B2003 임계값 미만의 P2 디젤 미립자 필터 효율

B2003 임계값 미만의 P2 디젤 미립자 필터 효율

OBD-II DTC 데이터시트

임계값 은행 2 미만의 디젤 미립자 필터 효율

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 차량(1996년 이후)의 모든 제조사와 모델에 적용되므로 보편적인 것으로 간주됩니다.

DTC는 미립자 필터라고 하는 배출 제어 장치를 말합니다. 2007년 이후의 디젤에 설치되어 배기 가스에서 그을음을 제거합니다. Dodge, Ford, Chevrolet 또는 GMC의 디젤 픽업 트럭에서 이 DTC를 볼 가능성이 가장 높지만 VW, Vauxhall, Audi, Lexus 등과 같은 다른 디젤 차량에서도 작동할 수 있습니다.

DPF(디젤 미립자 필터)는 촉매 변환기의 형태를 취하며 배기 시스템에 있습니다. 내부에는 근청석, 탄화규소 및 금속 섬유와 같은 통로를 덮는 화합물의 매트릭스가 있습니다. 그을음 제거 효율은 98%입니다.

미립자 필터(DPF)의 단면 사진:

DPF는 작동 중에 약간의 배압을 생성합니다. 자동차의 ECU(컴퓨터)에는 미립자 필터에 작동을 제어하는 ​​압력 피드백 센서가 있습니다. 어떤 이유로든(두 듀티 사이클 동안) 압력 한계 내에서 불일치를 감지하면 오류를 나타내는 코드 P2003을 설정합니다.

걱정하지 마십시오. 이러한 장치에는 축적된 그을음을 태우고 정상적인 작업으로 돌아갈 수 있는 재생 기능이 있습니다. 그들은 오래 지속됩니다.

이런 일이 발생하면 표시등이 꺼지고 코드가 지워집니다. 이것이 프로그램 코드라고 불리는 이유입니다. "실시간"으로 오류를 표시하고 오류가 수정되면 제거합니다. 하드 코드는 수리가 완료될 때까지 남아 있으며 스캐너를 사용하여 코드를 수동으로 제거합니다.

모든 차량에는 대기 중으로 방출되는 질소 산화물을 제거하는 장치가 필요합니다. 이는 그렇지 않으면 존재하지 않으며 건강과 대기에 해롭습니다. 촉매 변환기는 가솔린 엔진의 배기 가스를 줄입니다. 반면에 디젤은 문제가 더 많습니다.

초압축 연료의 열은 자연 연소에 사용되기 때문에 실린더 헤드의 온도가 매우 높아 질소 산화물의 심각한 온상이 됩니다. NOx는 매우 높은 온도에서 형성됩니다. 엔지니어들은 유입되는 연료를 희석하여 헤드 온도를 낮추고 NOx 배출을 줄이기 위해 EGR(Exhaust Gas Recirculation)을 사용해야 한다는 것을 알고 있었습니다. 문제는 디젤 배기 온도가 너무 높아서 문제를 더 악화시켰다는 것입니다.

엔진 냉각수를 사용하여 엔진 오일을 냉각시키고 EGR 파이프를 사용하여 실린더 헤드 온도를 NOx를 형성하는 데 필요한 온도보다 낮게 유지함으로써 문제를 해결했습니다. 꽤 잘 작동했습니다. DPF는 매연을 제거하여 배출가스에 대한 최후의 방어선입니다.

노트. 이 DTC P2003은 P2002와 동일하지만, P2003은 실린더 2번이 없는 엔진 쪽인 뱅크 1를 가리킨다.

증상

P2003 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 엔진 관리 시스템이 DPF의 과도한 그을음을 태우기 위해 배기 가스의 온도를 높이려고 할 때 연비가 저하됩니다.
• 코드 P2003의 체크 엔진 표시등이 켜집니다. DPF 재생 중에 표시등이 켜져 있거나 간헐적으로 켜질 수 있습니다. 가속할 때 엔진이 느려집니다.
• 엔진 오일은 엔진 온도를 높이려고 시도하는 ECM으로 인해 희석을 나타냅니다. 일부 자동차는 배기 가스의 온도를 높이기 위해 소량의 연료를 태우기 위해 상단 중앙보다 약간 뒤로 전진합니다. 이 연료의 일부는 크랭크 케이스에 들어갑니다. ECM이 DPF 재생의 필요성을 결정하면 오일 수명이 크게 줄어듭니다.
• DPF가 지워지지 않으면 상황이 수정될 때까지 ECU가 "림프 홈 모드"로 돌아갑니다.

가능한 원인

이 DTC의 이유는 다음과 같습니다.

• 이 코드를 사용하면 속도가 너무 느려집니다. DPF에서 그을음을 태우려면 500~600℃ 범위의 열이 필요하다. 엔진을 제어하려는 ECU의 노력에도 불구하고 낮은 엔진 속도에서 DPF를 청소할 만큼 충분한 열을 발생시키기 어렵다.
• DPF 앞의 공기 누출은 센서 판독값을 변경하여 코드
• 잘못된 전략이나 ECU 구성 요소는 적절한 재생을 방해합니다.
• 황 함량이 높은 연료는 DPF를 빠르게 막습니다.
• 일부 애프터마켓 액세서리 및 성능 수정
• 더러운 공기 필터 요소
• 손상된 DPF

진단 단계 및 가능한 솔루션

DPF에 결함이 있는 것이 아니라 일시적으로 그을음 입자로 막혀 있기 때문에 솔루션이 다소 제한적입니다. 표시등이 켜져 있고 P2003 코드가 설정되어 있으면 육안 검사부터 시작하여 문제 해결 프로세스를 따르십시오.

블록 # 2의 DPF가 배기 파이프에 부착되는 엔진 쪽의 느슨한 연결이 있는지 검사합니다.

DPF 전면 및 후면 차압 변환기를 검사합니다(블록 2). 타버린 전선, 느슨하거나 부식된 커넥터를 찾으십시오. 커넥터를 분리하고 구부러지거나 부식된 핀을 찾습니다. 센서 와이어가 DPF에 닿지 않도록 하십시오. 로더를 시작하고 기계 위 또는 주변에서 누출이 있는지 확인합니다.

위의 단계로 모든 것이 정상이면 고속도로 속도로 약 30분 동안 트럭을 운전하여 DPF를 재생하기에 충분히 높은 배기 가스 온도를 올리십시오. 개인적으로, 나는 약 1400분 동안 20rpm에서 엔진을 공회전해도 동일한 결과가 나온다는 것을 발견했습니다.

고속 주행 후에도 문제가 계속되면 매장에 가져가 Tech II와 같은 진단 컴퓨터에 설치해 달라고 요청하는 것이 가장 좋습니다. 비용이 많이 들지 않으며 센서와 ECU를 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 그들은 센서의 신호를 보고 ECU가 실제로 재생을 시도하는지 확인할 수 있습니다. 나쁜 부분은 빨리 드러납니다.

주로 시내에서 운전하고 이것이 반복되는 문제라면 다른 해결책이 있습니다. 대부분의 상점에서는 몇 초 안에 재생 과정을 방지하기 위해 컴퓨터를 다시 프로그래밍할 수 있습니다. 그런 다음 PDF를 삭제하고 직선 파이프로 바꾸십시오(귀하의 관할 구역에서 허용되는 경우). 문제가 해결되었습니다. 하지만 DPF를 버리지 마십시오. 나중에 팔거나 필요하면 비용이 많이 듭니다.

노트. "냉기 흡입구"(CAI) 키트 또는 배기 키트와 같은 특정 수정은 이 코드를 트리거할 수 있으며 제조업체의 보증에도 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 수정 및 이 코드가 있는 경우 교체 부품을 제자리에 놓고 코드가 사라지는지 확인하십시오. 또는 키트 제조업체에 문의하여 이것이 알려진 문제인지 확인하십시오.

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