닛산 패스 파인더 시승

패스 파인더는 더 이상 타이가를 횡단하지 않지만 아스팔트 여행의 경우 가장 편안한 차량 중 하나입니다.

"모래를 가져와. 나는 막대기 뒤에 있습니다."-이 단어는 얕은 백설 공주에서 Nissan Pathfinder를 구출하기 시작했습니다. 일본 회사의 담당자는 이 차가 더 이상 SUV로 지정되지 않았지만 볼가 강둑에서 아름다운 사진을 찍기 위해 그럼에도 불구하고 널링 경로를 해제했다고 말했습니다. 우리는 정확히 XNUMX미터를 운전했습니다.

상황은 외부에서 본 것보다 더 복잡한 것으로 판명되었습니다. 무거운 차가 엔진과 프론트 서스펜션 암으로 눈 위에 단단히 놓여 있습니다. 여기서 지상고는 더 높을 것이고 모든 것이 그렇게 무섭지 않을 것입니다. 그러나 새로운 Pathfinder는 온 가족이 장거리를 편안하게 이동할 수 있도록 설계되었으며 181mm의 지상고는 이러한 작업에 충분합니다.

낮은 행과 중앙 차동 잠금 장치도 패밀리 값의 일부가 아닙니다. 그러므로 나는 "자신을 도우십시오"시리즈의 민속 방법을 사용해야했습니다. 첫 번째 단계는 타이어 공기압을 XNUMX 기압으로 낮추어 눈 표면에서 바퀴의 그립력을 높이는 것이 었습니다. 그러나 이것은별로 도움이되지 않았고 로우 프로파일 GXNUMX의 접촉 패치가 증가하지 않았습니다. 또한 이것은 어려운 부분을 극복하기 전에 항상해야하며 도중이 아니어야합니다.

 

차를 구출하는 다음 방법은 노동 집약적 인 것으로 판명되었습니다. 잭으로 Nissan Pathfinder를 들어 올리고 매달린 바퀴 아래에 막대기와 모래를 넣어야했습니다. 이 경우 더 이상 서스펜션 이동 거리가 큰 SUV가 아니라는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 우리 조건에서 표준 잭으로 차를 들어 올리는 것이 거의 불가능했을 것입니다. 그리고 여기에서 몇 번만 돌리면 바퀴가 공중에 매달려 있습니다.

그러나 고속도로에서 Nissan Pathfinder는 Sapsan처럼 빠르고 흔들리지 않습니다. 3,5마력의 249리터 엔진 신호등에서 자신감있는 전진과 유쾌한 시작에 충분하고 업데이트 된 바리 에이터는 한때 슬픈 소리로 짜증을 내지 않으며 우수한 방음 기능으로 외부 소리가 실내로 침투하는 것을 허용하지 않습니다.

닛산 패스 파인더의 세 번째 열 좌석은 쇼 용이 아닌 것이 중요합니다. 차량 길이가 4877mm에서 5008mm로 크게 늘어 났고 뒷좌석 승객을위한 새로운 조수석 배치 덕분에 추가 여유 공간을 확보 할 수있었습니다. 그러나 이것이 충분하지 않으면 항상 두 번째 좌석 열을 이동하여 갤러리의 승객을위한 좌석을 추가 할 수 있습니다. 빠진 유일한 것은 추가 USB 커넥터와 적어도 하나의 220 볼트 콘센트입니다.

 

트렁크에 또 다른 담배 라이터 소켓이있는 것이 좋았습니다. 우리는 압축기로 펑크 난 타이어를 펌핑 할 때 사용했습니다. 우리는 차를 흔들면서 동시에 미끄러지며 XNUMX 륜 구동 변속기의 작동 모드를 변경하고 파헤 쳤습니다. 그리고 우리는 모든 것을 다시 여러 번했습니다. 도움이되지 않았습니다. 우리는이 눈 더미에서 영원을 보냈지 만 실제로는 테스트 주최자가 마련한 X-Tour 오프로드 라인을 따라 Samara에서 Togliatti까지 운전하는 것보다 더 이상은 아닙니다.

그건 그렇고, Nissan의 모든 모드 4 × 4 i 2 륜 구동 시스템은 비정상적인 방식으로 작동합니다. 잠금 모드에서 앞쪽 오른쪽과 뒤쪽 왼쪽 바퀴가 회전하고 XNUMXWD 모노 드라이브 모드에서는 오른쪽 앞바퀴가 걸렸고 왼쪽 앞바퀴가 작동했습니다. 어떤 상황에서는 이렇게하면지면에서 최소한 몇 센티미터 떨어진 곳에서 벗어날 수 있습니다. 그러나 우리를 도운 것은 전혀 이것이 아니라 구출에 온 새로운 Nissan X-Trail이었습니다. 두 개의 조명 케이블을 하나로 연결하고 작지만 민첩한 XNUMX 륜구동 크로스 오버를 사용하여 대형 가족 용 자동차를 눈에 갇혔습니다. 그래서 닛산 패스 파인더는 아스팔트에서 새로운 홈 요소를 발견했습니다.

 

또 다른 잔인한 SUV가 시장에서 사라진 것을 많은 사람들이 후회하지만 통계에 따르면 새로운 버전의 일본 크로스 오버가 성공했습니다. 미국에서는 R52 인덱스가있는 Nissan Pathfinder의 매출이 XNUMX 배 증가했습니다. 구매자는 낮은 기어 범위의 프레임, 디젤 엔진 및 변속기보다 선 블라인드, Bose 사운드 시스템 및 천공 가죽이 더 중요하다는 사실을 발견했습니다.

그러나 북미에서는 성공이 이루어졌고 러시아에서는 새로운 닛산 패스 파인더의 출시가 위기 초기에 정확히 이루어 졌기 때문에 좋은 결과를 보여주지 못했습니다. 그러나 최근에는이 모델이 보상 판매 프로그램에 포함되었으며 이제 Pathfinder에서 $ 6의 할인을받을 수 있습니다. 그러나 추가 할인 없이도 이제 007 달러에 Nissan Pathfinder를 구입할 수 있으며, 이는 현재 기준으로 26 인승 699m 차량에 적합합니다.

예, 기본 Mid 및 2015 자동차가 될 것이지만 기본 Nissan Pathfinder에도 열선 식 2 열 및 7 열 시트, 후방 카메라, Bose 프리미엄 오디오 및 3,5GB 음악 서버, 가죽 트림 인테리어, XNUMX 구역 실내 온도 조절기 등 필요한 모든 것이 있습니다. , 전기 운전석, 전체 에어백 세트, 많은 능동형 안전 시스템, XNUMX 인승 세단 및 XNUMX 리터 전원 장치.

 

2,5기통 엔진이 장착된 자동차 외에도 압축기와 15kW 전기 모터가 장착된 254리터 가솔린 동력 장치를 기반으로 하는 하이브리드 발전소가 있는 크로스오버 버전을 사용할 수 있습니다. 이러한 설치의 총 출력은 XNUMX마력입니다. 하이브리드 Nissan Pathfinder는 연속 가변 가변 장치 설계에서 순수 가솔린 자동차와 다릅니다. 하이브리드 Pathfinder에서 자동 변속기에는 토크 컨버터가 없으며 대신 두 개의 클러치가 설치됩니다("건식" 및 "습식"). 그리고 그들 사이에 전기 모터. 이러한 계획은 예를 들어 가파른 경사면에서 저속으로 장기간 이동하는 동안 부하가 걸려 있을 때 전기 모터를 과열시켜 위험합니다. 직렬 네트워크 "가솔린 모터-전기 모터-변속기-구동"에서 과열된 전기 모터에서만 중단이 발생하고 차가 식을 때까지 자동차는 다른 곳으로 가지 않을 가능성이 높습니다.

시장에서 Nissan Pathfinder는 40년 전보다 더 차분한 느낌을 받습니다. 수입된 Toyota Highlander에 직면하여 한때 강력한 적이 $ 049까지 가격이 급격히 상승했습니다. 3,5리터 엔진이 장착된 초기 버전의 경우. 포드 익스플로러도 가격이 올랐다. 2015년형 자동차의 기본 장비는 37만366달러에 살 수 있는데 가죽 인테리어나 좋은 오디오 시스템은 없다. 그러나 Nissan Pathfinder에서는 옵션으로 사용할 수 없는 LED 헤드라이트와 LED 주행등이 있습니다. 아마도 패스파인더의 주요 가격 경쟁자는 29달러부터 시작하는 한국형 현대 그랜드 싼타페의 디젤 버전일 것입니다.

 

사진 : 작가와 닛산