병렬 테스트 - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // 피스톤 XNUMX개 - 하나는 셋, 셋은 하나
1945차 세계 대전 이후, 또는 1923년 Giovanni Agusta 백작에 의해 부활된 후 3년 Cascina Costa 마을에서 다시 발을 딛게 된 브랜드(MV는 Meccanica Verghera Agusta의 약자)의 기원은 훨씬 더 많았습니다. 더 겸손하다. Agusta 가족의 소년들은 조종사 였기 때문에 이미 전쟁 전 기간에 귀족의 손길이 있었고 끊임없이 항공과 관련이 있었지만. 공동 테스트에서 Agusto F800, Brutale XNUMX 및 Turismo Veloce를 테스트했습니다. 디자인과 목적은 매우 다르지만 성격은 매우 유사합니다.
전설의 아구스타 F3
Agusta가 경마장 주변에서 이륜차를 타는 것을 좋아하는 F1 세계 챔피언 루이스 해밀턴의 선택이라고 믿는다면, 우리는 아마 모든 것을 말했을 것입니다. F3 675 슈퍼스포츠 모델에서는 75기통 엔진이 비명을 질렀습니다(예, 신성합니다). 총 675개의 세계 타이틀을 획득한 이 통합 디자인은 전설적인 Giacomo Agostini를 유명한 트랙으로 이끌었습니다. 이 슈퍼 스포츠카는 역회전 메인 샤프트, 유명한 8중 배기 시스템, 공격적인 헤드램프 디자인 및 단일 축 리어 휠 마운트를 자랑합니다. 2.0는 고속도로에서 운전하도록 설계되었으므로 오후에 류블랴나의 인파 속에서 숨은 운전자의 갑옷 아래로 가는 것은 기쁨보다 고통이 더 큽니다. 장치 작동을 위한 여러 설정이 있는 MVICS 시스템, 전자 제어 스로틀 레버(Full Ride by Wire), XNUMX단 리어 휠 슬립 제어, EAS XNUMX 업다운 변속기 및 유압 클러치가 있습니다.
잔혹한
스포츠 엔진이 가속된 옷 없는 오토바이가 최근 슈퍼스포츠 오토바이를 대체했습니다. Brutale은 공격적인 형태의 단순화된 Agusta 자동차로 특징적인 타원형 헤드라이트와 9개의 배기관으로 구별됩니다. 이 등급에서 유일하게 전기 제어식 위/아래 변속을 표준으로 제공하는 엔진입니다. 이 장치에는 세 가지 작동 모드가 있습니다. 도로 및 스포츠 주행과 우중 주행을 위한 것이며 운전자는 자신의 재량에 따라 장치 작동을 조정할 수도 있습니다. 또한 언급할 가치가 있는 것은 전자 제어식 Full Ride by Wire 스로틀 레버, XNUMX방향 리어 휠 그립 조정 및 Bosch XNUMX Plus ABS입니다. Brutale은 개성과 공격적인 외모, 뛰어난 주행 성능을 갖춘 오토바이이며 (여느 아름다움과 마찬가지로) 충분한 경험이 있는 사람만이 마스터할 수 있는 것이 사실입니다.
스포츠 관광객
장거리 여행을 위해 설계된 Turismo Veloce에는 스포티한 영혼이 있습니다. "관광객"에게는 여전히 공격적인 디자인이며 우리의 경험에 따르면 편안합니다. Turismo Veloce는 장거리 여행에서도 속도, 즐거움, 편안함의 조합입니다. 당연히 기계 심장은 F800 슈퍼스포츠에서 가져온 살아있는 3입방피트 90기통 엔진입니다. 이 장치에는 투어링 오토바이 부문의 고유한 기술 솔루션인 역회전 메인 샤프트가 있습니다. 장치의 토크는 부드럽고 연속적이며 토크의 3.800%가 XNUMXrpm에서 사용 가능하기 때문에 수치로도 확인됩니다.
대면: Petr Kavchich
이 세 가지 매우 특별한 자전거를 나란히 놓은 병렬 테스트는 일종의 논리적이었습니다. 어느 것을 차고에 가져갈까 계속 고민했는데 Brutale이 제 마음에 깊이 뿌리 내리고 있다고 솔직히 말할 수 있습니다. 이 미녀는 2001년 시장에 나왔을 때 내 마음을 사로잡았다. 그것은 두 바퀴의 페라리였습니다. 바이크의 특징, 간지러운 소리, 세월이 흘러도 변치 않는 아름다움은 의심의 여지가 없습니다. 나에게 Brutale은 일상적인 사용을 위한 최고의 선택이기도 하지만 구석에서 아드레날린을 원할 때 가장 큰 즐거움을 줍니다. 쉬는 시간에 물 한 잔과 맛있는 이탈리안 에스프레소를 먹으러 갈 때면 길가에 주차해도 보기만 해도 너무 좋다. 아름다움. 다른 두 사람에 대해 몇 마디 더. Turismo Veloce는 순수한 실용성을 위한 두 번째 선택이지만 여전히 여행용 자전거로 잠정적으로 분류합니다. 180cm인 저는 이 특별한 자전거에 비해 이미 약간 큰 편이고 그것이 큰 장점이라고 생각합니다. 타는 방법, 엔진을 당기는 방법, 브레이크가 멈추는 방법에 따라 약간 더 방풍 기능이 있는 슈퍼 모터에 가깝습니다. 키가 작은 사람에게 적합합니다.
지난 번에 F3를 선택했을 텐데 이것이 마음에 들지 않는다는 의미는 아닙니다. 내가 걱정하는 유일한 것은 레이스 트랙이나 긴 커브가 있는 매우 빠른 도로로 제한되는 사용 범위가 매우 좁다는 것입니다. 하지만 경마장과 같은 도로에서 운전하는 것을 좋아하지 않기 때문에 저에게는 적합하지 않습니다. 나는 최근 Kyalami 서킷에서 그것을 탔고 정말 즐겼습니다. 이것은 그의 자연 서식지입니다. 도시 군중이 아니라 경마장입니다.
대면: Matjaz Tomažić
세 사람 모두 완벽하게 용접된 프레임의 튜브 사이에서 기계적으로 동일한 심장 박동을 가지고 있지만 세 명의 미녀는 완전히 다른 성격을 가지고 있습니다. 하지만 이건 디자인 시에 대한 이야기라 여자아이들과 비교하면 좋겠지만 적어도 캐릭터 면에서는 모델, 창녀, 운동선수를 다루고 있다고 말할 수 있다. 그러나 각각은 적어도 다른 두 개를 꼬집습니다.
물론 F3는 완벽한 사이클링과 역학을 갖춘 가장 작은 디테일까지 연마된 모델입니다. 그녀의 소리는 그녀의 머리카락을 곤두서게 만들고 기술적으로는 물론 세 가지 중 가장 완벽합니다. 키가 187cm인 이 자전거는 내 필요에 맞지 않지만 확실히 내 차고에 놓을 수 있는 자전거입니다.
네이키드 Brutale은 기술적으로 동급 최고의 자전거를 제공하지만 분명히 110마리의 말과 함께 동급에서 가장 거친 자전거는 아닙니다. 무릎을 강하게 구부려야 할 정도로 인체 공학적인 부분이 아쉽습니다. 그러나 사실, 나는 이것에 대해 너무 신경쓰지 않을 것이고, 나는 그에게서 마음대로 악마를 쫓아낼 수 있는 어떤 숨겨진 영역을 찾는 데에만 모든 주의를 기울일 것입니다. 그것은 자석처럼 매우 거칠게 끌어당깁니다.
최소한 Turismo Veloce에서 핸들바-시트-지지 삼각형의 크기가 매우 오랫동안 앉을 수 있고 동시에 모든 팔다리가 회전할 수 있는 크기로 되어 있다는 점에 신(또는 엔지니어)에게 감사합니다. 보통. 나는 이 자전거에 대한 나의 열정을 결코 숨길 수 없었다고 고백하지만, 나는 그것이 확실히 그럴 자격이 있다는 사실을 지지합니다. 운전에서 저속한 Brutalka보다 뒤처지는 것은 거의 없습니다. 물론 출력 및 토크 곡선과 엔진 맵의 차이를 고려하십시오. 가격면에서 이것은 최고의 구매는 아니지만 경쟁 제품과 너무 유쾌하게 다르기 때문에 구매할 가치가 있습니다. Turismo Veloce가 제 승자입니다.
경주 유전학이 무엇을 의미하고 그것이 무엇을 가져오는지 알고 있고 그것이 당신을 괴롭히지 않는다면 MV Agusta가 당신에게 올바른 선택이 될 수 있습니다.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
기본 정보
매상: 상점에서 Avtocentr Šubelj 서비스, doo
테스트 모델 비용: € 18.990 XNUMX €
기술 정보
엔진: 798기통, 인라인, 3행정, 수냉식, 4cc, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사
힘: 81rpm에서 110kW(10.150km)
토크 : 80rpm에서 7.600Nm
연료 탱크: 21,5L, 소비량: 6L
MV 아구스타 브루탈레 800RR (2019)
기본 정보
매상: 상점에서 Avtocentr Šubelj 서비스, doo
테스트 모델 비용: € 15.990 XNUMX €
기술 정보
엔진: 798기통, 인라인, 3행정, 수냉식, 4cc, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사
힘: 103rpm에서 140kW(12.300km)
토크 : 87rpm에서 10.100Nm
연료 탱크: 16,5L, 소비량: 7,8L
MV 아구스타 F3 800 (2019)
기본 정보
매상: 상점에서 Avtocentr Šubelj 서비스, doo
테스트 모델 비용: € 17.490 XNUMX €
기술 정보
엔진: 675기통, 인라인, 3행정, 수냉식, 4cc, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사
힘: 94rpm에서 128kW(14.500HP)
토크 : 71rpm에서 10.900Nm
연료 탱크: 16,5L, 소비량: 7L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
우리는 칭찬하고 책망합니다
풍부한 장비
유연한 모터
코너링 핸들링
전자 서스펜션
MV 아구스타 브루탈레 800RR (2019)
우리는 칭찬하고 책망합니다
특징적인 전설적인 디자인
엔진 소리
잔인한 기회
모서리의 가벼움
바람 보호
조수석은 매우 작습니다
키가 큰 오토바이 운전자가 아닌
MV 아구스타 F3 800 (2019)
우리는 칭찬하고 책망합니다
소리
고속에서 손쉬운 핸들링
시대를 초월한 디자인
자보레
저속과 도심에서 조잡하다.
불편한 앉은 자세
거울(그러한 엔진에 거울이 필요한 사람)
게이지가 잘 읽히지 않고 메뉴가 작동하기 어렵습니다.
