병렬 테스트: Honda CBF 600SA 및 CBF 1000
모토 시승

병렬 테스트: Honda CBF 600SA 및 CBF 1000

26.05.2022 /

멀리서 구별하기 어렵습니다. 600년형 2008은 외관이 약간 재설계되고 전면 그릴 부분이 검은색으로 도색된 것이 좋다. 그런 다음 우리는 더 가까워졌고 모두가 작은 것을 발견했습니다. Ciciban의 그 게임처럼 - 두 그림 사이의 다섯 가지 차이점을 찾으십시오.

회전 신호, 마스크, 연료 탱크가 다르고 1.000에는 유압식 클러치와 다른 고무로 덮인 다른 핸들이 있으며 물론 가장 중요한 차이점 인 XNUMX 배의 볼륨 차이를보고하는 XNUMX 개의 머플러가 있습니다. 실린더와 우리를 움직이는 힘.

우리는 이미 디자인에 대한 접근 방식에 대해 논의했습니다. 외관은 전체 자전거의 특성과 매우 잘 어울리며 중년 또는 노년층의 진지한 라이더에게 가장 적합합니다. 따라서 18세 청소년이 CBF가 지루하거나 "멍청하다"거나 심지어 못생겼다고 해도 전혀 놀라지 않을 것입니다.

사실, 플라스틱 수트의 디자인과 장치 및 서스펜션과 같은 구성 요소 모두에서 좀 더 스포티한 특성을 부여할 수 있었습니다. 그러나 CBF는 더 이상 대부분의 소유자에게 필요한 CBF가 아닙니다. 오토바이가 작년에 가장 자주 등록되었다는 사실은 많은 것을 말해줍니다. 따라서 조화롭고 우아하며 눈에 거슬리지 않게 장식되어 있음을 끄덕일 수 있습니다.

그리고 유용합니다! 높이 조절이 가능한 운전석을 포함하여 높이가 다른 운전자는 편안함을 느낍니다. 이 XNUMX개의 나사를 풀고 하지의 길이에 맞게 조정하는 것이 좋습니다. 극단적인 위치의 XNUMX인치 차이는 교차로에서 여성이 안전하게 정지하는 데 영향을 미칠 수 있고 농구 측정의 할아버지가 답답함을 느끼지 않기 때문입니다.

컴포트 시트는 다른 뒤쪽에도 예약되어 있으며, 촉감이 좋고 이동 방향을 향하는 핸들은 더 나은 절반이 라이더와 함께 쥐어 짜는 데 지쳤을 때 뒤쪽에 있습니다. 뒷좌석 사용의 차이를 알아보기 위해 두 모델 모두 집에 있는 Janya 강사를 모셨습니다.

크고 작은 차이점을 우리는 주차장에서 차를 돌려야 할 때 운전석에서 번갈아 가면서 알아차렸습니다. 식스가 훨씬 가벼우나 자리가 낮아 누나를 옮기는 것도 어렵지 않다. 자전거를 왼쪽 경사면에서 들어 올려 우회전해야 할 때도 무게가 느껴집니다.

무거운 자전거는 팔에 더 많은 힘이 필요하고 무게 중심도 약간 더 높은 것 같지만 (대부분 엔진 때문일 가능성이 높음) 라이더 중 누구도 CBF 1000이 무겁거나 불편할 것이라고 불평하지 않았습니다. 아마도 가장 큰 차이점이 어디에서 왔는지 이미 의심하고 있을 것입니다. .

Zhelezniki에서 출발하는 도로가 Petrov Brdo를 향해 오르기 시작했을 때 "650"은 리터 사촌이자 599 기통 엔진을 장착 한 사진 작가 Raptor XNUMX을 따라 잡기 위해 갑자기 고속으로 가야했습니다. XNUMX개의 실린더와 "단지" XNUMXcc는 클러치와 변속 레버로 게을러지기에는 너무 작습니다. 특히 휴가 일주일 동안 짐을 들고 혼다에 두 사람이 있는 경우.

또 다른 작은 점은 코너에서 가속하고 싶을 때 1.000cc 엔진이 스로틀에 더 잘 반응한다는 것입니다. CBF 600은 때때로 약간이지만 실제로는 약간의 "삐" 소리가 납니다.

언제 지갑을 열어야 합니까? ABS가 장착된 모델들과 비교했을 때(안티록 시스템이 작동되기 전이라도 핸들의 감촉이 더 좋아 추천!) 1.300유로 차이가 난다. 두 오토바이 모두 44에서 72 킬로와트 및 500 입방 센티미터 이상의 클래스에서 "떨어지기"때문에 보험에는 차이가 없습니다.

우리는 AS Domžale 정비공에게 물었을 때 매우 놀랐습니다. 그는 24.000km에서 첫 번째 주요 서비스를 받을 때 공기 및 오일 필터, 반합성 오일 및 점화 플러그를 교체할 때 CBF 600의 경우 15유로가 더 든다고 말했습니다.

더 비싼 공기 필터로 인해 미터에 175유로를 남길 수 있지만 CBF 1000 소유자는 160유로만 가지고 있습니다. 비교 여행에서 우리는 정확히 동일한 조건(국가)에서 연료 소비를 테스트할 기회를 가졌습니다. 도로, 일부 등반 및 트레일) 엔진이 100km 당 4, 8 및 5 리터의 무연 연료를 마신 것으로 계산했으며 목이 마르면 장치가 더 강력 해졌습니다. 그러나 우리는 더 작은 5기통 엔진이 더 가속되어야 하고 고속도로에서도 130단 기어에서 XNUMXmph로 CBF XNUMX의 샤프트가 천 번 더 빨리 회전해야 하기 때문에 반대 방향일 것이라고 생각했습니다. 분당 회전수.

결국 우리는 라이더가 이미 약간의 경험이 있고 지갑이 허용한다면 가급적이면 ABS가 있는 CBF 1000을 구입해야 한다는 데 동의했습니다. 이 리터 엔진은 매우 날렵하고 친근해서 1.000이라는 숫자가 당신을 놀라게 해서는 안 됩니다. 몇 년 후에 자전거를 팔더라도 더 저렴한 CBF에 비해 가격은 여전히 ​​높을 것이고, 그동안 많은 토크로 당신을 망칠 자전거를 타게 될 것입니다. 그러나 작은 CBF는 소녀, 초보자 및 더 이상 필요하지 않다고 확신하는 사람들에게 여전히 좋은 선택입니다. 상황이 어떻게 진행되고 있는지 알고 있지만 600~XNUMX년 안에 XNUMX으로는 충분하지 않을 것입니다.

혼다 CBF 600SA

테스트 차량 가격: 6.990 EUR

엔진: 4기통, 599행정, 수냉식, 실린더당 밸브 3개, XNUMXcm? , 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 57rpm에서 77kW(52km)

최대 토크: 59Nm에서 8.250Nm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 fi 41mm, 120mm 트래블, 후면 싱글 조절식 쇼크 업소버, 125mm 트래블.

브레이크 : 직경 296mm의 전면 코일 240개, 보조 턱, 직경 XNUMXmm의 후면 코일, 단일 피스톤 턱.

타이어 : 앞 120 / 70-17, 뒤 160 / 60-17.

지상에서 좌석 높이: 785(+/? 15)mm.

축거 : 1.490 mm.

연료 포함 중량: 222 kg.

연료 탱크: 20 리터.

대표자 : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 편안함, 인체 공학

+ 바람 보호

+ 아군 유닛

+ 사용 용이성

+ 브레이크

+ 연료 소비

- 어떤 킬로와트가 아프지 않을 것인가

혼다 CBF 1000

테스트 차량 가격: 7.790유로(ABS에서 8.290)

엔진: 4기통, 998행정, 수냉식, 실린더당 밸브 3개, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 72/분에서 98kW(8.000KM)

최대 토크: 97Nm @ 6.500rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 단일 관형 강철.

서스펜션 : 직경 41mm의 전면 텔레스코픽 포크, 후면 단일 조절식 충격 흡수 장치.

브레이크 : 전면 트윈 296mm 코일, 트윈 피스톤 캘리퍼, 후면 240mm 코일, 단일 피스톤 캘리퍼.

타이어 : 앞 120 / 70-17, 뒤 160 / 60-17.

지상에서 좌석 높이: 795 + /? 15mm.

축거 : 1.480 mm.

연료 중량: 242 kg.

연료 탱크: 19 리터.

대표자 : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 토크, 유연성

+ 편안함, 인체 공학

+ 바람 보호

+ 연료 소비

+ 가장 비싼 보험 등급에 속하지 않음

- 조정 불가능한 서스펜션

면 대면. ...

마티아이 토마지치: 두 개의 거의 동일한 디자인의 엔진을 사용하면 최소한 빠른 속도로 특별한 차이가 거의 없습니다. 두 버전 모두 포장이 훌륭하고 불평할 것이 거의 없습니다. 그러나 다이내믹 킬로미터를 몇 킬로미터 더 주행하면 "리터" 프레임이 더 단단해지고 엔진이 훨씬 더 유연하고 반응성이 높아진 것을 알 수 있습니다. 토크와 파워로 인해 회전 중 드라이버의 실수를 천이 빠르게 만회하는 반면, 600cc 블록은 말 그대로 드라이버가 파워 부족으로 완벽한 라인을 타는 법을 배우도록 강요합니다. 그러나 합리적인 한도 내에서 두 CBF는 똑같이 빠르게 실행되지만 다른 모든 것은 세부 사항일 뿐입니다. 내 선택: 천 개의 "큐브"와 ABS!

그레가 굴린: 두 버전 모두에서 Honda CBF는 초보자와 오토바이 에이스 모두를 만족시킬 매우 관리하기 쉬운 엔진입니다. 저는 정말 불평할 것이 없습니다. 특히 이 크기 클래스에서 사용할 수 있는 1.000기통 V-트윈 엔진과 비교할 때 "8"의 저속에서 더 많은 토크와 응답성이 부족했습니다. 거기에서 이미 훨씬 낮은 rpm에서 최대값을 얻지만 CBF가 훨씬 덜 불쾌한 진동을 방출한다는 것은 사실입니다. XNUMXcc 버전의 토크 부족에 대해 정신도 없고 소문도 없습니다. 이 엔진은 VXNUMX과 같습니다. XNUMX단 기어로 변속하고 출발합니다.

잔자 반: 테스트를 거친 어떤 자전거를 타든 조수석에 앉는 것이 가장 편할 것입니다. 두 Honda CBF 중 약한 것과 강한 것 모두에서 운전자 뒤에 잘 앉고 이미 가지고 있더라도 뒷좌석의 차이는 눈에 띄지 않습니다. 훌륭하고 편안한 좌석 외에도 두 모델 모두 디자이너는 측면에 장착된 한 쌍의 편안하고 잘 설계된 핸들을 승객에게 제공했습니다. 따라서 운전자가 휠을 다루는 방법을 모르거나 소유자가 오토바이를 제어하는 ​​것을 신뢰하지 않더라도 잘못된 것은 없습니다. 뒷좌석에서도 운전의 즐거움이 보장됩니다.

Matevzh Hribar, 사진: Grega Gulin

  • 기본 정보

    테스트 모델 비용: 7.790유로(ABS에서 8.290) €

  • 기술 정보

    엔진: 4기통, 998행정, 수냉식, 실린더당 밸브 3개, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사.

    토크 : 97Nm @ 6.500rpm.

    에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

    액자: 단일 관형 강철.

    브레이크 : 전면 트윈 296mm 코일, 트윈 피스톤 캘리퍼, 후면 240mm 코일, 단일 피스톤 캘리퍼.

    서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 fi 41mm, 120mm 트래블, 후면 싱글 조절식 쇼크 업소버, 125mm 트래블. / 직경 41mm의 전면 텔레스코픽 포크, 후면 단일 조절식 쇼크 업소버.

    연료 탱크: 19 리터.

    축거 : 1.480 mm.

    질량 : 242 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

가장 비싼 보험 등급에 속하지 않습니다.

토크, 유연성

연비

브레이크

사용의 용이성

아군 부대

바람 보호

편안함, 인체 공학

조절 불가능한 서스펜션

더 이상 아프지 않을 킬로와트

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