P018B 연료 압력 센서 회로 성능 범위 B

P018B 연료 압력 센서 회로 성능 범위 B

OBD-II DTC 데이터시트

연료 압력 센서 B 회로가 범위를 벗어남/성능

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 변속기 일반 코드로 연료 압력 센서가 장착된 OBD-II 장착 차량(Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota 등)에 적용됩니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다. 아이러니하게도 이 코드는 GM 차량(GMC, Chevrolet 등)에서 훨씬 더 일반적인 것으로 보이며 동시에 P018C 코드 및/또는 다른 코드가 동반될 수 있습니다.

대부분의 현대 자동차에는 연료 압력 센서(FPS)가 장착되어 있습니다. FPS는 연료 펌프 및/또는 연료 인젝터를 제어하기 위한 파워트레인 제어 모듈(PCM)의 주요 입력 중 하나입니다.

연료 압력 센서는 변환기라고 하는 일종의 센서입니다. 이 유형의 센서는 압력에 따라 내부 저항을 변경합니다. FPS는 일반적으로 연료 레일 또는 연료 라인에 장착됩니다. 일반적으로 FPS에는 참조, 신호 및 접지의 세 가지 전선이 있습니다. 센서는 PCM에서 기준 전압(일반적으로 5볼트)을 수신하고 연료 압력에 해당하는 피드백 전압을 다시 보냅니다.

이 코드의 경우 "B"는 문제가 특정 증상이나 구성 요소가 아니라 시스템 체인의 일부에 있음을 나타냅니다.

PCM이 연료 압력 센서의 성능 문제를 감지하면 코드 P018B가 설정됩니다. 관련 코드에는 P018A, P018C, P018D 및 P018E가 포함됩니다.

연료 압력 센서 예:

코드 심각도 및 증상

이러한 코드의 심각도는 보통에서 심각합니다. 경우에 따라 이러한 코드로 인해 차량이 시동되지 않을 수 있습니다. 가능한 한 빨리 이 코드를 수정하는 것이 좋습니다.

P018B 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 엔진 라이트 확인
• 시동이 어렵거나 시동되지 않는 엔진
• 엔진 성능이 좋지 않음

이 DTC의 일반적인 원인

이 코드의 가능한 이유는 다음과 같습니다.

• 연료 압력 센서 결함
• 연료 공급 문제
• 배선 문제
• PCM 결함

진단 및 수리 절차

연료 압력 센서 및 관련 배선을 확인하여 시작하십시오. 느슨한 연결, 손상된 배선 등을 찾으십시오. 손상이 발견되면 필요에 따라 수리하고 코드를 지우고 반환되는지 확인하십시오. 그런 다음 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하십시오. 아무것도 발견되지 않으면 단계별 시스템 진단을 진행해야 합니다.

이 코드의 테스트는 차량마다 다르기 때문에 다음은 일반화된 절차입니다. 시스템을 정확하게 테스트하려면 제조업체의 진단 순서도를 참조해야 합니다.

배선 확인

계속하기 전에 공장 배선도를 참조하여 어떤 전선이 어떤 전선인지 확인해야 합니다. Autozone은 많은 차량에 대한 무료 온라인 수리 가이드를 제공하고 ALLDATA는 자동차 한 대 가입을 제공합니다.

기준 전압 회로의 일부를 확인하십시오.

차량 시동을 켠 상태에서 DC 전압으로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 PCM에서 기준 전압(보통 5볼트)을 확인합니다. 이렇게 하려면 음극 미터 리드를 접지에 연결하고 양극 미터 리드를 커넥터의 하니스 쪽에 있는 B+ 센서 단자에 연결하십시오. 기준 신호가 없으면 연료 압력 센서의 기준 전압 단자와 PCM의 기준 전압 단자 사이에 옴(점화 OFF)으로 설정된 미터를 연결합니다. 미터 수치가 허용 오차(OL)를 벗어나면 PCM과 센서 사이에 위치를 찾아 수리해야 하는 개방 회로가 있는 것입니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다.

여기까지 모든 것이 괜찮다면 PCM에서 전원이 나오는지 확인하고 싶을 것입니다. 이렇게하려면 점화를 켜고 미터를 정전압으로 설정하십시오. 미터기 양극 리드를 PCM 기준 전압 단자에 연결하고 음극 리드를 접지에 연결합니다. PCM에서 기준 전압이 없으면 PCM에 결함이 있을 수 있습니다. 그러나 PCM은 거의 실패하지 않으므로 해당 지점까지 작업을 다시 확인하는 것이 좋습니다.

회로의 접지 부분을 확인하십시오.

차량 시동이 꺼진 상태에서 저항 DMM을 사용하여 접지에 대한 연속성을 테스트합니다. 연료 압력 센서 커넥터의 접지 단자와 섀시 접지 사이에 미터를 연결합니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다. 미터 판독값이 허용 오차(OL)를 벗어나면 PCM과 센서 사이에 위치를 찾아 수리해야 하는 개방 회로가 있는 것입니다.

리턴 신호 회로의 일부를 확인하십시오.

자동차 점화를 끄고 멀티미터에 저항 값을 설정합니다. 하나의 테스트 리드를 PCM의 반환 신호 단자에 연결하고 다른 하나를 센서 커넥터의 반환 단자에 연결합니다. 표시기에 OL(범위를 벗어남)이 표시되면 PCM과 수리가 필요한 센서 사이에 개방 회로가 있는 것입니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다.

연료 압력 센서의 판독값을 실제 연료 압력과 비교하십시오.

이 시점까지 수행된 테스트는 연료 압력 센서 회로가 정상임을 보여줍니다. 그런 다음 실제 연료 압력에 대해 센서 자체를 테스트하고 싶을 것입니다. 이렇게 하려면 먼저 기계식 압력계를 연료 레일에 부착하십시오. 그런 다음 스캔 도구를 차량에 연결하고 FPS 데이터 옵션을 선택하여 볼 수 있습니다. 스캔 도구의 실제 연료 압력과 FPS 센서 데이터를 보면서 엔진을 시동하십시오. 판독값이 서로 몇 psi 이내가 아니면 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다. 두 판독값이 모두 제조업체에서 지정한 연료 압력보다 낮으면 FPS에 결함이 있는 것이 아닙니다. 대신 진단 및 수리가 필요한 연료 펌프 고장과 같은 연료 공급 문제가 있을 가능성이 높습니다.

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