P2186 냉각수 온도 센서 회로 고장 #2

OBD-II DTC 데이터시트

냉각수 온도 센서 회로 고장 #2

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 1996년 이후 모든 차량(Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz 등)에 적용되는 일반 전송 코드입니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.

코드 리더를 차량에 연결하고 저장된 P2186을 찾으면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 #2 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서에서 간헐적인 신호를 감지했음을 알 수 있습니다.

PCM은 ECT 센서에 의해 종단되는 기준 회로(일반적으로 XNUMX볼트)를 사용하여 ECT 센서를 제어합니다. 별도의 ECT 센서가 사용되는 경우(하나는 PCM용, 다른 하나는 온도 센서용) 일반적으로 센서 자체는 XNUMX선 설계입니다. 첫 번째 와이어는 XNUMXV 기준 전압을 전달하고 두 번째 와이어는 접지선입니다. ECT 센서는 일반적으로 음의 계수 센서이므로 센서의 온도가 상승하면 저항이 감소합니다. 센서 저항의 변화는 회로의 전압 변동을 초래하며 PCM은 이를 ECT의 변화로 인식합니다. PCM 및 온도 센서가 동일한 ECT 센서를 사용하는 경우 센서는 XNUMX선식입니다. XNUMX선식 센서와 같은 방식으로 온도에 반응하지만 한 선은 센서에 입력을 제공하고 다른 선은 PCM에 입력을 전달합니다. 간단하죠?

ECT의 위치는 제조업체마다 다르지만 항상 엔진 냉각수 채널에 직접 삽입됩니다. 많은 자동차 제조업체는 ECT 센서를 실린더 블록이나 실린더 헤드에 배치하고 다른 제조업체는 이를 흡기 매니폴드 냉각수 통로 중 하나에 나사로 고정하고 일부는 서모스탯 하우징에 배치합니다.

ECT 센서를 엔진에 나사로 고정하면 서미스터가 포함된 센서 끝이 냉각수 채널로 돌출됩니다. 엔진이 작동하면 냉각수가 팁을 통해 지속적으로 흘러야 합니다. 엔진 냉각수 온도가 증가하면 ECT 센서 내부의 서미스터도 증가합니다.

PCM은 엔진 온도를 사용하여 연료 공급, 공회전 속도 및 점화 시기를 계산합니다. ECT 센서 입력은 엔진 온도가 주변 온도에서 화씨 220도 이상으로 변할 때 엔진 관리 시스템이 다르게 작동해야 하기 때문에 중요합니다. PCM은 또한 ECT 센서 입력을 사용하여 전기 냉각 팬을 켭니다.

PCM이 일정 시간 동안 특정 상황에서 불규칙하거나 간헐적인 #2 ECT 센서의 입력 신호를 수신하면 코드 P2186이 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다.

ECT 엔진 냉각수 온도 센서의 예

메모. 이 DTC는 기본적으로 P0119와 동일하지만 이 DTC와의 차이점은 ECT # 2 센서 회로와 관련이 있다는 것입니다. 따라서 이 코드가 있는 차량은 XNUMX개의 ECT 센서가 있음을 의미합니다. 올바른 센서 회로를 진단하고 있는지 확인하십시오.

심각도 및 증상

ECT 센서는 엔진 핸들링에서 중요한 역할을 하므로 코드 P2186을 시급히 해결해야 합니다.

P2186 코드의 증상은 다음과 같습니다.

콜드 스타트 중 거친 엔진 공회전
가속할 때 머뭇거리거나 비틀거림
강한 배기 냄새, 특히 냉간 시동 시
엔진 과열 가능성
냉각 팬이 계속 작동하거나 전혀 작동하지 않습니다.

이유

이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.

낮은 엔진 냉각수 수준
온도 조절 장치 결함
결함 센서 # 2 ECT
센서 #2 ECT 회로의 배선 및/또는 커넥터의 개방 또는 단락

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

P2186 진단 코드에 직면했을 때 적절한 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 적외선 온도계 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스(예: All Data DIY)를 준비하고 싶습니다.

스캐너를 차량 진단 소켓에 연결하고, 저장된 DTC를 검색하고 프레임 데이터를 고정하고, 진단을 시작하기 위해 이 정보를 기록하는 것을 좋아합니다. 이제 코드를 지우십시오.

그런 다음 ECT #2 센서 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 필요에 따라 타거나 손상된 배선 및/또는 커넥터를 수리하거나 교체하고 시스템을 다시 점검하십시오. P2186이 즉시 재설정되지 않으면 간헐적으로 재설정될 수 있습니다. PCM이 OBD-II 준비 모드로 들어가거나 코드가 지워질 때까지 차량을 정상적으로 운전하십시오. P2186이 재설정되면 문제 해결을 계속하십시오.

스캐너를 다시 연결하고 적절한 데이터 스트림을 호출합니다. 관련 데이터만 표시되고 데이터 응답이 훨씬 빨라지도록 데이터 스트림을 좁힙니다. ECT #2 센서 온도 및 전압에서 오류 또는 불일치를 모니터링합니다. 이것은 PCM에서 ECT 센서 회로의 간헐적인 신호로 볼 수 있습니다. 불일치가 있는 경우 ECT 센서 커넥터의 부식 여부를 검사하십시오. 뜨거운 배기 매니폴드/매니폴드(간헐적으로 접지 단락) 근처의 배선과 냉각수 온도 센서의 느슨하거나 파손된 커넥터 핀을 확인하십시오. 필요에 따라 결함이 있는 부품을 수리하거나 교체하십시오.

낮은 엔진 냉각수 수준도 P2186 코드에 영향을 줄 수 있습니다. 엔진이 냉각되면 고압 캡을 제거하고 엔진이 권장 냉각수로 채워져 있는지 확인하십시오. 엔진 냉각수 수준이 몇 쿼트 이상 떨어졌다면 엔진 냉각수 누출을 점검하십시오. 이를 위해 냉각 시스템의 압력 게이지가 유용할 수 있습니다. 필요한 경우 누출을 수리하고 시스템에 적절한 냉각수를 채우고 시스템을 다시 점검하십시오.

#2 ECT 센서가(스캐너의 데이터 흐름 디스플레이에) 너무 낮거나 너무 높게 표시되면 결함이 있는 것으로 의심됩니다. DVOM을 사용하여 ECT 센서의 저항을 테스트하고 결과를 제조업체의 권장 사항과 비교하십시오. 사양을 벗어난 경우 센서를 교체하십시오.

#2 ECT 센서가 약간 낮거나 높게 보이면 적외선 온도계를 사용하여 실제 ECT를 얻으십시오. 데이터 스트림에 반영된 ECT 센서 신호를 실제 ECT와 비교하고 일치하지 않으면 센서를 폐기합니다.

추가 진단 참고 사항:

P2186 진단을 시도하기 전에 엔진에 냉각수가 가득 차 있고 온도 조절기가 제대로 작동하는지 확인하십시오.
다른 ECT 센서 코드와 엔진 과열 코드가 이러한 유형의 코드와 함께 표시될 수 있습니다.
P2186을 진단하기 전에 다른 ECT 관련 코드를 진단하고 수리하십시오.

해당 ECT 센서 회로 코드: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

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