Penn: LiFePO4 셀을 충전하는 초고속 방법이 있습니다: +2km/h. 성능 저하? 주행거리 400만km!
펜실베니아 주립 대학의 과학자들은 리튬 철 인산염 전지(LFP, LiFePO4). 적절한 설계 덕분에 400분(+10km/h)에 최대 2km의 거리를 주행할 수 있으며, 이는 약 400C의 충전 전력에 해당합니다.
저렴하고 효율적인 전기 자동차를 위한 기회로서의 LFP 셀
차례
- 저렴하고 효율적인 전기 자동차를 위한 기회로서의 LFP 셀
- Porsche와 같은 Nissan Leaf II : 뛰어난 가속, 초고속 충전
우리는 LFP 전지의 이점에 대해 여러 번 썼습니다. NCA/NCM보다 저렴하고 추가 가격 인하가 보장됩니다. 더 안전하고 더 느리게 저하되며 용량에 영향을 주지 않고 완전 충전 주기가 가능합니다. 하락. 단점은 비에너지가 낮고 충전 가속 능력이 낮다는 것입니다. 최근 첫 번째(아래 링크)와 두 번째(기사의 추가 내용) 모두에서 많은 일이 있었던 것 같습니다.
> Guoxuan: 우리는 LFP 셀에서 0,212kWh/kg에 도달했으며 더 나아가고 있습니다. 이들은 NCA/NCM 사이트입니다!
펜실베이니아 연구원들이 방법을 찾았습니다. LFP 셀 기반 배터리 충전 전력 증가. 음, 그들은 배터리 전극 중 하나에 연결된 얇은 니켈 호일로 셀을 감쌌습니다. 충전이 시작되면 전류가 통과합니다. 호일은 셀(배터리 내부)을 최대 섭씨 60도까지 가열합니다. 그 후에야 에너지 보충 과정이 시작됩니다.
열은 셀 내부에서 오는 것이 아니라 추가 히터의 결과이므로 리튬 덴드라이트의 성장에 명백한 문제는 없습니다.
연구자들은 가열된 세포의 도움으로 파워 리저브 400분에 10km(+2km/h). 특정 충전 용량을 자랑하지는 않지만 현재 원하는 배터리 용량이 400-500km 범위에 있어야 함을 감안할 때, 충전 전력은 4,8-6C여야 합니다.. 방전 시(여전히 핫 셀 포함) 300kWh(40°C, 소스) 배터리에서 7,5kW의 전력을 생성할 수 있습니다.
고전력 충전은 설명된 셀에 대해 완전히 안전해야 합니다. 과학자들은 약속한다 최대 3,2만 킬로미터, 즉 위에 표시된 범위(400-500km) 서비스 수명 6-400 전체 주기.
Porsche와 같은 Nissan Leaf II : 뛰어난 가속, 초고속 충전
위의 모든 옵션이 무엇을 의미하는지 이해하기 위해 에지의 첫 번째 머신으로 설정해 보겠습니다. 상상하다 위의 배터리가 장착된 Nissan Leafa II. [총] 용량이 40kWh인 배터리는 최대 300kW(408hp)의 전력을 제공할 수 있으며, 손실이 있더라도 바퀴에서 약 250kW(340hp)를 제공합니다.
그런 차는 견인력만 유지할 수 있다면 포르쉐 박스터와 유사한 성능 최대 약 240kW의 에너지 공급을 보충할 수 있습니다. 그리고 운전 중에 가열되는 배터리는 최대 효율을 달성하기 위해 재가열할 필요가 없기 때문에 단점이 아니라 장점이 될 것입니다.
사진 개봉: 예시, LFP 세포 테스트 (c) Jim Conner / 유튜브
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