P2249 O2 센서 기준 전압 회로 뱅크 2 센서 1 낮음
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P2249 O2 센서 기준 전압 회로 뱅크 2 센서 1 낮음
OBD-II DTC 데이터시트
O2 센서 기준 전압 뱅크 2 센서 1 낮음
P2249은 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW 등이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연도에 따라 다를 수 있습니다. 제조 브랜드, 모델 및 변속기. 구성.
저장된 코드 P2249는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 뱅크 2의 업스트림 O1 센서에 대한 낮은 기준 전압을 감지했음을 의미합니다. 센서 2는 업스트림 센서를 나타내고 블록 XNUMX는 XNUMX번 실린더를 포함하지 않는 엔진 블록을 나타냅니다.
각 엔진 열의 엔진 공연비는 가열 배기 산소 센서의 데이터를 사용하여 PCM에서 모니터링합니다. 각 산소 센서는 통기형 강철 하우징 중앙에 위치한 지르코니아 감지 요소를 사용하여 구성됩니다. 작은 전극(일반적으로 백금)은 센서를 산소 센서 하니스 커넥터의 와이어에 연결하고 커넥터는 산소 센서 하니스를 PCM 커넥터에 연결하는 컨트롤러 네트워크(CAN)에 연결합니다.
각 산소 센서는 배기관에 나사로 고정(또는 꼬임)되어 있습니다. 감지 요소가 파이프의 중심에 더 가깝도록 배치됩니다. 배기 가스가 연소실을 떠나(배기 매니폴드를 통해) 배기 시스템(촉매 변환기 포함)을 통과할 때 산소 센서를 통과합니다. 배기 가스는 강철 하우징에 특별히 설계된 통풍구를 통해 산소 센서로 들어가고 감지 요소 주위에서 소용돌이칩니다. 소용돌이치는 주변 공기는 센서 하우징의 와이어 캐비티를 통해 유입되어 중앙의 작은 챔버를 채웁니다. 그런 다음 공기(작은 챔버)가 가열됩니다. 이로 인해 산소 이온이 에너지를 생성하고 PCM이 이를 전압으로 인식합니다.
주변 공기의 산소 이온 양(O2 센서로 유입됨)과 배기 가스의 산소 분자 수 간의 차이로 인해 O2 센서 내부의 산소 이온이 한 백금 층에서 다음 백금 층으로 매우 빠르고 간헐적으로 바운스됩니다. ... 맥동하는 산소 이온이 백금 층 사이를 이동함에 따라 산소 센서의 출력 전압이 변경됩니다. PCM은 산소 센서 출력 전압의 이러한 변화를 배기 가스의 산소 농도 변화로 봅니다. 산소 센서의 전압 출력은 배기 가스에 더 많은 산소가 있을 때 낮고(희박 상태) 배기 가스에 더 적은 산소가 있을 때 더 높습니다(풍부 상태).
PCM이 산소 센서 기준 전압에서 낮은 전기 값을 감지하면 코드 P2249가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 대부분의 차량은 경고등 표시등을 켜기 위해 몇 번의 점화 주기(고장 시)가 필요합니다.
일반적인 산소 센서 O2: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
O2 센서 기준 전압 회로의 전압이 충분하지 않으면 연비가 떨어지고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다. 코드 P2249는 심각한 것으로 분류하고 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P2249 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 연료 효율 감소
- 엔진 출력 감소
- 저장된 실화 코드 또는 린/리치 배기 코드
- 서비스 엔진 램프가 곧 켜집니다.
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- O2 센서 퓨즈 끊어짐
- 산소 센서 결함 / s
- 타거나 닳았거나 파손되었거나 연결이 끊어진 배선 및/또는 커넥터
P2249 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
P2249 코드를 정확하게 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 발견된 증상을 재현하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하여 시간을 절약할 수 있습니다. 이 정보는 차량 정보 소스에서 찾을 수 있습니다. 올바른 TSB를 찾으면 문제를 신속하게 해결할 수 있습니다.
스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드와 관련 정지 프레임 데이터를 가져온 후 정보를 기록해 두십시오(코드가 간헐적으로 나타나는 경우). 그런 다음 코드를 지우고 두 가지 중 하나가 발생할 때까지 자동차를 시승하십시오. 코드가 복원되거나 PCM이 준비 모드로 들어갑니다.
코드가 간헐적이기 때문에 이 시점에서 PCM이 준비 모드로 들어가면 코드를 진단하기가 더 어려울 수 있습니다. P2249의 지속성을 초래한 상태는 정확한 진단을 내리기 전에 악화되어야 할 수 있습니다. 코드가 복원되면 진단을 계속합니다.
차량 정보 소스를 사용하여 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 위치, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램(문제의 코드 및 차량 관련)을 얻을 수 있습니다.
관련 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 절단, 화상 또는 손상된 배선을 수리하거나 교체하십시오.
DVOM을 사용하여 커넥터의 해당 핀(센서 옆)에서 O2 센서의 전압을 확인합니다. 전압이 발견되지 않으면 시스템 퓨즈를 확인하십시오. 필요한 경우 끊어지거나 결함이 있는 퓨즈를 교체하십시오.
전압이 감지되면 PCM 커넥터에서 해당 회로를 확인하십시오. 전압이 감지되지 않으면 해당 센서와 PCM 사이의 개방 회로를 의심하십시오. 전압이 발견되면 결함이 있는 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류를 의심하십시오.
O2 센서를 확인하려면: 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달할 때까지 기다립니다. 엔진을 공회전 상태로 두십시오(중립 또는 주차 시). 스캐너가 차량 진단 포트에 연결된 상태에서 데이터 스트림의 산소 센서 입력을 관찰합니다. 더 빠른 응답을 위해 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림의 범위를 좁힙니다.
산소 센서가 정상적으로 작동하는 경우 촉매 변환기의 상류에 있는 산소 센서 양단의 전압은 PCM이 폐쇄 루프 모드에 들어갈 때 1에서 900밀리볼트까지 지속적으로 순환합니다. post-cat 센서도 1에서 900밀리볼트 사이에서 순환하지만 특정 지점에 설정되고 상대적으로 안정적으로 유지됩니다(pre-cat 센서와 비교). 엔진이 정상 작동하는 경우 제대로 작동하지 않는 산소 센서는 결함이 있는 것으로 간주해야 합니다.
- 끊어진 O2 센서 퓨즈는 저장된 P2249 코드의 원인이 아니라 회로의 단락에 대한 응답입니다.
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