P2274 O2 센서 신호 바이어스 / 고착 린 뱅크 1 센서 3
내용
P2274 O2 센서 신호 바이어스 / 고착 린 뱅크 1 센서 3
OBD-II DTC 데이터시트
O2 센서 신호 바이어스 / 고착 린 뱅크 1 센서 3
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 일반적인 전송 코드로 1996년부터 OBD-II가 장착된 모든 차량에 적용됩니다. 자동차 브랜드에는 Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 그러나 특정 문제 해결 단계는 차량에 따라 다를 수 있습니다.
이 진단 문제 코드(DTC) P2274는 블록 #2, 센서 #1에 있는 촉매 후 변환기 O3(산소) 센서에 적용됩니다. 이 post-cat 센서는 촉매 변환기의 효율성을 모니터링하는 데 사용됩니다. 컨버터의 역할은 배기가스 배출을 줄이는 것입니다. 이 DTC는 PCM이 O2 센서의 신호를 고착 린 또는 오정렬된 린으로 감지할 때 설정됩니다.
DTC P2274는 두 번째 다운스트림 센서(두 번째 촉매 변환기 다음), 뱅크 #3의 센서 #1을 나타냅니다. 뱅크 #1은 실린더 #1을 포함하는 엔진의 측면입니다.
이 코드는 기본적으로 특정 산소 센서가 제공한 신호가 희박 혼합물에 갇혀 있음을 알려줍니다(즉, 배기 가스에 너무 많은 공기가 있음을 의미함).
일반적인 산소 센서 O2: 
증상
#1 센서가 아니기 때문에 취급 문제를 눈치채지 못할 가능성이 있습니다. 고장 표시등(MIL)이 켜져 있음을 알 수 있습니다. 그러나 경우에 따라 엔진이 간헐적으로 작동할 수 있습니다.
가능한 원인
이 DTC의 이유는 다음과 같습니다.
- O2 센서 부근의 배기가스 누출
- 더럽거나 결함이 있는 HO2S2 센서(센서 3)
- HO2S2 배선 / 회로 문제
- HO2S2 센서 무료 설치
- 잘못된 연료 압력
- 연료 인젝터 결함
- 엔진 냉각수 누출
- 퍼지 솔레노이드 밸브 결함
- PCM 고장
진단 및 수리 절차
배선 및 커넥터에 부식, 마모/마모/꼬인 전선, 구부러지거나 느슨한 배선 핀, 타거나 교차된 전선이 있는지 육안으로 검사합니다. 필요한 경우 수리하거나 교체하십시오.
배기 누출을 확인하고 필요한 경우 수리하십시오.
옴으로 설정된 디지털 볼트/저항계(DVOM)를 사용하여 하니스 커넥터의 저항을 확인합니다. 제조업체의 사양과 비교하십시오. 필요한 경우 교체하거나 수리하십시오.
고급 스캔 도구에 액세스할 수 있는 경우 이를 사용하여 PCM(폐쇄 루프 모드에서 정상 작동 온도에서 작동하는 엔진)에 표시되는 센서 판독값을 모니터링하십시오. 후면 가열식 산소 센서(HO2S)는 일반적으로 0V와 1V 사이의 전압 변동을 봅니다. 이 DTC의 경우 전압이 0V에서 멈춘 것을 볼 수 있습니다. 엔진을 회전하면 센서 전압이 변경(반응)해야 합니다.
이 DTC에 대한 가장 일반적인 해결 방법은 배기 공기 누출, 센서/배선 문제 또는 센서 자체입니다. O2 센서를 교체하는 경우 최상의 결과를 얻으려면 OEM(제조업체 브랜드) 센서를 구입하십시오.
HO2S 산소 센서를 제거하는 경우 연료, 엔진 오일 및 냉각수 오염을 확인하십시오.
기타 문제 해결 아이디어: 연료 압력 테스터를 사용하고 연료 레일의 슈레이더 밸브에서 연료 압력을 확인합니다. 제조업체의 사양과 비교하십시오. 퍼지 솔레노이드 밸브를 검사하십시오. 연료 인젝터를 검사하십시오. 냉각수 통로에 누출이 있는지 검사하십시오.
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