병렬 테스트: Chevrolet Aveo 1.3D(70kW) LTZ 및 KIA Rio 1.1 CRDi Urban(5도어)

때로는 슬로베니아인들에게 특별한 문제가 없었습니다. 차를 찾고 계셨다면 클리오를 선택하셨습니다. 칼로돈트 치약이나 운동화처럼 자동차와 거의 동의어가 되었습니다. 당시에는 자동차 대리점에서 유럽 모델들을 유심히 바라보는 아시아인들을 여전히 비웃었고, 지금은 그들의 쇼룸 앞에 줄을 섭니다. 그들은 유럽 디자이너(최근까지 KIA는 슬로베니아인 Robert Leshnik이기도 함)를 고용하고 매우 유리한 보증 조건을 제공할 정도로 품질을 향상시켰고 놀라운 할인으로 판매 시장을 범람했습니다.

이번에는 "피실험자"가 재산 관계로 인해 미국 배지를 착용 한 것을 제외하고는 공통의 고향을 가지고 있습니다. 얼핏 보면 디자인이 같은 취향에 맞지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 쉐보레는 확실히 좀 더 공격적으로 보이지만 기아는 좀 더 편안한 고객을 목표로 합니다. 외부에서 기아는 약간 더 넓은 너비를 제공하고 쉐보레는 승객의 머리 위로 숨을 쉽니다.

조금 더 역동성을 쉐보레에서 볼 수 있습니다. 이미 아날로그-디지털 미터는 매우 적극적으로 작동하고 있습니다. 이러한 가혹한 충격은 일부 장소에서 견인력을 감소시키는 스티어링 휠에도 전달됩니다. 두 자동차 모두에서 스티어링 휠은 다기능이므로 라디오 테이프 레코더와 온보드 컴퓨터 작업을 단순화합니다.

더 넓은 느낌을 주는 기아차에 더 잘 맞습니다. 두 좌석 모두 최고 수준은 아니지만 기아차의 좌석은 여전히 ​​측면 그립이 조금 더 있습니다. 물론 뒷 벤치에 앉는 것은 사치가 아니지만 누군가 밀실 공포증을 경험할 것을 두려워해서는 안됩니다. 다만, 등받이가 다소 납작한 탓에 쉐보레 차일드 시트는 제가 설치하기 어려웠습니다. 언뜻보기에 수하물 개방이 공간적으로 인상적이지 않기 때문에 두 차 모두 주말에 바다를 위해 일부 수하물을 "먹었습니다". 어렸을 때 레고 블록을 가지고 놀았다면 도움이 됩니다.

두 기계 모두 작은 품목을 위한 충분한 공간이 있습니다. 둘 다 기어 레버 앞에 서랍이 있어 주머니의 전체 내용물을 보관할 수 있습니다. Rio에는 USB 및 AUX 입력이 있고 12볼트 콘센트 XNUMX개가 있습니다. Ave는 또한 승객실 위에 편리한 작은 쓰레기통이 있어 그렇지 않으면 아래쪽 쓰레기통으로 굴러 떨어질 잔해를 저장할 수 있습니다.

오늘날의 모든 전자 솔루션에서 우리는 자연스럽게 기아가 버튼 하나만으로 창을 한쪽 끝에서 다른 끝 위치로 이동시키는 시스템이 없다는 점을 우려했습니다. 그러나 Ave에서는 운전석 창을 열고자 할 때만 이 작업을 수행할 수 있습니다. 테스트 기아에는 자동 디밍 헤드 라이트와 주간 주행 등이 부족했습니다. 그러나 Ave에서는 조명을 켜놓은 상태로 둘 수 있으며 지정된 접점에서 켜지거나 꺼집니다(그러나 이것이 램프 수명에 좋지 않다는 것을 알고 있습니다).

오늘날 엔진 간의 가격 차이가 크지 않고이 아기의 터보 디젤이 점점 더 커지고 있지만이 등급의 자동차 구매자의 첫 번째 선택은 가솔린 엔진이 될 것이라는 것이 분명합니다. 기아가 가장 약한 55kW 디젤 엔진으로 구동되는 반면 Avea는 약간 더 강력한 70kW 터보디젤로 구동됩니다. 이러한 엔진은 우리가 자동차에서 기대하는 기본 요구 사항을 충족한다는 것이 분명합니다.

따라서 예상할 수 있는 가장 큰 것은 적재량이 많은 차량이 Vrhnika의 경사면을 따라잡을 것이라는 것입니다. 두 엔진 모두 동력 부족을 보충해야 할 때 처리하는 3,2단 수동 변속기와 쌍을 이룹니다. Rio가 100km당 XNUMX리터를 소비한다는 광고 간판을 달았음에도 불구하고 편집자들은 농담조로 나를 감동적인 거짓말쟁이라고 불렀습니다. 물론 이러한 소비는 우리가 노면에서 최소한의 소비를 달성하기 위해 노력하고 의도해야만 달성할 수 있습니다.

그러나 도로의 일상적인 장애물과 교통 흐름의 정상적인 교통 요구 사항으로 인해 두 차량 모두 100km당 약 XNUMX리터의 소비가 발생했습니다.

예, 시간은 다르며(우리의 시간대를 파악한 아시아인과 마찬가지로) 사람들은 이미 시장에서 치열해지는 경쟁에 익숙해지고 있습니다. 그러나 제때에 이르지 못하는 자는 익은 배처럼 떨어진다. 이러한 추세를 감안할 때 언젠가 유럽인들이 아시아 시장을 따라가서 자신의 취향에 따라 자동차를 만들고 그 반대의 경우도 마찬가지가 되지 않을까요? 베이징 모터쇼에서 프랑스 엔지니어가 자동차를 자세히 살펴보는 것을 상상할 수 있습니까?

텍스트: 사사 카피타노비치

쉐보레 아베오 1.3D(70kW) LTZ

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.248cm3 - 최대 출력 70kW(95hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 210Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 W(Michelin Energy Saver).
용량 :	최고 속도 174km/h - 0~100km/h 가속 12,6초 - 연료 소비(ECE) 4,8/3,6/4,1l/100km, CO2 배출량 108g/km.
Mase :	공차 1.185kg - 허용 총 중량 1.675kg.
외부 치수:	길이 4.039 mm – 폭 1.735 mm – 높이 1.517 mm – 휠베이스 2.525 mm – 트렁크 290–653 46 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 2.157km
가속 0-100km:	12,8s
시내에서 402m:	17,8년( 121km/h)
유연성 50-90km/h:	10,1 / 15,5 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	14,1 / 17,2 (V./VI)
최대 속도 :	174km/h (우리.)
테스트 소비:	5,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	42m

기아 리오 1.1 CRDi 어반(5도어)

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.120cm3 - 최대 출력 55kW(75hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 170Nm @ 1.500-2.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 185/65 R 15 H(Hankook Kinergy Eco).
용량 :	최고 속도 160km/h - 0~100km/h 가속 16,0초 - 연료 소비(ECE) 3,9/3,3/3,6l/100km, CO2 배출량 94g/km.
Mase :	공차 1.155kg - 허용 총 중량 1.640kg.
외부 치수:	길이 4.045 mm – 폭 1.720 mm – 높이 1.455 mm – 휠베이스 2.570 mm – 트렁크 288–923 43 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.290mbar/rel. vl. = 32% / 주행 거리계 상태: 3.550km
가속 0-100km:	14,8s
시내에서 402m:	19,5년( 112km/h)
유연성 50-90km/h:	10,5 / 17,7 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	16,6 / 19,4 (V./VI)
최대 속도 :	160km/h (우리.)
테스트 소비:	4,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,3m
오전 테이블:	42m

оценка

• 모양으로 판단하면 Aveo는 Kia에 비해 약간 더 탄력 있고 역동적입니다. 사용성 면에서는 조금 뒤쳐집니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

헤드룸

흥미롭고 역동적인 인테리어

XNUMX단 변속기

스티어링 휠의 강한 모서리

수직 등받이

주간주행등이 없다.

사이드 그립 앞좌석

оценка

• 용량은 경쟁사에 비해 주요 이점입니다. 재료의 품질이 충분하고 엔진이 경제적이며 디자인이 성숙합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

가격

USB 포트 및 12개의 XNUMX볼트 소켓

XNUMX단 변속기

나쁜 장비

패널 열기 및 닫기

주간주행등이 없다.