. 또한 소위 차량 다이빙을 효과적으로 제거합니다.

그러나 이러한 유형의 서스펜션의 주요 단점은 복잡한 설계와 후속 유지 관리입니다. 이러한 이유로 이러한 솔루션은 일반적으로 더 비싼 자동차 모델에서 찾을 수 있습니다.

정비사의 의견

Tricity의 Shimon Ratsevich:

- MacPherson 스트럿과 멀티링크 서스펜션을 비교하면 후자의 솔루션이 확실히 더 좋습니다. 그러나 함께 작동하는 많은 구성 요소로 구성되어 있기 때문에 수리 비용이 더 많이 듭니다. 따라서 이 시스템의 사소한 오작동도 신속하게 진단하고 제거해야 합니다. 이를 준수하지 않으면 예를 들어 로커 핑거가 마모되면 결국 로커 암 전체의 고장으로 이어져 운전 편의성과 안전성이 악화되고 수리 비용이 증가하기 때문에 연쇄 반응이 이어집니다. 물론 자동차를 운행할 때 도로의 구덩이나 기타 요철을 모두 돌아다니는 것은 어려운 일이다. 그러나 가능하면 서스펜션에 불필요하게 과부하가 걸리지 않도록 주의하십시오. 예를 들어 소위 거짓말 경찰을 조심스럽게 통과합시다. 나는 종종 이러한 장애물을 부주의하게 극복하는 많은 운전자를 봅니다. 

보이치에흐 프롤리코프스키