P20E7 환원제 주입을 위한 공기압이 너무 높음

P20E7 환원제 주입을 위한 공기압이 너무 높음

OBD-II DTC 데이터시트

환원제 주입을 위한 공기압이 너무 높음

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.

저장된 코드 P20E7은 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 환원제 분사 공기 압력이 너무 높음을 감지했음을 의미합니다.

일부 응용 분야에는 NOx 트랩도 장착되어 있지만 촉매 시스템은 (대부분) 모든 배기 가스 배출을 줄이는 역할을 합니다.

배기 가스 재순환(EGR) 시스템은 NOx 배출을 줄이는 또 다른 단계입니다. 그러나 오늘날의 더 크고 더 강력한 디젤 엔진은 EGR 시스템, 미립자 필터/촉매 변환기 및 NOx 트랩만으로는 엄격한 연방(미국) 배출 기준을 충족할 수 없습니다. 이러한 이유로 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 발명되었습니다.

SCR 시스템은 환원제 분사 밸브(솔레노이드)를 통해 미립자 필터, NOx 트랩 및/또는 촉매 변환기의 배기 가스 상류에 환원제 공식 또는 DEF(Diesel Exhaust Fluid)를 분사합니다. 정확하게 계산된 DEF 주입은 필터 요소의 온도를 높이고 더 효율적으로 작동하도록 합니다. 필터 요소의 수명을 연장하고 유해한 배기 가스가 대기로 배출되는 것을 줄이는 데 도움이 됩니다. 전체 SCR 시스템은 PCM 또는 독립 실행형 컨트롤러(PCM과 상호 작용)에 의해 제어 및 모니터링됩니다. 어떤 경우든 컨트롤러는 DEF(환원제) 주입을 위한 적절한 타이밍을 결정하기 위해 O2, NOx 및 배기 가스 온도 센서(및 기타 입력)를 모니터링합니다. 배기 가스 온도를 허용 가능한 매개변수 내로 유지하고 오염 물질의 여과를 최적화하려면 정밀 DEF 주입이 필요합니다.

환원제/재생 펌프는 필요할 때 사용하기 위해 환원제 액체 시스템의 DEF를 가압하는 데 사용됩니다. PCM은 지속적인 변동 및 부하 비율에 대해 공급 펌프 전압을 모니터링합니다. 또한 PCM은 시스템에 누출이 있는지 확인하기 위해 환원제 공급 시스템에 있는 하나 이상의 압력 센서를 모니터링합니다.

PCM이 비정상적으로 높은 애드블루 분사 공기 압력을 감지하면 코드 P20E7이 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. MIL 조명은 고장난 경우 여러 번의 점화 주기가 필요할 수 있습니다.

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

저장된 P20E7 코드는 심각한 것으로 취급되어 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다. 이로 인해 SCR 시스템이 비활성화될 수 있습니다. 코드 지속성에 기여한 조건이 적시에 수정되지 않으면 촉매 손상이 발생할 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P20E7 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 연료 효율 감소
• 차량 배기 가스에서 과도한 검은 연기
• 엔진 성능 저하
• SCR과 관련된 기타 코드

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• 환원제 주입을 위한 공기압이 너무 높음
• 환원제 분사 공기압 센서 불량
• 환원제 주입을 위한 공기압 센서 시스템의 체인에서 개방 또는 단락
• 잘못된 SCR/PCM 컨트롤러 또는 프로그래밍 오류

P20E7 문제 해결 단계는 무엇입니까?

환원제/재생 시스템이 압력을 잃지 않는지 확인하십시오(내부 또는 외부). 펌프를 켜서 압력을 높이고 시스템에 외부 누출이 있는지 확인하십시오. 연료 압력 테스터를 사용하여 환원제 시스템의 압력을 수동으로 모니터링합니다. 공급 펌프와 노즐에 누출이 있는지 확인하십시오. 누출(내부 또는 외부)이 발견되면 진단을 계속하기 전에 수리해야 합니다.

P20E7 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 차량별 진단 정보 소스가 필요합니다.

차량 정보 소스를 사용하여 차량의 제조 연도, 제조업체 및 모델과 일치하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 찾을 수 있습니다. 뿐만 아니라 엔진 변위, 저장된 코드 및 감지된 증상. 찾으면 유용한 진단 정보를 제공할 수 있습니다.

차량의 진단 소켓에 연결된 스캐너를 사용하여 저장된 모든 코드 및 관련 정지 프레임 데이터를 검색합니다. 코드를 지우기 전에 이 정보를 기록한 다음 PCM이 준비 모드로 들어가거나 코드가 지워질 때까지 차량을 시승하는 것이 좋습니다.

이 때 PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기가 훨씬 더 어려울 수 있습니다. 이 경우 정확한 진단을 내리기 전에 코드 유지에 기여한 상태가 악화되어야 할 수 있습니다.

코드가 즉시 재설정되면 다음 진단 단계에서는 진단 블록 다이어그램, 핀아웃, 커넥터 페이스플레이트 및 구성 요소 테스트 절차/사양에 대한 차량 정보 소스를 검색해야 합니다.

1 단계

DVOM을 사용하여 제조업체의 사양에 따라 환원제 주입 시스템의 압력 센서를 테스트합니다. 최대 허용 매개변수 내에서 테스트에 실패한 구성 요소는 결함이 있는 것으로 간주되어야 합니다.

2 단계

환원제의 주입 압력이 사양 내에 있고 P20E7 코드가 지속되고 문제의 센서가 작동하는 경우 DVOM을 사용하여 센서와 PCM/SCR 사이의 입력 및 출력 회로를 확인하십시오. 테스트를 위해 DVOM을 사용하기 전에 모든 컨트롤러를 분리하십시오.

• 환원제 노즐 센서 코드는 종종 내부에서 누출되는 공급 펌프와 관련이 있습니다.

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