P061D 엔진 기단 내부 성능 모니터링 모듈
내용
P061D 엔진 기단 내부 성능 모니터링 모듈
OBD-II DTC 데이터시트
내부 제어 모듈 엔진 기단 특성
이것은 무엇을 의미할까요?
이 일반적인 전송 진단 문제 코드(DTC)는 많은 OBD-II 차량에 일반적으로 적용됩니다. 여기에는 Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
코드 P061D가 저장되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 공기 질량 제어(대량 공기 흐름 - MAF) 시스템에서 내부 성능 오류를 감지했음을 의미합니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(엔진 속도 모니터링 시스템 포함)를 감지하고 P061D 저장에 기여할 수 있습니다.
내부 제어 모듈의 모니터링 프로세서는 컨트롤러의 다양한 자체 테스트 기능을 수행하고 내부 제어 모듈의 전반적인 책임을 담당합니다. 엔진 공기 질량 계산 시스템의 입력 및 출력 신호는 자체 테스트되며 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 트랜스미션 컨트롤 모듈(TCM), 트랙션 컨트롤 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러는 엔진 에어 매스 컨트롤 시스템과 통신할 수 있습니다.
엔진 기단은 MAF(Mass Air Flow) 센서의 입력 신호를 사용하여 PCM 및 기타 컨트롤러에 의해 모니터링됩니다. 엔진에 필요한 대량 공기 흐름은 PCM 및 기타 컨트롤러에 프로그래밍됩니다. 실제 엔진 공기 질량은 스로틀 위치 센서(TPS)와 기타 엔진 및 변속기 센서뿐만 아니라 질량 공기 흐름 센서의 입력을 사용하여 계산됩니다. 그런 다음 원하는 엔진 공기 질량을 실제 엔진 공기 질량과 비교합니다. PCM은 원하는 공기량과 실제 엔진 공기량을 비교한 후 필요한 연료 공급 및 점화 타이밍을 조정합니다.
점화가 켜지고 PCM에 전원이 공급될 때마다 내부 RPM 자체 테스트가 시작됩니다. CAN(Controller Area Network)은 내부 컨트롤러에서 자체 테스트를 수행하는 것 외에도 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 모든 컨트롤러가 예상대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 수행됩니다.
PCM이 원하는 엔진 공기 질량과 실제 엔진 공기 질량(최대 허용 임계값 초과)에서 내부 오류를 감지하면 코드 P061D가 저장되고 고장 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. MIL 조명은 여러 번의 점화 주기(고장 포함)가 필요할 수 있습니다.
덮개가 제거된 PKM의 사진: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
내부 제어 모듈 프로세서 코드는 심각으로 분류됩니다. 저장된 P061D 코드는 경고 없이 갑자기 심각한 취급 및 연료 효율성 문제로 이어질 수 있습니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P061D 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 가속 시 불안정하거나 걸려 넘어짐
- 엔진 실화
- 연료 효율 감소
- 엔진 실화 코드가 있을 수도 있습니다.
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- MAF 센서 결함
- 부식된 MAF 센서 커넥터
- 잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류
- CAN 하니스의 회로 또는 커넥터의 개방 또는 단락
- 제어 모듈의 불충분한 접지
- 질량 공기 흐름 센서와 PCM 사이의 회로에서 개방 또는 단락
P061D 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
가장 경험이 풍부하고 장비를 갖춘 전문 기술자라도 P061D 코드를 진단하는 것은 어려울 수 있습니다. 재프로그래밍의 문제도 있습니다. 필요한 재프로그래밍 장비가 없으면 결함이 있는 컨트롤러를 교체하고 성공적인 수리를 수행하는 것이 불가능합니다.
ECM/PCM 전원 공급 장치 코드가 있는 경우 P061D를 진단하기 전에 수정해야 합니다. 또한 Mass Air Flow Sensor 또는 TPS(Throttle Position Sensor) 코드가 있는 경우 이를 먼저 진단하고 수리해야 합니다.
대량 공기 흐름 및 실내 공기 온도 센서 테스트에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 필요한 경우 고장난 구성 요소를 교체하십시오.
개별 컨트롤러에 결함이 있다고 선언되기 전에 수행할 수 있는 몇 가지 예비 테스트가 있습니다. 진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 차량에 대한 신뢰할 수 있는 정보 소스가 필요합니다. 오실로스코프도 도움이 될 수 있습니다.
스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 가져오고 프레임 데이터를 고정합니다. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 모든 관련 정보를 기록한 후 코드를 지우고 코드가 지워지거나 PCM이 대기 모드에 들어갈 때까지 차량을 시운전하십시오. PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기 어렵습니다. P061D가 보관된 상태는 진단을 내리기 전에 더 악화될 수 있습니다. 코드가 재설정되면 이 짧은 사전 테스트 목록을 계속 진행하십시오.
P061D를 진단할 때 정보가 최고의 도구가 될 수 있습니다. 차량 정보 소스에서 저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 표시된 증상과 일치하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하십시오. 올바른 TSB를 찾으면 큰 도움이 될 진단 정보를 제공할 수 있습니다.
차량 정보 소스를 사용하여 문제의 코드 및 차량과 관련된 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램을 얻으십시오.
DVOM을 사용하여 컨트롤러 전원 공급 장치의 퓨즈와 릴레이를 테스트합니다. 끊어진 퓨즈를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 퓨즈는 부하 회로로 점검해야 합니다.
모든 퓨즈와 릴레이가 제대로 작동하는 경우 컨트롤러와 관련된 배선 및 하니스를 육안으로 검사해야 합니다. 섀시와 모터 접지 연결도 확인해야 합니다. 관련 회로의 접지 위치를 얻으려면 차량 정보 소스를 사용하십시오. DVOM을 사용하여 접지 무결성을 확인하십시오.
물, 열 또는 충돌로 인한 손상이 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사합니다. 특히 물에 의해 손상된 컨트롤러는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.
컨트롤러의 전원 및 접지 회로가 손상되지 않은 경우 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심하십시오. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓에서 재프로그래밍된 컨트롤러를 구입할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점 또는 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.
- 대부분의 다른 코드와 달리 P061D는 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류로 인해 발생할 수 있습니다.
- DVOM의 음극 테스트 리드를 접지에 연결하고 양극 테스트 리드를 배터리 전압에 연결하여 시스템 접지의 연속성을 확인합니다.
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