P06B6 내부 컨트롤 모듈 노크 센서 1 프로세서 성능

P06B6 내부 컨트롤 모듈 노크 센서 1 프로세서 성능

OBD-II DTC 데이터시트

내부 제어 모듈의 프로세서 1 노크 센서의 상태

이것은 무엇을 의미할까요?

이 일반적인 전송 진단 문제 코드(DTC)는 많은 OBD-II 차량에 일반적으로 적용됩니다. 여기에는 Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.

코드 P06B6이 저장되면 PCM(파워트레인 제어 모듈)이 특정 노크 센서 회로(레이블 1)에서 내부 프로세서 성능 오류를 감지했음을 의미합니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(노크 센서 회로 사용)를 감지하여 P06B6이 저장되도록 할 수 있습니다.

노크 센서는 일반적으로 실린더 블록에 직접 나사로 고정됩니다. 이것은 압전 센서입니다. 노크 센서의 위치는 제조업체마다 다르지만 대부분 블록의 측면(워터 재킷 동결 플러그 사이) 또는 흡기 매니폴드 아래의 홈에 있습니다. 엔진 블록 측면에 있는 노크 센서는 종종 엔진의 냉각수 통로에 직접 나사로 고정됩니다. 엔진이 따뜻할 때 엔진 냉각 시스템에 압력이 가해지면 이러한 센서를 제거하면 뜨거운 냉각수로 인해 심한 화상을 입을 수 있습니다. 노크 센서를 제거하기 전에 엔진을 식히고 항상 냉각수를 적절하게 폐기하십시오. 

노크 센서는 압전 민감 크리스탈을 기반으로 합니다. 흔들리거나 진동하면 압전 크리스탈이 작은 전압을 생성합니다. 노크 센서 제어 회로는 일반적으로 단선이므로 진동에 의해 발생하는 전압은 PCM에서 엔진 소음 또는 진동으로 인식됩니다. 압전 크리스탈(노크 센서 내부)이 만나는 진동의 양은 회로에서 생성되는 전압 수준을 결정합니다.

PCM이 엔진 노크 또는 심각한 스파크 노크를 나타내는 노크 센서 전압의 정도를 감지하는 경우; 이것은 점화 타이밍을 늦출 수 있고 노크 센서 제어 코드를 저장할 수 있습니다.

엔진이 작동 중일 때 노크 센서는 항상 매우 작은 전압을 생성합니다. 엔진이 아무리 부드럽게 돌아가도 약간의 진동은 불가피하기 때문이다.

내부 제어 모듈의 모니터링 프로세서는 컨트롤러의 다양한 자체 테스트 기능을 수행하고 내부 제어 모듈의 전반적인 책임을 담당합니다. 노크 센서의 입력 및 출력 신호는 자체 테스트되며 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 전송 제어 모듈(TCM), 트랙션 제어 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러도 노크 센서 시스템과 상호 작용합니다.

시동이 켜져 있고 PCM에 전원이 공급될 때마다 노크 센서 시스템 자체 테스트가 시작됩니다. 내부 컨트롤러 자체 테스트를 수행하는 것 외에도 컨트롤러 네트워크(CAN)는 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 각 컨트롤러가 제대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 실행됩니다.

PCM이 노크 센서 프로세서에서 내부 불일치를 감지하면 코드 P06B6이 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 또한 PCM이 내부 노크 센서 시스템 오류를 나타내는 온보드 컨트롤러 사이의 문제를 감지하면 코드 P06B6이 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 인지된 문제의 심각도에 따라 MIL을 켜는 데 몇 번의 실패 주기가 걸릴 수 있습니다.

PKM 사진의 예:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

내부 제어 모듈 프로세서 코드는 심각으로 분류됩니다. 저장된 P06B6 코드는 다양한 처리 문제를 일으킬 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P06B6 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 시끄러운 엔진 소음
• 연료 효율 감소
• 엔진 구동성의 다양한 증상
• 기타 저장된 진단 문제 코드

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• 잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류
• 노크 센서 결함
• 노크 센서 배선 및/또는 커넥터 결함
• 컨트롤러 전원 릴레이 결함 또는 퓨즈 끊어짐
• CAN 하니스의 회로 또는 커넥터의 개방 또는 단락
• 제어 모듈의 불충분한 접지

P06B6 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

가장 경험이 풍부하고 장비를 갖춘 전문 기술자라도 P06B6 코드를 진단하는 것은 어려울 수 있습니다. 재프로그래밍의 문제도 있습니다. 필요한 재 프로그래밍 장비가 없으면 결함이있는 컨트롤러를 교체하고 성공적인 수리를 수행하는 것이 불가능합니다.

ECM/PCM 전원 공급 장치 코드가 있는 경우 P06B6 진단을 시도하기 전에 분명히 수정해야 합니다.

컨트롤러에 결함이 있다고 선언하기 전에 수행할 수 있는 몇 가지 예비 테스트가 있습니다. 진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 차량에 대한 신뢰할 수 있는 정보 소스가 필요합니다.

스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 가져오고 프레임 데이터를 고정합니다. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 모든 관련 정보를 기록한 후 코드를 지우고 코드가 지워지거나 PCM이 준비 모드로 들어갈 때까지 차량을 시운전하십시오. PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기 어렵습니다. P06B6의 지속을 초래한 상태는 진단이 내려지기 전에 더욱 악화될 수 있습니다. 코드가 재설정되면 이 짧은 사전 테스트 목록을 계속 진행하십시오.

P06B6을 진단하려고 할 때 정보가 최고의 도구가 될 수 있습니다. 차량 정보 소스에서 저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 표시된 증상과 일치하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하십시오. 올바른 TSB를 찾으면 큰 도움이 될 진단 정보를 제공할 수 있습니다.

차량 정보 소스를 사용하여 문제의 코드 및 차량과 관련된 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램을 얻으십시오.

DVOM을 사용하여 컨트롤러 전원 공급 장치의 퓨즈와 릴레이를 테스트합니다. 끊어진 퓨즈를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 퓨즈는 부하 회로로 점검해야 합니다.

모든 퓨즈와 릴레이가 제대로 작동하는 경우 컨트롤러와 관련된 배선 및 하니스를 육안으로 검사해야 합니다. 섀시와 모터 접지 연결도 확인해야 합니다. 관련 회로의 접지 위치를 얻으려면 차량 정보 소스를 사용하십시오. DVOM을 사용하여 접지 무결성을 확인하십시오.

물, 열 또는 충돌로 인한 손상이 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사합니다. 특히 물에 의해 손상된 컨트롤러는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

컨트롤러의 전원 및 접지 회로가 손상되지 않은 경우 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심하십시오. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓에서 재프로그래밍된 컨트롤러를 구입할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점 또는 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.

• 대부분의 다른 코드와 달리 P06B6은 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류로 인해 발생할 수 있습니다.
• DVOM의 음극 테스트 리드를 접지에 연결하고 양극 테스트 리드를 배터리 전압에 연결하여 시스템 접지의 연속성을 확인합니다.

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